Good Mood

Původní metro a expansionEdit

původní tunelu metra z Radnice portálu na 23. Ulici, stejně jako most nést čáru přes Schuylkill River, severně od Market Street, byly postaveny od dubna 1903. srpna 1905. Stavby na Market Street Zvýšené západ od tohoto okamžiku začalo V dubnu 1904, a linka se otevřela 4. Března 1907, z 69th Street Terminál na smyčku kolem Radnice na 15. Ulici. Linka byla zvýšena západně od řeky a podzemní východně od řeky., Tunel byl také používán tramvaj linky, nyní SEPTA metro–povrchová linie, která vstoupila na linii východně od řeky a otočil se na radnici smyčky. Philadelphia byla neobvyklá v tom, že výstavba původního metra v centru města byla provedena pomocí PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.) pouze soukromý kapitál bez příspěvku z veřejných prostředků.

Rozšíření jeli metrem na východ do 2. Ulice 3. srpna 1908, a přes portál na 2. ulice a několik zvýšené křivky dosáhl Řeku Delaware mezi Market Street a Chestnut Street na září 7, 1908., Delaware Avenue zvýšená (také nazývaná trajektová linka, kvůli několika trajektům přes řeku) byla otevřena 4.Října 1908 jako další rozšíření na jih podél řeky na South Street. Jediné dvě stanice na tomto rozšíření byly Market-Chestnut a South Street.

„první provozní úsek“ Frankford Zvýšená bylo plánováno rozšíření z Arch Street (spojení s PTC Market Street line) Bridge Street, 6.4 mil (10.,3 km). Stavba, financovaná městem Philadelphia a řízená Ministerstvem městské dopravy, byla zahájena v září 1915. V té době se předpokládalo, že stavba bude vyžadovat asi tři roky. Stavba však byla zpomalena kvůli první světové válce. do února 1920 bylo dokončeno 65 procent stavebních prací a 15 procent bylo uzavřeno. Ze zbytku, plány byly dokončeny na deset procent, opouštět přibližně deset procent stavby „ještě musí být uspořádány pro“., Nástavba byla dokončena mezi Dyre Street (jižně od Pratt Street) do bodu severně od Arch Street. Byly však dokončeny pouze dvě stanice a šest nebylo zahájeno. Signály, rozvodny a auta měly“ještě být uspořádány“. V roce 1919 schválila Pennsylvánská Komise pro veřejnou službu spojení mezi linkami Frankford a Market Street v roce 1919 se signálem a signální věží, kterou má postavit PRT. Advokát Philadelphia City však rozhodl, že spojení nemůže být vybudováno, dokud nebude podepsána a schválena smlouva o provozu PSC., K tomu došlo až v roce 1922. Linka byla věnována 4. listopadu 1922 a otevřena pro službu 5.listopadu. Vlaky z 69. ulice se střídaly mezi terminály Frankford a Ferry Line.

jako na Celkové náklady, které město pro Frankford El „s jeho dráze, rozvoden, zařízení a některých kolejových vozidel“ byl $15,604,000 do 31. prosince 1929.

plánované – a oprávněné – druhá část Frankford El, Bridge Street Rhawn Ulici s mezilehlých stanic v Comly Ulici, Levick Ulici, Tyson Avenue, a Cottman Ave, 3.0 mi (4,8 km) nebyl postaven.,

po otevření mostu Delaware River Bridge v roce 1926 se provoz na pobočce Delaware Ave prudce snížil. Večerní, nedělní a Prázdninová služba byla ukončena 24. Ledna 1937. V neděli a svátek služby byl obnoven od 30. Května do 13. září 1937, a opět od 3. července do 12. září 1938. Poslední den služby byl 6. května 1939, přičemž poslední vlak odjížděl z Jižní ulice v 7:00 poté byla linka uzavřena a demontována. V roce 1943 byla zahájena náhradní autobusová doprava, která sloužila válečné dopravě, a pokračovala v provozu až do roku 1953., Stará zámková věž a zbytky křižovatky s trajektem přežily až do přestavby na střední I-95 v roce 1977.

Jako součást programu železnice zlepšení prováděných Města Philadelphia Pennsylvania Železnice, nový úsek tunelu z 22. Ulice na 46. Ulici byla zahájena v roce 1930, což by umožnilo odstranění zvýšené strukturu east 46th Street a staré Schuylkill River Bridge., Současně s tímto projektem, nový most byl také postaven přes řeku pro automobilový provoz; to vyvolalo na úrovni ulice na povolení vozovku přejíždět podzemní dráhy Pennsylvania Železnice v blízkosti jejich nové 30th Street Station. To mělo za následek snížení světlé výšky podle starého zvýšená konstrukce z 20 stop (6.1 m) pouze 8 stop (2.4 m), který měl být jen dočasný problém do nového tunelu metra byla kompletní. Finance došly ještě před dokončením prodloužení metra., Ačkoli tramvajové tratě byly instalovány v novém Market Street Bridge, tam byla nedostatečná vůle projít žádné vozy pod zvýšené, a žádná služba by nikdy být poskytovány přes nové tratě. Výstavba metra byla obnovena v roce 1947 a současná konfigurace byla otevřena 6.listopadu 1955. Stará zvýšená stavba byla odstraněna do 20. června 1956. Zatímco trať byla přesměrována do nové metro, krátký útržek starého zvýšené struktura zůstala na 45. Ulici až do rekonstrukce Market Street Zvýšené v roce 2008.,

kromě rozšíření Trhu Ulici v metru západu na 46. Ulici, s novými stanicemi na 30., 34. a 40. ulice, nový vozík tunel byl postaven v rámci Trhu, Ludlow a 36. ulice a bývalé Lesní Avenue, což vede k nové západní portál na 40th Street na linkách 11, 13, 34 a 36 (trasa 10 vozíky použít samostatný portál na 36 a Ludlow). Nové stanice pro vozíky byly postaveny ve 22., 30., 33. (mezi Market a Ludlow), 36. (U Sansomu) a 37. (U Smrku). Opuštěna byla trolejbusová stanice 24. ulice a tunelový portál., Ústí tunelu bylo vidět z Market Street, dokud společnost Philadelphia Electric Company (nyní PECO) nepostavila budovu PECO na místě v roce 1969.

operace Skip-stop začala 30. ledna 1956. V původní přeskočit-stop konfigurace, kromě a a B zastávky zobrazí na mapě výše, 2. a 34. Ulici“,“ stanice, a Fairmount (nahrazuje Jarní Zahrada) byl „B“ stanice; a a B označení na těchto stanicích byly změněny na „Stop“ z důvodu zvýšené přízeň v roce 1990., Jako I-95 byl postaven přes Centrum Města Filadelfie v pozdní 1970, část Frankford El byl přemístěn k I-95 je medián, a Fairmount station byl nahrazen Jarní Zahradě, 16. Května 1977. Provoz Skip-stop, který byl k dispozici pouze ve špičce ve všední dny, byl přerušen 21. Února 2020.

ReconstructionEdit

Mezi lety 1988 a 2003, SEPTA zavázala $493.,3 miliony kompletní rekonstrukce Frankfordské strany linky Market-Frankford mezi dopravním centrem Frankford a Portálem 2nd Street. Nové Frankford Zvýšené byla postavena s new podélníky a balíček nainstalován na původní sloupy, čímž dává nejen snížení nákladů, ale také snížení street-level dopad na přilehlých čtvrtí. Stará balastová dráha byla nahrazena systémem přímé fixace., Kromě nového Zvýšené strukturu, všechny stanice byly nahrazeny novými stanice s vyšší nástupní plošiny a výtahy, které umožňují zákazníkům s postižením snadno představenstva a odejít z Trhu-Frankford vlaky. Rekonstrukce Frankford Zvýšené byla stavba dokončena do roku 2000, s výjimkou zvýšené části z Dyre Ulici (na jihu Mostu-Pratt terminálu) Frankford Dvoře vchod., Základní konstrukce ložisek rekonstruovaného Frankfordu však nebyla vhodná pro opakované nakládání z vlakového provozu. Nosné konstrukce nevzal v úvahu interakce betonu s náběhy ocelových nosníků při zatížení projíždějící vlak; a beton se začal rozkládat a spadnout na ulici. Problém byl poprvé objeven v roce 1997, ale v té době byl jednoduše přičítán vadné konstrukci bez vyhodnocení základní příčiny., Jako dočasná oprava SEPTA nainstalovala na spodní stranu konstrukce 10 000 kovových síťových pásů. Odhady pro trvalé opravy umístěny náklady na asi 20 milionů$, a SEPTA podal žalobu proti strojírenských firem, které přispěly na konstrukční vadu kompenzovat část nákladů na opravu. V současné době probíhají práce na trvalé opravě.

SEPTA poté provedla kompletní rekonstrukci tržní ulice zvýšené mezi 69th Street Transportation Center a Portálem 44th Street v letech 1999 a 2009., Nový Market Street Zvýšené byl zcela nové konstrukce, využívající single-pilíř podporuje na místě staré-styl dual pilíře design, který umožňuje Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT), aby provedla plánované rozšíření projektu na Trhu, Ulice na čtyři pruhy mezi 63. Ulici a 44.Ulici. Kromě nového Zvýšené strukturu, všechny stanice (včetně Millbourne) byly opět nahrazeny novými stanice s vyšší nástupní plošiny a výtahy, které umožňují zákazníkům s postižením snadno představenstva a odejít z vlaků. Rekonstrukce trhu St., Zvýšená nástavba byla dokončena v roce 2008, a poslední stanice, 63. Ulici, byla dokončena a otevřena dne 4. Května 2009. Trh St. zvýšená není stejného designu jako Frankford zvýšené, takže nesdílí žádnou z Frankford design nedostatky.

v roce 2003 byl terminál Bridge-Pratt uzavřen a nahrazen novým dopravním centrem Frankford. Po uzavření mostu-Pratt byly zbořeny nástupiště stanice a zbývající neobsazená zvýšená stavba nad Frankford Avenue a Bridge Street., Nový $ 160 milionů Frankford terminal facility byl postaven na traktu pozemku u Frankford Avenue dříve součástí přilehlého autobusu a trackless trolley service depot.

V listopadu 2011, Federal Transit Administration (FTA), a to prostřednictvím své konkurenční Fiskální Rok 2011 Udržitelnost Iniciativy, získal 1,4 milionu dolarů, aby SEPTA nainstalovat „muka systém pro uchovávání energie“ na Trhu-Frankford line. Systém ukládá energii z brzdných vlaků do baterie, která může být použita později.,

Rozšíření proposalEdit

prodloužení Market–Frankford Line od Frankford Roosevelt Boulevard a Bustleton Avenue byla navržena v roce 2011, ale žádné plány nebo prodloužení výstavby došlo.

COVID-19 pandemicEdit

linka provozována „Lifeline Service“ vzhledem k COVID-19 pandemii, s vlaky obcházet Millbourne, 63. Ulici, 13th Street, 5th Street, 2nd Street, York–Dauphin, Somerset, Tioga, a Církev stanic v dubnu roku 2020. Všechny stanice kromě 5. ulice byly znovu otevřeny v červnu 2020.