Firmenjahredit
Die Brooklyn–Manhattan Transit Corporation übernahm 1923 nach der Insolvenz des vorherigen Unternehmens das Vermögen der Brooklyn Rapid Transit Company. Wie sein Vorgänger kontrollierte es Tochtergesellschaften, die die große Mehrheit der Schnellverkehrs-und Straßenbahnlinien in Brooklyn mit Erweiterungen in Queens und Manhattan betrieben. Eine davon, New York Rapid Transit Corporation betrieben die erhöhten und U-Bahn-Linien.,
1923 veröffentlichte ihr Präsident Gerhard Melvin Dahl ein Dokument mit dem Titel „Transit Truths“, in dem er die Probleme des Unternehmens erläuterte. Darin beschwerte er sich, dass das Unternehmen “ auf den bitteren, persönlichen und unfairen Widerstand von Bürgermeister Hylan gestoßen sei.“In einem separaten Brief an Hylan sagte er:“ Seit sieben Jahren täuschen und täuschen Sie die Menschen in dieser Gemeinde… Seit sieben Jahren blockieren Sie alle Bemühungen zur Erleichterung des Transitverkehrs. Sie und nur Sie sind für den gegenwärtigen…bedauerlichen Zustand der gesamten Transitsituation verantwortlich., Sie haben die Transitsituation als politische Rolltreppe genutzt“.
In den späten 1930er Jahren wurde das BMT von der Stadtverwaltung von Bürgermeister Fiorello H. La Guardia gedrängt, seinen Betrieb an die Stadt zu verkaufen, die alle U-Bahn-und Hochbahnlinien in kommunalem Besitz haben und betreiben wollte. Die Stadt hatte zwei starke Anreize, den Verkauf zu erzwingen:
- Das BMT wurde durch Bestimmungen der Doppelverträge gezwungen, nicht mehr als einen Fünf-Cent-Tarif zu berechnen, ein Betrag, der 1913 vor der Inflation des Ersten Weltkriegs festgelegt wurde.,
- Die Stadt hatte das Recht, die Linien, die unter Beteiligung der Stadt im Rahmen dieser Doppelverträge gebaut oder verbessert worden waren, zurückzuerobern. Dies bedeutete, dass, wenn die Stadt das Problem erzwang, Das BMT hätte in vielen seiner Marktbereiche ein fragmentiertes System und einen städtischen Wettbewerb haben können.
Am 1. Juni 1940 verkaufte das BMT alle Transitgeschäfte an die Stadt.,
Danach <
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die IND-U-Bahn Teile des ehemaligen BMT, beginnend 1954 mit der Verlängerung des D-Zuges von seinem Terminal an der Church Avenue über eine neue Verbindung mit der ehemaligen BMT Culver-Linie an der Ditmas Avenue. Ab 1954 wurden die drei verbleibenden Culver-Stationen zwischen der Ninth Avenue und der Ditmas Avenue vom Culver Shuttle genutzt. Der Dienst wurde 1975 wegen Budgetkürzungen eingestellt und später abgerissen.
Die 60th Street Tunnel-Verbindung zwischen der IND Queens Boulevard Line und der BMT Broadway Line wurde im Dezember 1955 eröffnet., Diese neue Route wurde von der BMT Brighton Local genutzt, die früher nach Astoria lief, für den Service zu Forest Hills zusammen mit dem INDELAND Local. Im nächsten Jahr wurde die neue Fulton Street Line (Ein Zug) in Brooklyn erweitert, die mit dem umgebauten Abschnitt der ehemaligen BMT Fulton Street in der 80th Street in Queens im April 1956 verbunden war.Der Teil der BMT Fulton Street, der westlich der 80th Street zur Rockaway Avenue verläuft, wurde danach abgerissen.,
in Den späten 1950er und frühen 1960er Jahren wurde das größte Projekt dieser Zeit mit dem Bau der Chrystie Street Connection, und die IND Sixth Avenue express tracks. Dieses Projekt verband die IND Sixth Avenue Services mit den BMT Services, die über die Manhattan und Williamsburg Bridges liefen. Express-Dienste wurden direkt mit der Manhattan Bridge verbunden, und lokale Dienste könnten entweder die Williamsburg Bridge oder den bestehenden Rutgers Street Tunnel nutzen. Beide Verbindungen eröffneten im November 1967 und schufen die größte Umleitung von Zugdiensten in der Geschichte der NYCTA., Die BMT West End und Brighton Lines wurden hauptsächlich von IND Services bedient. Ab 1967 nutzten einige IND Sixth Avenue-Züge namens KK und später K die Chrystie Street-Verbindung zur BMT Jamaica Line über die Williamsburg Bridge. Diese Verbindung wurde aufgrund von Haushaltskürzungen im Jahr 1976 eingestellt.
1988 wurde die BMT Archer Avenue Line eröffnet, die an das damalige östliche Ende der BMT Jamaica Line anschließt. Zwei-Stationen—Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport und Jamaica Center–Parsons/Archer—wurden Hinzugefügt.,
Im Jahr 1989 wurde die BMT 63rd Street Line als Verlängerung der Expressgleise der BMT Broadway Line eröffnet, die mit der IND 63rd Street Line an der Lexington Avenue–63rd Street Station verbunden ist. Eine Verbindung von den Broadway/63rd Street Lines zur IND Second Avenue Line wurde 2017 eröffnet.
Im Juni 2010 wurde infolge weiterer Budgetkürzungen die Chrystie Street Connection wieder für den M Service in Betrieb genommen.
