kamery s červeným světlem, které snižují jak porušení červeného světla, tak selhání.
řada studií IIHS v různých komunitách zjistila, že porušování červeného světla je významně sníženo pomocí kamer. Ústav studie v Oxnard, Kalifornie, a Fairfax, Virginie, oznámil snížení červené světlo porušení sazby o 40 procent po zavedení červené světlo kamery (Rosení et al., 1999; Retting et al., 1999)., Kromě poklesu červeného světla běžícího na místech vybavených kamerou se efekt přenesl na blízké signalizované křižovatky, které nejsou vybaveny kamerami červeného světla.
novější studie IIHS v Arlingtonu, Va. také zjistili významné snížení porušování červené světlo na kameře křižovatkách jeden rok po prodej vstupenek začal (McCartt & Hu, 2014). Tato snížení byla větší, čím více času uplynulo od doby, kdy se světlo zčervenalo, kdy je pravděpodobnější, že porušení povede k nehodám.,
porušení vyskytující se nejméně půl sekundy poté, co světlo zčervenalo, bylo o 39 procent méně pravděpodobné, než by se očekávalo bez kamer. Porušení vyskytující se nejméně 1 sekundu poté, co byly 48 procent méně pravděpodobné, a pravděpodobnost porušení vyskytující se alespoň 1,5 sekundy do červené fáze klesla 86 procent.,
Když přijde na snížení počtu dopravních nehod, což IIHS studie, ve velkých městech se červené světlo kamery na ty, bez zjištěno, že zařízení sníží fatální červené světlo běh crash sazby o 21 procent a míra všech druhů smrtelných nehod na signalizovaných křižovatkách o 14 procent (Hu & Cicchino, 2017).,
Předchozí výzkum v Oxnard, Kalifornie, našel významné celoměstské snížení počtu dopravních nehod po zavedení červené světlo kamery, a zranění nehod na křižovatkách s dopravními signály byly sníženy o 29 procent (Rosení & Kyrychenko, 2002). Kolize zepředu do strany-Typ havárie, který je nejvíce spojen s provozem červeného světla-na těchto křižovatkách celkově poklesl o 32 procent, a čelní nehody zahrnující zranění klesly o 68 procent.,
mezinárodní organizace pro veřejné zdraví Cochrane Collaboration přezkoumala 10 kontrolovaných studií účinnosti kamery s červeným světlem (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Na základě důsledné studie, bylo tam odhadem 13-29% snížení ve všech typech dopravních nehod se zraněním a 24% snížení v pravém úhlu dopravních nehod se zraněním.
některé studie uvádějí, že zatímco kamery s červeným světlem snižují kolize zepředu do strany a celkové havárie zranění, mohou zvýšit selhání zadního konce., Takové pády však bývají mnohem méně závažné než pády zepředu do strany, takže čistý efekt je pozitivní.
studie sponzorovaná federální dálniční správou hodnotila programy kamery červeného světla v sedmi městech (Council et al., 2005). Bylo zjištěno, že celkově pravý úhel nehod se snížil o 25 procent, zatímco zadní-end kolize se zvýšil o 15 procent. Výsledky ukázaly pozitivní souhrnný ekonomický přínos více než 18, 5 milionu dolarů v sedmi komunitách.,
autoři K závěru, že ekonomické náklady ze zvýšení zadní-end pády byly více než kompenzovány ekonomické přínosy ze snížení pravý úhel pády terčem červené světlo kamery.
ne všechny studie zaznamenaly zvýšení počtu havárií na zadním konci. Přezkum Cochrane Collaboration nenašel statisticky významnou změnu v zadní-end dopravních nehod se zraněním (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
když jsou programy fotoaparátu přerušeny, rychlost selhání stoupá.,
studie IIHS porovnávala velká města, která vypnula kamery s červeným světlem s programy s nepřetržitými kamerami. Ve 14 městech, která vypne jejich programy během 2010-14, fatální červené světlo běh crash sazba 30 procent vyšší, než by bylo možné očekávat, kdyby odešel kamery. Počet smrtelných nehod na signalizovaných křižovatkách bylo 16 procent vyšší (Hu & Cicchino, 2017).,
studie v Houstonu, který vypne červené světlo kamery v roce 2011, zjistil, že kamera spolujezdce byla spojena s 23% nárůst v pravém úhlu červené světlo běh nehod na křižovatkách, které dříve měly fotoaparáty (Ko et al., 2017).
