Good Mood

Poslední aktualizace 24. listopadu 2020

Vozidla technologie se nadále zlepšuje, umožňuje lidem, aby si a vychutnat si dynamické systémy a ovládání vozidla, jako je úhel sbíhavosti zlepšení. Ale můžete se zeptat: „co je toe?“

co je to Toe?,

Toe nebo tracking je, když kola automobilu ukazují na pravou nebo levou stranu v asymetrickém úhlu. Toe-in, známý také jako pozitivní, prst, odkazuje na přední kola nakloněním směrem k ose vozidla, zatímco toe-out, nebo negativní sbíhavost, je, když zadní kola naklonit směrem ven od středové osy vozidla.

Toe je jedním ze tří hlavních konfiguračních parametrů zarovnání v autě. Jedná se o základní nastavení, které má značný dopad na směrovou stabilitu vozu a úhel opotřebení pneumatik. Mění se také podle rychlosti vozidla.,

Sledování je vyjádřen ve zlomcích palce nebo stupňů a slouží k nastavení ovládání vozidla a zavěšení pouzdra, a prodloužit životnost pneumatiky.

mezi významné známky špatného vyrovnání patří, když je běhoun plochý na jedné straně a ostrý na druhé straně, nebo potenciálně také nestabilní a hlučný volant.

a co Camber a Caster?

nakonec správná rovnováha špičky, odklonu nebo kolečka zvyšuje výkon vašeho vozidla a prodlužuje životnost pneumatik, brzd a odpružení vašeho automobilu.,

odpružení automobilu se měří třemi způsoby a na různých osách. Každé z těchto měření ovlivňuje ostatní, takže pokud změníte jeden z úhlů, měli byste okamžitě znovu změřit ostatní a zkontrolovat součásti zavěšení.

Toe je bod předních pneumatik, když je vozidlo prohlíženo shora. „Toe-in „odkazuje na náběžnou hranu pneumatik otočených směrem ke středu vozu, jako by vozidlo bylo“holub-toed“. „Toe-out“ platí pro pneumatiky směřující ven od středu vozu.

odklon ovlivňuje opotřebení pneumatik a manipulaci s vozidlem., Většina vozidel má mírný negativní odklon, ale v některých případech je vhodnější pozitivní odklon.

nakonec kolečko měří spodní polohu otáčení vzhledem k horní poloze otáčení, známé také jako úhel osy řízení. Tento úhel ovlivňuje stabilitu řízení, když vaše vozidlo jede v přímce.

Viz také: co je to Camber? a co je Caster?,

Toe-In Efekty

Toe-in efekty jsou většinou poskytovány na zadní kolo řídit auta, nákladní automobily a Suv, protože to nabízí lepší rovné linie stability. Nevýhodou je, že odezva otáčení je o něco pomalejší.

Při navigaci ostrý roh, toe-in změny rozbíhavost snížit pneumatika drhnout, protože vnitřní kolo se otáčí přes malý interval ve srovnání s vnější kolo.,

většina zadní-kolo-řídit auta, používat pozitivní toe-in povolit pneumatiky pohybovat odpovídajícím způsobem a aby se na pohybu dozadu způsobené pneumatiky valivý odpor.

v případě, že vozidlo má spoustu toe in, vnější hrany pneumatiky se opotřebovávají rychle, a tak, toe-in, je nutné pouze v malém množství, aby vozidlo získat více stability a kompenzovat mírné změny v geometrii a výšku zavěšení.

Toe-Out efekty

Toe-out efekty se většinou nacházejí v závodních vozech, protože vozidla vyžadují velmi citlivý systém řízení., Ať už se zúčastníte akce na malém místním závodišti nebo na Nurburgringu, mnoho aut bude nastaveno s nějakým špičkou.

většina vozů s pohonem všech čtyř kol je vybavena špičkovými systémy, které pomáhají s rychlou a snadnější odezvou řízení.

nastavení špičky na vozidlech s pohonem předních kol činí přední pneumatiky silnější a zvyšuje přilnavost, což pomáhá při akceleraci. Rozpětí pneumatik se však snižuje v důsledku zvýšeného tlaku na gumu.

když se auto chystá pohybovat nebo se pohybuje po drsné silnici, přední kola pomáhají vozidlu dosáhnout směrové stability., Nabízejí přirozenou stabilitu volantu, když se řidič chystá otočit.

vozidla s pohonem předních kol používají negativní špičku, aby se vyhnuli pohybu vpřed a umožnili pneumatikám pohybovat se vedle sebe relativně dobrou rychlostí.

přebytek špičky může způsobit, že se vnitřní okraje pneumatik rychle opotřebují, problémy s brzděním a problémy s nedotáčivostí.

jak se nastavuje špička?

Toe-in a toe-out většinou ovlivňují geometrii řízení a životnost pneumatik ve vozidlech.,

vzhledem k tomu, že existují různé modely automobilů, je špička nastavitelná na předních kolech a na zadních kolech v některých autech. U vozidel, která nejsou nastavitelná vzadu, umístí mechanik přístroj na všechna čtyři kola, aby zkontroloval špičku a sledoval a provedl úpravy z předního kola.

nesprávné nastavení špičky povede k nesprávnému úhlu tahu, potížím vozidla při otáčení nebo při ostrých zatáčkách a problémům se stabilitou přímky při vysoké rychlosti.,

úhel tahu je definován jako imaginární čára nakreslená kolmo zezadu ke středové čáře nápravy. Porovnává a potvrzuje, že zadní náprava je rovnoběžná s přední nápravou a že obě strany rozvoru jsou stejné.

před úpravou nastavení špičky pro manipulaci s manipulací mějte na paměti, že nastavení špičky bude manipulovat s ovladatelností vašeho vozu, zejména během vlhčích a chladnějších měsíců. Navíc nadměrné nastavení špičky může způsobit, že Vaše vozidlo ztratí stabilitu při jízdě po drsných silnicích nebo při průchodu kalužemi.,

související: průměrné náklady na vyrovnání kol

Toe-in a toe-out se liší, pokud jde o typ vozidla. Osobní vozidla mají s největší pravděpodobností špičku v nastavení (pozitivní špička)-více se zaměřují na stabilitu přímky. Kromě toho je ovládání řízení většinou zvažováno u závodních automobilů vybavených nastavením špičky (záporné špičky).

doufáme, že tento článek adekvátně odpověděl na otázku: „co je to toe?,“

Ať už jste řidič, který preferuje malé množství sbíhavost nebo rozbíhavost, je nezbytné, aby na vědomí, že mírný nebo nesprávná sbíhavost bude stát nerovnoměrné opotřebení pneumatik v krátké době.

ujistěte se, že vaše auto je toe zarovnání se provádí pravidelně a správně kvalifikovaný a zkušený auto opravna zajistit si plynulé jízdy a bezpečné jízdy.