stejně jako parní revoluci pozemní doprava s vynálezem lokomotivy, ale také se stal dominantním zdrojem energie na vodu-nahradí ruční vesla a plachty. Raný vývoj parníku úzce souvisí s vývojem parní lokomotivy a samotného parního stroje. V pozdních 1600s, Denis Papin, inovátor parního pístu a tlakového hrnce, teoretizoval použití parních oběžných kol k napájení lodi.,
nicméně, to bylo 1763 před Jonathan Hull byl udělen první patent parníku na remorkér lodi pro přístavní použití, který používal Savory motor k napájení vodního kola. Bohužel pro Hulla, jak Savoryho motor, tak Newcomenův motor nebyly schopny produkovat dostatek koňských sil. Teprve poté, co James Watt přispěl k technologii steam, se brzy parníky staly proveditelnými.,
Reklama
Reklama
Britský a francouzský vynálezce (včetně parní lokomotiva průkopník Richard Trevithick) pracoval na konceptu, ale vytvořil pouze pomalé, těžkopádné lodě. Ale ve stejném časovém období Robert Fulton úspěšně testoval prototyp parní lodi pro použití v řece., V roce 1807 spustil loď Clermont, která se brzy ukázala jako schopná přepravovat cestující a nákladní míle nahoru a dolů. Úspěch se rozšířil do Evropy, kde v roce 1812 britský inženýr William Symington zničil Charlotte Dundas, první úspěšnou parní osobní loď.
pokud jde o cestování oceánem, lodě vybavené plachtami dostaly pomocnou parní energii k použití, když nebyla dostatečná větrná energie. Jedno takové plavidlo, „Savannah“, se stalo první parní lodí, která překročila Atlantik v roce 1819.
parní výkon rychle vyměnil plachty., Do roku 1815 působilo z Liverpoolu více než 40 parních plavidel. Do roku 1826 šli podnikatelé napojení na Plachtařský průmysl tak daleko, že poslali petici za vládní zásah na ochranu svého podnikání. Parní energie dominovala námořní dopravě až do vzestupu dieselových motorů ve druhé polovině 20.století.
v další části se podíváme na vynález parní turbíny a zjistíme, jak se stala nezbytnou součástí výroby elektrické energie.
