DETROIT-začalo to v říjnu. 7, 1913, kdy inženýři postavili surové systému pomocí lana a navijáku vytáhnout Ford Model T kolem 140 pracovníků v rozlehlé nové továrny daboval Crystal Palace.
Henry Ford zahájil moderní montážní linku na předměstí Detroitu před sto lety-a pomohlo podnítit radikální transformaci výroby a společnosti.,
drastickým snížením výrobních nákladů se standardizovanými díly a efektivnější montáží dokázal Ford (iw 500/8) přinést masám luxus, pohodlí a svobodu automobilu.
ostatní průmyslová odvětví brzy přijala inovaci a dnes je vše od obilovin po rakve vyrobeno na montážních linkách.
„mělo to obrovský, obrovský dopad,“ řekl Stephen Burnett, profesor Kellogg School of Management Northwestern University.
standardizace vedla k nižším nákladům, vyšší kvalitě a spolehlivějším produktům.,
Z Hodin na Minuty
Nejvíce kriticky, montážní linky snížit množství času to trvalo sestavit Model T z 12,5 hodiny na pouhých 93 minut.
„kdykoli zvýšíte produktivitu práce, mohou se ekonomice stát nesmírně cenné věci,“ řekl Burnett AFP.
vyšší produktivita znamená vyšší zisk, z nichž některé se často vracejí pracovníkům prostřednictvím vyšších mezd. Pracovníci pak mají více peněz na nákup produktů a vytvářejí to, co ekonomové nazývají ctnostným cyklem růstu.,
montážní linky také změnil způsob, jakým lidé pracovali a žili, urychlení přechodu z venkovských oblastí do měst, a zvýšení počtu lidí, kteří dělají opakující se, málo kvalifikovaných pracovních míst.
Od 100 do 1000 Model Ts Denně
Zatímco kus práce byl čas-ctil tradice a pohybující se montážní linka už proměnil masném průmyslu v Chicagu, Cincinnati, byl Ford, který našel způsob, aby to fungovalo pro komplexní výrobu.,
„Henry Ford řekl, že kdybych mohl zachránit každého z mých pracovníků 50 kroků denně, mohl bych do konce roku ušetřit míle,“ řekl Bob Kreipke, firemní historik Fordu.
Ford již snížil náklady standardizací vozidla a jeho částí-Model T byl skvěle dostupný v jakékoli barvě, kterou zákazník chtěl, pokud byl černý.
ale náklady byly stále příliš vysoké a objem příliš nízký pro „velké množství“, které doufal, že dosáhne.
to se změnilo s montážní linkou, kterou zahájil v Highland Parku.,
Vlaky naplněné s díly válcované dolů hlavní zátoce Crystal Palace, kde jeřáby sklouzl přes sluneční světlo proudí ze skla strop a zvedl díly balkony. Dopravní pásy a gravitační studny nesly dělníkům díly, protože auta byla vytažena z podlahy na podlahu.“byl to úl pohybu, když byl ve hře,“ řekl Kreipke, když cestoval po historické továrně, kterou Ford nyní používá ke skladování.
“ Když poprvé začal, vyrobil asi 100 aut denně a dostal se až na 1000-Což je téměř stejné jako moderní továrna.,“
V roce 1914, Ford 13,000 dělníci postavili kolem 300.000 vozů-více, než jeho téměř 300 závodníků podařilo vybudovat s 66,350 zaměstnanců.
specializace montážní linky znamenala, že Ford již nemusel používat řemeslníky a mohl místo toho najmout pracovníky s nízkými dovednostmi a naučit je několik jednoduchých kroků.
monotónní práce však vedla k vysokému obratu, což vedlo Ford ke zdvojnásobení minimální mzdy, aby udržel svou linii bzučení.,
den $5 byl nakonec následován pětidenním pracovním týdnem, což znamenalo, že pracovníci Fordu měli peníze jak na nákup svých aut, tak na volný čas, aby je mohli používat.
navzdory vyšším nákladům na pracovní sílu mu Fordova efektivita umožnila nakonec snížit cenu modelu T z jeho úvodní sazby 850 dolarů na 260 dolarů.
technologické inovace, jako je automatizace a dodávka just-in-time, přinesly další efektivitu.,
Nové Technologie, o 100 Let Později
Dnes, jen 500 lidí pracovat přímo na montážní lince u Forda Michigan Montážní Závod, který nyní staví 605 Focus a C-Max sedan v každé ze dvou 10-ti hodinové směny. V Křišťálovém paláci na jeho vrcholu pracovalo asi 48 000 lidí.
flexibilní linka navazuje pět různých modelů-vysoká výkonnost, hybridní a standardní Focus plus hybridní a plug-in hybrid C-Max — s řadou barev a funkcí, včetně hatchback možnost.,
komplexní počítačový systém sleduje každé vozidlo, jak to dělá jeho cestu dolů linii, odpovídající motory do těla a nechat zaměstnanci vědí, kdy je čas vyměnit díly nebo stiskněte jiný odznak na rámu.
Hydraulika zvednout auto a těžší části, aby pracovníci nemuseli stát v boxech nebo se namáhat, a roboty manipulují nejvíce přesné práce jako svařování v těle obchod.,
„Když Henry Ford přišel právě teď, v čase, on by byl velmi hrdý zaměstnanců a být velmi hrdý na to, co jsme udělali s jeho výrobním procesu,“ řekl David Torosian, který řídí závod.
