motor byl představen v polovině roku 1992, v roce 1993 Cadillac Allanté; v roce 1996 Northstar se stal standardní motor na všechny Cadillac kromě Fleetwood, ale je nyní vyřazen ze všech Cadillac modely. 275 koní (205 kW) Northstar motor byl používán na všech Northstar vybaven Cadillac, zatímco Deville Concours, Eldorado ETC a Seville STS a v roce 2000 Deville DTS byly vybaveny s 300 hp (224 kW) verze. Původní Northstar Allanté také představil systém Northstar, který zahrnoval řízení trakce, adaptivní odpružení a protiblokovací brzdy., Brzy Northstar vyžadoval prémiový benzín, aby bezpečně běžel.
Northstar byl prodán výhradně tímto názvem Cadillac více než deset let, než byl představen v letech 2004-2005 Pontiac Bonneville a 2006 Buick Lucerne. Nicméně, 4.0 L; 243.8 cu v (3,995 cc) L47 V8 Northstar varianta byla použita v Oldsmobile Aurora a 3,5 L LX5 V6 v Oldsmobile Intrik. Motor obdržel kovaný ocelový klikový hřídel v říjnu 2003. Cadillac plánoval představit V12 Northstar v tomto desetiletí, pravděpodobně pro použití v Escalade, ale ekonomie a nové standardy kaváren tento nápad zabily.,
většina motorů Northstar produkuje 275 až 300 koní (205 až 224 kW). Motory byly revidovány pro rok 2000 se zapalováním na cívce a válečkovým sledovačem valvegear pro zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí. Přestože se výkon nezměnil, tato aktualizace způsobila, že Prémiové palivo bylo pouze doporučeno, spíše než požadováno.
Všechny, ale přeplňovaný Northstars vysídlených 4,6 L; 278.6 cu v (4,565 cc) s 93 mm × 84 mm (3.66 v × 3.31) vrtání a zdvih. Pro lepší utěsnění těsnění hlavy mezi válci je přeplňovaná verze de-bored na 91 mm (3.58 in) pro celkový objem 4.,4 L; 266, 7 cu in (4 371 cc). Předpokládá se, že blok je schopen rozšíření až na 5,4 L, ačkoli žádný takový motor nebyl vyroben.
Northstar byl na seznamu 10 nejlepších motorů Ward pro roky 1995, 1996 a 1997.
Northstar SystemEdit
Northstar Systém byl Cadillac je ochrannou známkou jméno pro balení automobilových výkon funkce zavedené v polovině roku 1992, v roce 1993 Cadillac Allanté a později v roce 1993 Seville a Eldorado.,
Northstar Systém zahrnoval následující součásti:
-
- L37 high-výkon 300 hp (224 kW) a 295 lb⋅ft (400 N⋅m)
- LD8 high-točivý moment 275 koní (205 kW) a 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
- Variabilní Časování Ventilů (VVT), plynule měnitelný systém v celém rozsahu otáček, což zvyšuje spotřebu paliva.
GM motory používají dvojitou vačku, která mění jak sání, tak výfuk pro lepší výkon.,
- GM 4T80-E 4-stupňová automatická převodovka
- Zavěšení se Snímáním stavu Vozovky, která sledovala tlumení sazby tlumiče každých 15 milisekund, výběr mezi dvěma windows.
RSS byl k dispozici ve standardních i CV-RSS (plynule proměnných) systémech.
- 4-kolové kotoučové brzdy s Bosch abs brzdy
- Magnasteer rychlosti-variabilní posilovač řízení, který kombinuje konvenční hydraulický posilovač řízení a magnetické „koblihy“ montáž na výstupní hřídel, která ztuhla řízení, jak se zvyšuje rychlost vozidla.,
Novější verze Northstar včetně motoru na 4,6 L 320 hp (239 kW) a 315 lb⋅ft (427 N⋅m) LH2, který začal v roce 2004, a přeplňovaný 4,4 L 469 koní (350 kW) LC3 vytvořen pro STS-V, které jsou podrobně popsány níže.
L37Edit
The 4.6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) L37 (VIN „9“) byl původní Northstar. Je naladěn na citlivost a sílu, zatímco pozdější LD8 je určen pro klidnější použití. Kód L37 byl použit na všech vysoce výkonných příčných Northstars, i když se vyvíjely přesné specifikace motoru. Kompresní poměr pro L37 je 10.,3: 1 pro motory postavené před rokem 2000 a 10.0: 1 poté.
původní L37 byl specifikován na 290 hp (216 kW), ale 1993 výrobní příklady byly hodnoceny na 295 hp (220 kW). Motor přikrýval ven na 300 hp (224 kW) od roku 1996 do 2004 o STS, DTS a modely ATD., takže tyto jedny z nejsilnějších domácích pohon předních kol vozů někdy postavený. Pro rok 2005 se high output Northstar stal Northstar NHP a byl snížen na 290 koní (216 kW) v rámci nového systému hodnocení koní certifikovaného SAE. V roce 2006 získal aktualizovaný model DTS „Performance Package“ mírný náraz na 292 koní (218 kW)., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6 L; 278,6 cu in (4 565 cc) LD8 (VIN „Y“) je příčný V8 pro vozy s pohonem předních kol. Představen v roce 1994, je navržen tak, aby poskytoval více točivého momentu než vysoce otáčející se L37. Kód LD8 byl použit na všech točivým momentem laděných příčných Northstars, i když se vyvíjely přesné specifikace motoru. Kompresní poměr je 10.3:1 pro motory postavené před modelovým rokem 2000 a 10.0:1 pro motory postavené později. Revize z roku 1998 je tišší než předchozí motory Northstar díky držákům hydraulických motorů a díky vyladěnému sacím systému funguje lépe.,
většina LD8 Northstars jsou hodnoceny na 275 hp (205 kW) a 300 lb ft ft (407 N m m).,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN „A“)Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) Northstar byl původně navržen pro aplikace s příčným pohonem předních kol. To byl upraven tak výrazně v roce 2004 pro podélné zadní a pohonem všech kol, použití v STS, SRX, a XLR, stejně jako přijímání plynule proměnné časování ventilů na oba sací a výfukové strany. RWD (LH2) Northstar vyrábí 320 koní (239 kW) a 315 lb⋅ft (427 N⋅m). Přidání variabilního časování ventilů umožňuje většinu zvýšení výkonu z L37 a LD8 Northstars.,v id=“7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4 L; 266.7 cu v (4,371 cc) přeplňovaný Northstar byl použit v roce 2006 Cadillac STS-V, Cadillac XLR-V. vrtání byla snížena pro zvýšenou pevnost a lepší těsnění hlavy těsnění. Variabilní časování ventilů se používá jak na straně sání, tak na straně výfuku. STS-V, motor produkuje 469 koní (350 kW) při 6400 ot / min a 439 lb⋅ft (595 N⋅m) při 3900 ot / min s 9.0:1 komprese a XLR-V, motor produkuje 443 hp (330 kW) při 6400 ot / min a 414 lb⋅ft (561 N⋅m) při 3900 ot / min.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., To je DOHC 4,0 L; 243.8 cu v (3,995 cc) V8, který produkoval 250 hp (186 kW) a 260 lb⋅ft (353 N⋅m) točivého momentu. Otvor a zdvih byl 87 mm × 84 mm (3,43 palce × 3,31 palce). L47 měl kompresní poměr 10,3: 1 a používal Prémiové palivo.
přestože většina funkcí Northstar, včetně systému ztráty chladicí kapaliny, zůstala nedotčena, snížený otvor nepřijatelně zvýšil hmotnost. Pro jeho snížení použil Oldsmobile jednodílné termoplastické sací potrubí naplněné sklem a zjednodušené sekvenční vstřikování paliva AC Rochester., Nová litá konstrukční hliníková olejová pánev byla začleněna bezradně, aby se snížilo hladovění oleje při tvrdé jízdě. Startovací blokování zabránilo startéru v zapojení, pokud tichý L47 již běžel.
V 2. generaci Oldsmobile Aerotech byla použita raná verze nebo prototyp tohoto motoru., Vysoce modifikované 650 koní (485 kW) verze tohoto motoru byla použita General Motors závodní divize původně pro IMSA sportovní auto soutěž v Oldsmobile Aurora GTS-1 a Riley&Scott LMP prototypy v roce 1995, Indy Racing League soutěž začíná v roce 1997, pak byl později použit v Cadillac Northstar LMP program v roce 2000. Oba motory si zachovaly výtlak 4.0 L, ale verze Northstar LMP byla přeplňovaná dvěma turbodmychadly. Aurora byla také použita v Shelby Series 1 auto.V zahajovací DTM sezóny, Opel by jeho debut Astra s V8 odvozen od L47.,
Motor Aurora byl představen v roce 1994 pro modelový rok 1995 a General Motors tento motor nepoužíval od odchodu Oldsmobile do důchodu v roce 2004.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
