Good Mood

AMERICKÉ Námořnictvo WildcatsEdit

F4F-1/-2Edit

původní Grumman F4F-1 návrh byl dvojplošník, které se ukázaly jako horší než soupeř vzory, které si vyžaduje kompletní redesign jako jednoplošník s názvem F4F-2. Tento design byl stále konkurenceschopný s Brewster F2A Buffalo, který vyhrál počáteční AMERICKÉ Námořnictvo rozkazy, ale když F4F-3 vývoj byl vybaven silnější verzi motoru Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, představovat dvoustupňový kompresor, to ukázal jeho skutečný potenciál.

F4F-3Edit

USA., Navy objednávky následovaly stejně jako některé (s motory Wright Cyclone) z Francie; ty skončily s flotilou Royal Navy Air Arm po pádu Francie a vstoupily do služby 8.září 1940. Tato letadla, označená Grummanem jako G-36A, měla odlišný kryt od jiných dřívějších F4Fs a pevných křídel a měla být po dodání vybavena francouzskou výzbrojí a avionikou. V Britské službě bylo zpočátku Letadlo známé jako Martlet I, ale ne všechny Martlety by měly přesně stejné specifikace jako letadla amerického námořnictva. Všechny Martlet je uváděn čtyři .50 v (12.,7 mm) M2 Browning kulomety F4F-3 S 450 rpg. Britská přímo objednal a obdržel verzi s původní Twin Wasp, ale znovu s upravenou kapotáž, podle výrobce, označení G-36B. Tyto letouny dostaly označení Martlet II Brity. Prvních 10 G-36Bs byla vybavena non-skládací křídla a dostaly označení Martlet III. Tyto následovalo 30 skládací křídla letadla (F4F-3), které byly původně určeny pro Řecké letectvo, které byly rovněž určené Martlet Iii., Na papíře se označení změnilo na Martlet III (a), když byla zavedena druhá řada Martlet III.

Špatná konstrukce výzbroj instalace na začátku F4Fs způsobil těchto jinak spolehlivých kulometů často jam, problém společné pro zbraně namontované v křídlech mnoha AMERICKÝCH bojovníků na začátku války. Letoun F4F-3, který pilotoval poručík Edward O ‚ Hare, sestřelil během několika minut pět dvoumotorových bombardérů Mitsubishi, které 20.února 1942 útočily na Lexington u Bougainville. Ale kontrastující s O ‚ Hare je výkon, jeho parťák nemohl zúčastnit, protože jeho zbraně nebudou funkční.,

nedostatek dvoustupňová dmychadla vedl k rozvoji F4F-3A, který byl v podstatě F4F-3, ale s o 1200 koní (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 hvězdicový motor s více primitivní jednostupňový dvourychlostní kompresor. F4F-3A, který byl schopen 312 mph (502 km/h) na 16,000 ft (4,900 m), byl použit bok po boku s F4F-3, ale jeho horší výkonnosti dělal to populární u AMERICKÉHO Námořnictva stíhací piloti. F4F – 3a by vstoupil do služby jako Martlet III(B).,

v době Pearl Harboru měl pouze Enterprise plně vybavenou letku Wildcat, VF-6 s F4F-3AS. Enterprise pak přesunula oddělení VMF-211, také vybavené F4F-3s, aby se probudila. Saratoga byla v San Diegu a pracovala na operacích F4F-3s VF-3. 11 F4F-3s VMF-211 bylo na stanici Ewa Marine Air Corps na Oahu; devět z nich bylo během japonského útoku poškozeno nebo zničeno. Oddělení VMF – 211 na Wake ztratilo 8.prosince sedm Wildcats na japonské útoky, ale zbývajících pět postavilo divokou obranu, takže první bombardér zabil 9. Prosince., Torpédoborec Kisaragi byl potopen Divokýmkočky a japonská invazní síla ustoupila.

V květnu 1942 se F4F-3s VF-2 a VF-42 na palubě Yorktown a Lexington zúčastnily bitvy u korálového moře. Lexington a Yorktown bojovaly proti letadlových lodí Zuikaku a Shōkaku a lehký nosič Shōhō v této bitvě, ve snaze zastavit Japonské invaze do Port Moresby na Papui., Během těchto bitev, bylo jasné, že útoky bez stíhacího doprovodu činil sebevraždu, ale že stíhací složka na nosičích byla zcela nedostatečná, aby i stíhací krytí pro dopravce a doprovod k útoku síly. Většina amerických dopravců přepravila méně než 20 stíhaček.

F4F-3S „Wildcatfish“Upravit

tato plovoucí verze F4F-3 byla vyvinuta pro použití na základnách forward island v Pacifiku před výstavbou letišť. Byl inspirován vzhledu A6M2-N „Rufe“, modifikace Mitsubishi A6M2″Zeke“. BuNo 4038 byl upraven tak, aby se stal F4F-3S „Wildcatfish“. Byly namontovány dvojité plováky, vyráběné společností Edo Aircraft Corporation. Pro obnovení stability byly do ocasní plochy přidány malé pomocné ploutve. Protože to bylo stále nedostatečné, byla později přidána ventrální ploutev.

F4F-3S byl poprvé zalétán 28. února 1943., Hmotnost a tažnost plováků snížila maximální rychlost na 241 mph (388 km/h). Vzhledem k tomu, že výkon základního F4F-3 byl již pod nulou, F4F-3s měl zjevně omezenou užitečnost. V každém případě byla výstavba letišť na předních základnách „Seabees“ překvapivě rychlá. Pouze jeden byl převeden.,

F4F-4Edit

nová verze, F4F-4, vstoupil do služby v roce 1941 se šesti kulomety a Grumman-patentovaný Sto-Wing skládací křídlo, systém, který umožnil více letadel, které mají být uloženy na letadlové lodi, čímž se zvyšuje počet bojovníků, který by mohl být zaparkováno na povrchu o více než o faktor 2., F4F-4 byla definitivní verze, která viděla nejvíce bojové služby v raných válečných letech, včetně Bitvy u Midway. F4F-3 byl nahrazen F4F-4 v červnu 1942, během bitvy o Midway; v té době je stále používal pouze VMF – 221.

Tato verze byla méně populární u amerických pilotů, protože stejné množství munice bylo rozloženo na dvě další zbraně, což snižuje dobu střelby. Se čtyřmi F4F-3 .50 v (12,7 mm) kulomety a 450 rpg, piloti měli 34 sekund střílet čas; šest zbraně snížil munice do 240 rpg, které by mohly být vynaloženy v méně než 20 sekund., Zvýšení na šest zbraní bylo přičítáno Královskému námořnictvu, který chtěl větší palebnou sílu vypořádat se s německými a italskými nepřáteli. Jimmy Thach je citován jako rčení, “ pilot, který nemůže zasáhnout se čtyřmi zbraněmi bude chybět s osmi.“Extra zbraně a skládací křídla znamenaly extra hmotnost a snížený výkon: F4F-4 byl schopen pouze asi 318 mph (512 km/h) při 19,400 ft (5,900 m)., Rychlost stoupání byla znatelně horší v F4F-4, zatímco Grumman optimisticky tvrdil, F4F-4 by se mohl vyšplhat na skromné 1,950 ft (590 m) za minutu, v bojových podmínkách, piloti našli jejich F4F-4s schopen vzestupně na pouhých 500-1000 ft (150-300 m) za minutu. Navíc, F4F-4 je skládací křídlo bylo umožnit pěti F4F-4s být uloženy v prostoru vyžaduje dva F4F-3s. V praxi, skládací křídla povoleno zvýšení o 50% v počtu divoké Kočky na palubě AMERICKÉ flotily letadlových lodí., Varianta F4F-4, určený F4F-4B pro smluvní účely, byla dodávána do Britské s modifikovanou kapotáž a motoru Wright Cyclone. Tyto letouny obdržely označení Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

Dvě F4F-3s (3. a 4. výroba letadel, BuNo 1846/1847), byly vybaveny Wright R-1820-40 motor a určené s xf4f-5.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Východní vyrobené Letadlo 5,280 FM variant Wildcat. Grumman Wildcat výroba zanikla na začátku roku 1943 dělat cestu pro novější letouny F6F Hellcat, ale General Motors pokračoval produkovat Wildcats jak pro US Navy a Fleet Air Arm použití. Koncem války byl Wildcat zastaralým stíhačem frontové linie ve srovnání s rychlejším (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat nebo mnohem rychlejším (446 mph/718 km/h) F4U Corsair., Byly však vhodné pro malé eskortní nosiče proti hrozbám ponorek a břehů. Tyto relativně skromné lodě nesly pouze dva typy letadel, Wildcats a GM postavené TBM Avengers. Díky nižší přistávací rychlosti a schopnosti Wildcat vzlétnout bez katapultu byl vhodnější pro kratší letové paluby. Nejprve GM vyrobil FM-1, identický s F4F-4, ale snížil počet zbraní na čtyři a přidal křídlové stojany pro dvě 250 lb (110 kg) bomby nebo šest raket., Výrobu později přešel na lepší FM-2 (na základě Grumman ‚ s xf4f-8 prototyp) optimalizovaný pro malé dopravce operací, s výkonnějším motorem (1350 koní (1,010 kW) Wright R-1820-56), a vyšší ocas vyrovnat se s točivého momentu.

F4F-7Edit

F4F-7 byla fotorecesanční varianta s odstraněným pancířem a výzbrojí. To měl non-skládací „mokrého“ křídla, která provádí další 555 gal (2,101 L) paliva pro celkem asi 700 gal (2,650 L), zvýšení jeho rozsahu na 3700 mi (5,955 km). Celkem bylo postaveno 21.,

F2M WildcatEdit

F2M-1 byl plánovaný vývoj FM-1 od General Motors / Východní Letadla poháněný lepší XR-1820-70 motor, ale projekt byl zrušen před jakýmkoli letadel byly postaveny.

Královské Námořnictvo MartletsEdit

Martlet Mk IEdit

Na konci roku 1939, Grumman obdržela francouzský řád za 81 letadel model G-36A, vybavit své nové Joffre-třída letadlových lodí: Joffre a Painlevé. Hlavní rozdíl se základním modelem G-36 byl způsoben nedostupností pro export dvoustupňového přeplňovaného motoru F4F-3., G-36A byl poháněn devět-válcový, single-row Wright R-1820-G205A hvězdicový motor, 1200 koní (890 kW) a s jednostupňovým dvourychlostním kompresorem.

G-36A měl také francouzský nástroje (s metrickou kalibrací), rádio a zaměřovač. Plyn byl upraven tak, aby odpovídal francouzské předválečné praxi: plynová páka byla přesunuta směrem k pilotovi (tj. zpětně) ke zvýšení výkonu motoru. Výzbroj, která měla být vybavena ve Francii, byla šest 7,5 mm (.,296 v) kulomety Darne (dva v trupu a čtyři v křídlech). První G-36A byl zalétán 11. května 1940. Po porážce Francie v bitvě o Francii byly všechny smlouvy převzaty Británií. Škrticí klapka byla znovu upravena, v křídlech byly instalovány čtyři 0.50 in (12.7 mm) zbraně a většina Stop původního vlastnictví byla odstraněna.

Martlety byly upraveny pro britské použití Blackburnem, což pokračovalo v tom pro všechny pozdější značky. Byly instalovány Britské zbraně, katapultové cívky a další předměty., Po pokusech o přizpůsobení britských rozhlasových souprav bylo rozhodnuto použít vynikající americké vybavení. První Martlets vstoupil do Britské služby v srpnu 1940, s 804 Naval Air Squadron, umístěný v Hatston na Orknejských Ostrovech. Martlet Mk neměl skládací mechanismus křídla, a proto byl používán především z pozemních základen, s pozoruhodnou výjimkou šesti letadel 882 Sqn na palubě Illustrious od března 1942. V dubnu 1942 Illustrious přenesl dvě letadla Martlet I do HMS Archer, zatímco v přístavu ve Freetownu., Jeden z jejích čtyř zachovaných letounů Martlet I byl následně osazen sklopnými křídly lodního personálu při průjezdu do Durbanu. V roce 1940, Belgie také objednávku pro alespoň 10 Martlet Mk 1s. Tyto měly být upraveny s odstraněním „tailhook“. Belgie se vzdala před dodáním jakéhokoli letadla a do 10.května 1940 byla objednávka letadla převedena na Královské námořnictvo.

Martlet Mk IIEdit

předtím, než flotila Air Arm převzala velení Martlet Mk Is, již objednala stíhačky 100 G-36B., Britové vybrali Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G motor k napájení tohoto letadla; tento příliš byl jednostupňový, dvourychlostní kompresor. FAA rozhodl přijmout zpoždění v doručení, aby si Martlets vybaveny s Grumman-navržený a patentovaný Sto-Wing skládací křídlo systém nejprve umístěna do AMERICKÉHO Námořnictva F4F-4 Kočky, které byly životně důležité, pokud Martlet měl být používán od prvního 3 Slavné třídě dopravci, který měl výtahy, které byly příliš úzká, aby ubytovat non-skládací křídlo letadla. Nicméně prvních 10 obdržených mělo pevná křídla., První Martlet se skládacími křídly byl dodán až v srpnu 1941.

na rozdíl od USN F4F-3, Britské letouny byly vybaveny brnění a samotěsnící palivové nádrže. Mk II měl také větší zadní kolo. Pro nosné operace byly považovány za důležité výhody ocasní hák“ sting “ a upevňovací bod pro americký jednobodový startovací systém katapultu. Nicméně, Martlets byly upraveny tak, aby měly katapultové cívky v britském stylu., Dodávky skládacího křídla G-36Bs začaly v srpnu 1941, přičemž 36 bylo odesláno do Velké Británie a 54 bylo odesláno na Dálný východ; byly označeny jako „Martlet Mark II“. Letadlo a Výzbroj Experimentální Stanovení (&TADY) testování Martlet II v průměrné hmotnosti přibližně 7,350 lb ukázal, maximální rychlost 293 km / h na 5,400 ft a 13,800 ft, maximální stoupavost 1940 fpm u 7600 ft na 7,790 lb hmotnost a čas stoupání do 20.000 ft 12,5 minut. Provozní strop na 7 790 lb byl 31 000 ft.,

Martlet byl druhý single-sedadla, jednoplošný stíhací letoun k provozu z Královského Námořnictva letadlové lodě po zavedení Sea Hurricane IB na HMS Furious v červenci 1941.

většina Martlet Mk IIs byla poslána na Dálný východ. První lodní operace typu v Britské službě byly v září 1941, na palubě HMS Audacity, velmi malou letadlovou loď s dopravcem palubě 420 ft (130 m) do 59 stop (18 m), bez výtahu a bez hangáru., Šest Wildcats bylo zaparkováno na palubě po celou dobu. Na své první plavbě sloužil jako doprovodný dopravce pro konvoj do Gibraltaru. 20. září byl sestřelen německý Fw 200. Na další plavbě čtyři Kondoři Fw 200 padli na zbraně Martletů a z celkového počtu byli dva z těchto pěti kondorů sestřeleni Ericem „Winkle“ Brownem během jeho pobytu na palubě. Operace Audacity také prokázaly, že bojový kryt byl užitečný proti U-lodím., 21. prosince 1941 potopila loď U-boat, přežil pouze Brown a jeden další pilot, ale již prokázal užitečnost eskortních dopravců.

V květnu 1942 se na operacích proti Madagaskaru podílelo 881 a 882 letek na HMS. V srpnu 1942 806 NAS na HMS Indomitable poskytlo stíhací krytí pro konvoj na Maltu. Později v tomto roce se účastnili přistání ve francouzské severní Africe.

Martlet Mk IIIEdit

prvních 30 F4F-3 bylo propuštěno na prodej do Řecka po italské invazi v listopadu 1940., Při porážce Řecka v dubnu 1941 však letadlo dosáhlo pouze Gibraltaru. Byly převzaty FAA jako Martlet Mk III (B). Protože tato letadla neměla skládací křídla, byla použita pouze z pozemních základen. Sloužily v pobřežní roli v Západní poušti.

deset pevných křídel G-36Bs byly použity FAA jako Martlet III (a).

Martlet Mk IVEdit

královské námořnictvo zakoupilo 220 F4F-4s přizpůsobených britským požadavkům., Hlavní rozdíl byl v použití Wright R-1820-40B Cyklonu v zřetelně více zaoblený a kompaktní kapotáž, s jedním double-wide klapky na každé straně zadní a ne na rty příjem. Tyto stroje byly pojmenovány Martlet Mk IV. Boscombe Down testování Martlet IV na 7,350 lb váha ukázala maximální rychlost 278 km / h na 3,400 ft a 298 km / h na 14,600 ft, maximální stoupavost 1580 fpm na 6,200 ft na 7,740 lb hmotnost a čas stoupání do 20.000 ft 14,6 minut. Provozní strop na 7,740 lb byl 30,100 ft.,

Martlet Mk VEdit

Fleet Air Arm zakoupit 312 FM-1, původně s označením Martlet V. V lednu 1944, bylo rozhodnuto zachovat Americká jména pro NÁMI dodaná letadla, redesignating šarže jako Wildcat mk. V.

Wildcat Mk VIEdit

Wildcat VI byl Vzduch Ministerstvo název pro FM-2 Wildcat v FAA služby.