prohlášení o skutečnostech
jméno obžalovaného: Virginia Woolf
věc č.: S780824
toto písemné prohlášení s úctou předkládám Soudnímu dvoru podle CVC 40902. Přiznávám se k obvinění z porušení CVC 21453(c).
dne 9/8/99 v přibližně 11: 35 jsem vstoupil na křižovatku Garnet Ave na Mission Bay Drive v Pacific Beach. Světlo bylo jasně žluté, když jsem překročil mezní čáru blízké strany, když jsem vstoupil na křižovatku., CVC 21453 (c )uvádí: řidič čelící stálé červené šipce … se zastaví na jasně vyznačené mezní čáře….“Šipka byla stále žlutá, když jsem překročil mezní čáru; neporušil jsem tento zákon.
oznámení o automatickém vymáhání, které jsem obdržel, poskytuje dvě datové schránky s informacemi o mém údajném přestupku. První krabice je nejdůležitější, protože zaznamenává, jak dlouho bylo světlo červené, než moje vozidlo prošlo vloženými senzory na silnici. CVC 21453 (c) zmiňuje pouze limitní linii: nezmiňuje vestavěné senzory., Vím, že jsem překročil mezní čáru na žluté, senzory jsou dalším problémem.
Vložené senzory nejsou umístěny pod mezní čárou. Kdyby byly, fotka by nikdy nebyla pořízena, protože jsem překročil limitní čáru na žluté, ne červené. Senzory jsou umístěny před mezní čárou u vchodu do křižovatky. Jako výsledek, první údaj je pouze uvede, jak dlouho svítila červená, když jsem přešel na senzory, které jsou dobře dopředu limit linka: údaje nenaznačují, že světlo je červené, když jsem překročil limit line.,
dva vzorce jsou uvedeny v „prohlášení o technologii“ vydaném s lístkem. 1) 1.47 ft (ujetá vzdálenost za sekundu pro každou míli za hodinu) X rychlost vašeho vozidla = DPS (vzdálenost za sekundu). 2) DPS X R (uplynulý čas na začátku porušení) = vzdálenost za stop baru, když naskočila červená. Druhý vzorec je v jednom ohledu nesprávný: DPS X R je opravdu vzdálenost za vloženými senzory, když světlo zčervená. Nikde na „Prohlášení o technologii“ není vzdálenost od senzorů k mezní čáře (tj., kolik stop před limitní čárou jsou senzory umístěny) kdy byly poskytnuty. Pojmenuji tuto vzdálenost DSLL (vzdálenost od senzorů k omezení linky). Tento vzdálenosti od čidla, aby se limit linka musí být odečten od DPS X R výpočtu se dostat skutečné „vzdálenosti za stop baru, když naskočila červená.“Takže správný vzorec by být DPS X R= vzdálenost za senzorů když naskočila červená – DSLL (vzdálenost od čidla mezní linie) = true vzdálenosti za stop baru, když naskočila červená., Selhání vědomí, že DSLL musí být odečteny, aby si správnou vzdálenost a neposkytnutí této životně důležité informace v mé upozornění se objeví, je manipulace již matoucí údaje o těch, obviněn zajištění spravedlnosti tohoto systému a měl by být samo o sobě důvodem pro zamítnutí této citace. V mém případě: 1.47 ft X 25mph= 36.75 ft / s (DPS). 2) 36,75 ft/s X .4sec (4/10 sekundy, uplynulý červené času v první údaj) = 14.7 ft (vzdálenost za senzory, když naskočila červená). První Pořízená fotografie ukazuje můj velký vůz téměř úplně přes limitní čáru., Moje dodávka sama o sobě je téměř 15 stop dlouhá. Pokud je vzdálenost mezi senzory a mezní čárou (dsll) větší než 14,7 ft, pak je jasné, že jsem nevinný tohoto náboje. Jsem přesvědčen,že jsem začal přes limitní čáru na žluté a ne červené.
selhání automatické oznámení o vynucování předpisů pro indikaci a odečíst DSLL (vzdálenost od čidla mezní čára) ve svých výpočtech, by se vrhají vážné pochybnosti o jejich závazek spravedlivě a poctivě spravovat tuto sporné technologie a výkonu programu., Nejsem vinen provozováním červeného světla; prosím, nedávejte tomuto pochybnému lístku podporu soudu a zákona. Prosím, zamítněte mé citace v zájmu spravedlnosti.
pokud soud v tomto případě nenajde v můj prospěch, žádám soud de Novo.
prohlašuji, pod trestem křivé přísahy podle zákonů Státu Kalifornie, že výše uvedené je pravdivé a správné.
( Datum )
( podpis )
(zadaný název)
