druhá generace Oldsmobile V8s byla vyrobena v letech 1964-1990. Většina z těchto motorů byly velmi podobné, používají stejný vrtání center a v 9.33 (237 mm) paluby výška, zvýšil na „big-block“ verze 10.625 v (269.9 mm). Verze Big-block a Diesel také zvýšily hlavní ložiskový deník 2.5 in (64 mm) na 3.0 in (76 mm) pro zvýšenou pevnost. All generation-2 small-block Olds V8s používá zdvih 3.385 in (86.0 mm). Motory velkých bloků zpočátku používaly kovaný klikový hřídel s zdvihem 3.,975 “ Pro verze 1965-1967 425 a 400 CID; od roku 1968 používaly velké bloky 400 cu (6.6 L) a 455 cu (7.5 L) zdvih 4.25 in (108 mm), přičemž materiál klikového hřídele byl změněn na litinu, s výjimkou několika vzácných případů.
jednalo se o Klínové motory s jedinečnou spalovací komorou, která vznikla z úhlu ventilu pouze 6°. To bylo mnohem plošší než 23° malého bloku Chevrolet a 20° malých blokových klínových hlav Fordu. Tato velmi otevřená a plochá komora byla úsporná a měla nižší než průměrný výkon emisí., Byl to jediný motor GM, který splňuje emisní normy USA pomocí karburátoru až do roku 1990.
330edit
první druhá generace Oldmobile V8 330 cu in (5.4 L)“ Jetfire Rocket “ představená v roce 1964 a vyráběná přes 1967. To bylo propuštěno o rok dříve než tall deck 425, a debutoval standardní 3.385 in (86.0 mm) zdvih; otvor byl 3.938 in (100.0 mm). 330s byly natřeny zlatem a měl kované ocelové klikové hřídele. Verze 4 barel měla harmonický tlumič s větším průměrem, hlaveň 2 pouze vyvažovací náboj bez pogumovaného vnějšího kroužku.,
400edit
Verze 400 cu in (6.6 L) byla druhou vysokopodlažní „Big-block“ Olds. Dvě odlišné verze 400 CID motoru byly:
1969 „Ram Tyč 400“ s W-30 balení
- 1968 a 1969 400s sdílené Let big-block standard 4.25 (108 mm) zdvih s 455 ale používá velmi undersquare 3.87 v (98 mm) vrtání pro dosažení souladu s GM posunutí omezení v A-tělo auta a zároveň snižuje náklady na obrábění. Výtlak je velmi blízko dřívějšímu motoru, na 399.,9 kubických palců (6,554 cc). To „později“ 400 je považována za méně žádoucí mnohými nadšenci, protože výkon kapely vlastnosti vyvolané tímto nesmírně undersquare formátu, i když skutečná změna v napájení byl vzhledem k mírné 250/264 trvání cam použitý v tomto motoru (předchozí 400s používá 278/282 cam) a skutečnost, že klikové hřídele byly nyní vyrobeny z méně odolného vysoce tvárné železné materiálu.,
„Brzy 400s“ používá stejné kované oceli klikového hřídele jako 425, zatímco „později 400s“ používá stejné litiny klikového hřídele 455, až na vzácné výjimky, některé 1968 a později Olds 400/455s byly vyrobeny s kované ocelové klikové hřídele. Tyto vzácné kliky lze snadno spatřit zářezem ve tvaru“ J „V OD zadní příruby; litinové kliky mají zářez ve tvaru“ C“. Všechny 1965-1969 Olds 400s byly malované bronz.
4-4-2 RocketEdit
motor 1967 400 byl pouze motorem s krátkým zdvihem 1966-1967., To představovalo B a C obsazení velkého ventilu hlavy válců a hydraulické zdvihátka jsou větší v průměru a zatlačte tyče různé délky a průměru, než je standardní Let Rocket V8 to bylo dimenzováno na 350 koní a 440 lb/ft točivého momentu s Rochester 4 barel a 360 hp s L69 tri 2 barel možnost v roce 1966 a 360 hp v roce 1967 byl vybaven W30 vačkového hřídele a vnější sání vzduchu, 502 továrny příklady tohoto motoru byly vyrobeny. Všechny byly natřeny bronzem a na hlavách válců byly vyraženy V A G.400 cu v (6, 6 L) V8.
425Edit
425 cu in (7.,0 L) big-block byl první vysokopodlažní „velký blok“, vyráběný od roku 1965 do roku 1967. Je to pravděpodobně nejlepší motor Olds vyrobené v éře svalové auto, i když to nikdy dělal to do „svalové auto“. To používalo 4.126 in (104.8 mm) otvor a 3.975 in (101.0 mm) zdvih. Většina 425 byla namalována červeně, i když jednotky Toronado z let 1966 a 1967 byly světle modré. Všech 425 motorů bylo vybaveno kovanými ocelovými klikovými hřídeli s harmonickými vyvažovači.
Super RocketEdit
standard 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) byl nazýván Super raketou a byl nejvýkonnějším motorem pro Oldsmobile 88 a 98 z let 1965-1967. Kompresní poměr 9.0:1 na 310 koní (230 kW) nebo 10.25:1 na 360 koní (270 kW) byly k dispozici v USA,
StarfireEdit
speciální 1965-1967 425 cu v (7.0 L) V8 byl Starfire motoru. Hlavními charakteristickými rysy tohoto motoru byly mírně odlišný profil vačkového hřídele od standardního ultra vysokého kompresního motoru a továrního dvojitého výfuku. Tento motor byl k dispozici pouze v Oldsmobile Starfire a modelu ekonomiky výkonu s názvem Jetstar i., Shodný kompresní poměr rakety Toronado byl 10,5: 1. To také používá .921 v zvedáku o velikosti rakety Toronado.
Toronado RocketEdit
1966 Toronado je 425 V8, první poválečný pohon předních kol V8 aplikace.
ultra high Compression Toronado Rocket verze 425 cu v (7.0 L)V8 byl vyroben pro 1966 Toronado. Měl stejné 0.921 in (23.4 mm)-průměr zvedáky z první generace Oldsmobile motorů, spíše než standardní 0.842 in (21.,4 mm), které umožňují inženýrům zvýšit rychlost rampy vačkového hřídele pro větší výkon, 385 koní (287 kW), aniž by došlo k obětování volnoběhu nebo spolehlivosti. Na rozdíl od všech ostatních 425s, tato verze byla malovaná břidlicově modrá metalíza.
455Edit
rané (1968) červená-malované Raketa 455 v Delmont 88
425 mrtvici byl prodloužen na 4,25 v (108 mm), aby bylo dosaženo 455 cu v (7.5 L) k vytvoření Rakety 455 po roce 1968. To udržovalo v důchodu 425 je 4.126 in (104.8 mm) otvor pro výrobu mezi 275 a 400 hp (205 a 298 kW; 279 A 406 PS)., Zpočátku byla barva červená, s výjimkou metalické modré v aplikacích Toronado; verze 1970-1976 byly zpočátku kovové modré, pak nekovové modré. Název „raketa“ zmizel z nálepky čističe vzduchu po roce 1974. Ačkoli výroba 455 skončila v roce 1976, do roku 1978 bylo vyrobeno malé množství pro použití energetických zařízení, jako jsou obytné automobily, lodě a zavlažovací zařízení.,
Aplikace:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Děti, 390 koní (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 hp (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 koní (300 kW)
- 1973-1976 GMC Motorhome
350Edit
Vyrobeno z tvorbou období 1968-1980, Raketa 350 byl zcela odlišný od ostatních divizí GM‘ 350s. To používá 4.057 v (103.,0 mm) vrtání a Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) zdvih pro 350 cu in (5.7 L). Výkon se pohyboval od 160 do 325 koní (119-242 kW). 1968-1974 350s byly malované zlato; 1975-1976 350s byly kovové modré jako 455; 1977-1980 modely byly malované GM firemní modré. Název „raketa“ zmizel z obtisku čističe vzduchu v roce 1975, ve stejném roce, kdy byl katalytický převodník přidán do systému regulace emisí.
Oldsmobile 350s vyrobené v letech 1968-1976 mají těžké odlitky, svalnatější klikové hřídele a lépe tekoucí hlavy., Na 1977-1980 350s mít lehčí odlitků, včetně tenčí blok s velkými „windows“ v hlavní nosné přepážky, a máte crack-sklon hlavy válců, odlitky vyráběné Pontiac Motor Division (odlitky jsou označeny „PMD“; tyto hlavy byly také použity na 260), a odlehčená kliková hřídel. Některé pozdější verze tohoto 350 byly vyrobeny s analogovým elektronickým portovým systémem vstřikování paliva, představeným v Cadillac Sevilla v roce 1976.,
Aplikace:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- tvorbou období 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 velký blok Věku V8 byl nahrazen v roce 1977 s 403 cu v (6.6 L) malý-blok, který se používá 4.351 v (110.,5 mm) Vrtání, největší, jaké kdy bylo použito v malém bloku V8, se standardním balíčkem Olds small-block a zdvihem 3.385 in (86.0 mm). Otvor byl tak široký, že stěny válců byly siamesed, jako v Chevrolet 400 V8, bez prostoru pro chladicí kapaliny proudit mezi válci. To někdy vedlo k problémům s přehřátím. Některé velmi brzy 403s byly namalovány kovové modré jako 455, ale většina z nich byla namalována GM Corporate Blue.
the Olds 403 byl používán Buick a Pontiac kromě Oldsmobile až do jeho vysazení po roce 1979. Výkon byl 185 koní (138 kW) a 320 lb⋅ft (430 N m m)., Jedinečně v roce 1977 Toronado byl motor 403 vybaven zapalovacím systémem spouštěným klikou. Díly typické pro tento systém obsahují ozubený kotouč mezi harmonic balancer a klikové řemenice, „přilehlé senzor“ (časná forma snímače polohy klikového hřídele), speciální distributor, motoru, snímače teploty, a primitivní počítač namontován uvnitř auto, pod palubní deskou.,l>
260Edit
menší 260 cu v (4.3 L) V8 byl vytvořen pro nový Oldsmobile Omega v roce 1975 snížením vrtání do 3.5 in (89 mm). Vyráběla 110 koní (82 kW) a 205 lb⋅ft (278 N m m). SAE hrubý výkon byl 150 hp. 260 V8 obdržel VIN kód “ F “ a měl prodejní kód LV8. Byl to první motor použít menší Rochester Dualjet dva-barel karburátor, pouze karburátor používaný na 260., Výroba 260 V8 skončila v roce 1982, kdy se 307 stal jediným benzínem V8 v řadě Oldsmobile. 260 byla navržena pro ekonomiku, a byl první motor možnost nad 3,8 L Buick V6, což byl standardní obutí v mnoha Oldsmobile modely koncem roku 1970. Zatímco 260s byly velmi silné ve srovnání s větší, 350 a 403 V8, spotřeba paliva byla téměř tak dobré, jako základní V6. Ve srovnání s V6 byl 260 také plynulejší a mnohem odolnější., Většina 260S byla spojena s převodovkou Turbo Hydramatic 200, ale v některých vozidlech byla k dispozici také 5stupňová manuální převodovka.
Aplikace:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
o něco větší, 307 cu v (5.0 L) verze byla představena v roce 1980. Používá 3.8 In (97 mm) otvor (společné s Buick 231 V6 a 350 V8) s 3.385 in (86.0 mm) zdvih., Některé časné 307s byly namalovány GM firemní modré, ale většina z nich byla malovaná saténová Černá. To bylo používáno ve většině Oldsmobile modelů, stejně jako ty z Buick, Cadillac, Chevrolet, a Pontiac. Každý 307 používá čtyř-komorový karburátor, což byla varianta Rochester Quadrajet, obvykle CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
výkon 307 cu v (5.0 L) nebyl z hlediska výkonu příliš vysoký. Například zásoba (nevýkonná, VIN „Y“) 307 cu v (5.,0 L) v roce 1983 Oldsmobile 98 byla pouhých 140 hp (100 kW), i když v tomto roce high-output model (VIN „9“) byl k dispozici vyrábějící nominální 180 koní (130 kW), na přibližně 245 lb⋅ft (332 N⋅m) točivého momentu. Konečná konfigurace z roku 1990 byla hodnocena na 140 hp (100 kW) při 3200 ot. / min a 255 lb⋅ft (346 N m m) točivého momentu při 2000 ot. / min., Kombinace dobré low-RPM točivý moment, Quadrajet čtyř-komorový karburátor, a THM-200-4R tři rychlosti plus overdrive automat. převodovka s uzávěrou měniče momentu povolen za poměrně dobrý výkon a palivové hospodářství za rozumné době, a to i ve větší a těžší model auta. Motor je také známý svou spolehlivostí, hladkostí a tichostí.,o
LV2Edit
Oldsmobile používá populární LV2, 307-krychlový-palcový (5.,0 L) motor, běžně známý pod kódem VIN „Y“, v letech 1980-1990. To bylo používáno každý domácí GM automobilové značky s výjimkou GMC a Saturn. V roce 1985 byly přidány válečkové zvedáky, plovoucí pístové kolíky na zápěstí a běžci s vířivým portem. 307 „Y“ vyrobeno 148 koní (110 kW) a 250 lb⋅ft (340 N⋅m) v 1980-1984 modelů a 140 koní (100 kW) a 250 lb⋅ft (340 N⋅m) v roce 1985-1990. Všechny LV2s funkce 4-komorový karburátor.,publikace:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN „Y“
- od roku 1988 do roku 1990 Cadillac Brougham VIN „Y“
LG8Edit
LG8 byl moderní, 307 cu v (5.,0 L) vysokovýkonný derivát LV2 vyráběný v letech 1983 až 1987. Modifikace výkonu zahrnovaly “ horký „vačkový hřídel (ve skutečnosti jen vačkový hřídel používaný v různých aplikacích během 70. let s.440″/.440 “ zdvih a 196°/208° doba trvání při .050″), tužší ventilové pružiny, větší tlumičem vibrací (stejně jako všechny ’73-’79 350s, 403s, a 455s), Y-pipe dual-výstup výfukový systém, a bohatší sekundární měřicí tyče v karburátoru. Byl nabízen ve verzi Hurst / Oldsmobile Cutlass Calais a ve verzi 4-4-2 Salonu Oldsmobile Cutlass., Výkon v letech 1983-1985 byl 180 koní (130 kW) a 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Revize motoru pro rok 1986 zahrnovaly zvedáky válečků s o něco menším vačkovým hřídelem (.435″/.438 “ zdvih a 194°/210° doba trvání při .050″), nové hlavy s menší, vír-port sání běžci, plovoucí pístní čepy, a větší píst nádobí pro nižší kompresi (8.0:1 v. 8.4:1). Tyto změny zvýšily točivý moment na 250 lb⋅ft (340 N m m), ale snížily výkon na 170 koní (130 kW) a zároveň snížily otáčky, při kterých bylo dosaženo špičkového výkonu a točivého momentu.,
Aplikace:
- 1983-1984 Hurst/Děti
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN „9“
