Společnost yearsEdit
Brooklyn–Manhattan Transit Corporation převzala aktiva z Brooklynu Rapid Transit Company v roce 1923 po předchozím úpadku společnosti. Stejně jako jeho předchůdce ovládal dceřiné společnosti, které provozovaly velkou většinu linek rapid transit A streetcar v Brooklynu s rozšířeními do Queens a Manhattan. Jeden z nich, New York Rapid Transit Corporation provozoval zvýšené a metra linky.,
v roce 1923 vydal jejich prezident Gerhard Melvin Dahl dokument nazvaný „tranzitní pravdy“, který vysvětlil problémy, kterým společnost čelila. V něm si stěžoval, že se společnost „setkala s hořkou, osobní a nespravedlivou opozicí starosty Hylana.“V samostatném dopise Hylan řekl: „Pro sedm let, ty byly zavádějící a klame lidi v této komunitě… Za sedm let, máte zablokované veškeré úsilí na tranzitní úlevu. Vy, a jen vy, jste vinni za současný…žalostný stav celé tranzitní situace., Tranzitní situaci jste použili jako politický eskalátor“.
v pozdních 1930s, BMT byl tlačen městskou správou starosty Fiorello H. La Guardia prodat svůj provoz do města, který chtěl mít všechny metro a zvýšené linky municipally vlastnil a provozoval. Město mělo dva silné pobídky k nucení prodej:
- BMT byl nucen podle ustanovení Dual Smlouvy účtovat více než pět centů jízdné, částku stanovenou v roce 1913, předtím, než inflace. Světové Války.,
- město mělo právo „znovu získat“ ty linky, které byly postaveny nebo vylepšeny za účasti města na základě těchto dvojích smluv. To znamenalo, že v případě, že město nutil problém, BMT by mohly být ponechány s roztříštěným systémem a městské soutěže v mnoha svých tržních oblastech.
BMT prodalo všechny své tranzitní operace městu 1. června 1940.,
AfterwardEdit
Po druhé Světové Válce město-postavený IND metra převzal části bývalého BMT, začíná v roce 1954 s prodloužením D vlaku z terminálu na Church Avenue přes nové spojení s bývalým BMT Culver line v Ditmas Avenue. Od 1954 tři zbývající Culver stanice mezi deváté Avenue a Ditmas Avenue byly použity Culver Shuttle. Služba byla přerušena v roce 1975 kvůli rozpočtovým škrtům a později byla zbořena.
60 Ulici Tunel Spojení mezi IND Queens Boulevard Line a BMT Broadway Line otevřen v prosinci roku 1955., Tato nová trasa byla použita BMT Brighton local, který dříve běžel do Astoria, pro službu do Forest Hills spolu s IND GG local. Příští rok viděl nové rozšíření IND Fulton Street Linky (vlaku) v Brooklynu připojen k přestavěn části bývalého BMT Fulton Street povýšen na 80. Ulici v Queensu v dubnu 1956.Část BMT Fulton Street El běžící západně od 80. ulice na Rockaway Avenue byla poté zbořena.,
pozdní 1950 a časné 1960 viděl největší projekt té doby s budováním Chrystie Street Connection, a IND šesté Avenue express stopy. Tento projekt spojil služby IND Sixth Avenue se službami BMT, které vedly přes mosty Manhattan a Williamsburg. Expresní služby byly přímo spojeny s mostem Manhattan a místní služby mohly využívat buď Williamsburg Bridge, nebo stávající tunel Rutgers Street. Obě spoje byly otevřeny v listopadu 1967 a vytvořily největší přesměrování vlakových spojů v historii NYCTA., Linky BMT West End a Brighton v důsledku toho obsluhovaly především služby IND. Od roku 1967, některé IND šesté Avenue vlaky s názvem KK a později K, používal Chrystie Street připojení k BMT Jamaica linky přes Williamsburg Bridge. Toto spojení bylo přerušeno kvůli rozpočtovým škrtům v roce 1976.
V roce 1988, BMT Archer Avenue otevřena Linka, připojení k tehdejším východním konci BMT Jamaica Line. Byly přidány dvě stanice-Sutphin Boulevard-Archer Avenue-letiště JFK a Jamaica Center-Parsons / Archer.,
V roce 1989, BMT 63. Ulice, Linka byla otevřena jako rozšíření express stopy BMT Broadway Line, připojení k IND 63rd Street Line na Lexington Avenue–63rd Street station. Spojení z Broadway / 63rd Street Lines na linku IND Second Avenue bylo otevřeno v roce 2017.
v červnu 2010, v důsledku dalších rozpočtových škrtů, bylo připojení Chrystie Street vráceno zpět do využívání služeb M service.
