„zadní diferenciál hraje velmi velkou roli v pracovní montáž auto, kamion nebo návěs. Všichni víme, že vozidlo pracuje prostřednictvím pístového pohybu motoru, který je poháněn spalováním paliva. Ale jak přesně se pohyb pístu nebo klikového hřídele převádí na rotační pohyb kol? Podívejme se na kouzlo zadního diferenciálu a na problémy, které vznikají při hluku zadního diferenciálu.“
jaký je účel zadního diferenciálu?,
rozdíl je konečné mechanismus, který umožňuje vytvoření točivého momentu v klikovém hřídeli, než je distribuován prostřednictvím převodovka, hnací hřídel, a pak na kola. Tato část slouží k přenosu výkonu motoru na kola a zároveň jim umožňuje mít různé rychlosti otáčení. Právě tento účel je důvodem názvu „diferenciál“ – protože může distribuovat různé druhy rychlostí na kola, zejména během zatáčky.,
dvojice hnacích kol ve vozidle se během zatáčky neotáčí stejnou rychlostí. V takových situacích se kolo na straně otáčení (vnitřní kolo) otáčí pomaleji než jeho protějšek (vnější kolo). To je možné pomocí bočních převodů a pavouků zadního diferenciálu. Jednoduše řečeno, tento mechanismus je ten, který rozhoduje rychlost a frekvenci otáčení nápravy a kola ve vztahu k otáčení hnacího hřídele. To se často označuje poměr kroužků a pastorků. Pokud máte například poměr zadního převodového stupně 3.,73:1, to jednoduše znamená, že hnací hřídel (který je připojen přímo k pastorku) se bude otáčet 3.73 krát do kola soustružení, plné rotace.
co dělá zadní diferenciál?
diferenciální dávky napájení dvě kola na přesné rozměry a rychlost, aby zajistily, že stabilita je omezena na maximální a napětí na hnací ústrojí, diferenciál, díly a pneumatiky je udržována na minimum. Dvě kola na hnací nápravě bez diferenciálu uprostřed by vedla k tomu, že obě kola dostávají stejný výkon za všech okolností., S diferenciálem však umožňuje každému kolu jednat individuálně.
proč byste se měli starat? No to dělá svět rozdíl při otáčení. Jednoduše řečeno, diferenciál umožňuje, aby každé kolo bylo nezávislé na druhém a zároveň posílalo energii oběma. Když se jedno kolo otáčí pomaleji na obrubníku, mechanismus bude řídit druhé kolo bez smyku, vázání nebo trhání. To diferenciál by nebyl přítomen, měli bychom kola zamčené dohromady stejnou rychlostí v zatáčce. To by ztěžovalo otáčení as vysokou pravděpodobností ztráty kontroly.,
kromě otáčení by z hnacího ústrojí mohly vzniknout další problémy, protože by byly vystaveny vysokým silám. Co by se stalo, je, že jednu pneumatiku by třeba chytit a skluzu v zájmu zachování stejné rychlosti jako ten druhý což vede k přenosu síly přes nápravu do všech jeho složek, což má za následek obrovský tlak na nápravy díly a pneumatiky, které vede k předčasnému opotřebení.
jaké jsou příznaky špatného zadního diferenciálu?
zadní diferenciály vykazují znatelné příznaky, jakmile se začnou opotřebovávat nebo poškozovat., Obvykle jakmile je vaše diferenciální pokazí mohou se vyskytnout některý z následujících:
- Obtíže při manipulaci
diferenciální je prvek, který pomáhá zvládnout vaše vozidlo v zatáčce, jakmile to začne nosit ven, přesnost není něco, co bude na vaší straně. Kola nebudou moci upravit své rychlosti, takže manipulace s vaším vozidlem je zcela nepředvídatelná a může vést k nehodě. Bylo by vhodné dostat své auto k mechanikovi, jakmile ucítíte problém s manipulací., - poškození Pneumatik
Jak si vzít rohy kola a pneumatiky, cestování stejnou rychlostí, bude to vést k předčasnému opotřebení vnitřní pneumatiky, nebo dokonce poškodit, protože rychlost bude výrazně vyšší, než to, co vnitřní závity byly navrženy tak, aby udržet. - vibrace
výrazné opotřebení univerzálních kloubů vašeho diferenciálu vede k vibracím v hnacím hřídeli. Tato vibrace může být více zdůrazněna, když zrychlíte své vozidlo a může vést k ještě silnějším vibracím, pokud se objeví únik diferenciální tekutiny., Jedná se o včasné varovné signály, které diferenciál potřebuje co nejdříve zkontrolovat. - Kňučící zvuky
jedná se o nejběžnější a objevují se kvůli nedostatku mazání nad vnitřními součástmi diferenciálu. Tento nedostatek mazání se může objevit například díky unikajícím tekutinám a nevyhnutelně povede k kňučení, když k tomu dojde. - broušení ozubených kol
slyšení zvýšení úrovně bzučení nebo broušení ozubených kol je způsob, jak téměř jistě vědět, že máte opotřebovaný diferenciál. Obvykle je bzučení hlasitější při zrychlení., Když k tomu dojde, je nejlepší zkontrolovat stav diferenciálu a vyměnit, pokud je v drsném stavu.
Hlučnost Zadního Diferenciálu
zadní diferenciál se skládá z mnoha ozubených kol se zuby propletené mezi sebou navzájem. Účinnost jeho funkce závisí na tom, jak přesné jsou tyto převody uspořádány a orientovány vůči sobě navzájem. Pokud například mazání běží nízko na mechanismu nebo uspořádání ozubených kol zhasne, dojde k hluku zadního diferenciálu., Gear kňučení, nesoucí hluk a clunking jsou běžné zadní diferenciální zvuky, které by měly být problémem pro majitele vozidel.
Hlučnost Zadního Diferenciálu vs Hluk Ložiska Kola
Protože ložiska jsou začleněny v každém kole a také v diferenciální, ve většině případů je to velmi obtížné zjistit, jestli hluk, který je produkován, je zadní diferenciál hluk nebo hluk ložiska kola.
když se ložisko začne nosit, zvyšuje se tření a Kovový materiál se opotřebovává, což často vydává špatné zvuky, dokud nakonec selže. Selhávající ložiska mohou způsobit hluk píšťalky nebo řvoucí Typ broušení hluku., Hluk se často zesiluje, když se zvyšuje rychlost nebo zatížení automobilů.
Jak často hluk rezonuje přes podvozek, určení jeho zdroje je velmi obtížné. Naštěstí existuje několik jednoduchých věcí, které mohou pomoci rozlišovat mezi hlukem zadního diferenciálu a hlukem ložiska kol.
Ložiska Kola Hluku
Nejjednodušší zkontrolovat, identifikovat selhání ložiska kola je zastavit auto tak, aby se kola nedotýkala země. Pak uchopte kolo a otočte jej zpět & dále. Náboj obsahující ložisko by neměl dovolit, aby se kolo kroutilo tam a zpět., Pokud ano, šance na ložisko kola s taškou jsou vysoké.
hluk zadního diferenciálu
Pokud ložisko selhává uvnitř diferenciálu, hluk je prakticky stejný jako hluk vytvořený selhávajícím ložiskem kola, což ztěžuje izolaci. Jediný rozdíl mezi hluk ložiska kola a zadní diferenciál hluku by být skutečnost, že hluk ložiska kola se bude měnit s rychlostí kola, ale obvykle se nezmění ani po zatížení variant (zrychlení/zpomalení), zatímco hluk od zadní diferenciál se bude měnit s volantem, rychlost a zatížení.,
selhávající ložiska se nesmí hrát, protože mohou způsobit rozsáhlé poškození jiných součástí, což výrazně zvyšuje cenu opravy.
diferenciální šum při akceleraci
zažívání diferenciálního šumu při akceleraci by vás mělo upozornit. Obvykle to se stane, když po různých okolností gear pohybuje trochu uvnitř diferenciálu nebo kontaktní vzor byl nikdy perfektně upravené, což má za následek mírný hluk, když zuby ok. Zatímco se ozubená kola otáčejí, zuby se posouvají přes kontaktní místo a vytvářejí hluk, který slyšíte.,
pokračování v používání vašeho automobilu za těchto okolností vytvoří kontaktní vzor, který se bude i nadále rozšiřovat, zatímco zuby budou mít abnormální opotřebení.
Lidé mluví o diferenciálním šumu při akceleraci, protože je to nejběžnější oblast, kde dochází k hluku při akceleraci.
důvodem je, že zatížení ozubených kol ztěžuje sklouznutí zubů po každém. To také zvyšuje zatížení nosných ložisek, což je také náchylné k selhání (a také jsou opravdu hlučné).
někdy se tento problém vyvíjí do zažívá hluk během jízdy stejně.,
Zajímavé je někdy diferenciální hluku na zrychlení se objeví ne proto, že zuby jsou zarovnány ale protože uživatel zasekl a přinutil auto se dostat unstuck. Uvnitř diferenciálu je malá náprava a pavoučí ozubená kola, která se otáčejí tak pomalu, jak si vezmete roh a jedno kolo se musí otáčet o trochu pomaleji než druhé. Pokud jste uvízli a jen jedno kolo se točí, když se snažíte uvolnit, tyto malé převody jsou velmi horké.
podle návrhu nejsou usazeny na žádném ložisku, jen obklopené mazacím zařízením. Jakmile se zahřejí, mazací vlastnosti mazacího zařízení se ztratí.,
Co se stane, když zadního diferenciálu zhasne během jízdy
v Závislosti na vozidla a problém zadní diferenciál má, co se stane, když zadního diferenciálu zhasne během jízdy se liší v závažnosti.
Pokud máte zlomené ozubené zuby nebo špatně štípané zuby, zažijete měkké „přeskočení“ výkonu nebo vibrací, které se zvyšují rychlostí., V závislosti na tom, jaké zuby jsou postiženy mohou se vyskytnout tyto vibrace ve všech dobách (v případě, že štípané zub na pastorku, nebo vnější kroužek kola), při otáčení v obou směrech (v případě, že zlomený zub je na pastorky aka spider kola), nebo jen při otáčení v jednom směru (v případě, že je prasklý zub na nápravu, kola).
Pokud máte více zlomených zubů, určitě uslyšíte chrastítko nebo thunk zvuky. Ozubení mají tendenci se zlomit v míst 2-3 a každý zlomený zub délka přeskočit a násilí zapojení zvýšit, produkovat více závažné hluku a vibrací., Tento hluk může přijít off jako praskání / bouchání nebo vázání. Jednotky se doporučuje zastavit, aby se zabránilo možnosti ztráty kontroly.
mít zuby postižené na jednom pastorku nemusí úplně zničit váš diferenciál a pokud jste chyceni včas, můžete se pomalu dostat do mechanického obchodu bez platformy. Pokud je na prstenci nebo pastorku více zlomených zubů, pak je to další dohoda., Zlomené zuby na nápravu, zařízení může mít za následek kompletní ztrátu výkonu při otáčení v každém směru, a nakonec dosáhl bodu, kde zařízení nezapojujte vůbec, čímž se auto do úplného zastavení.
Diagnostice Hlučnost Zadního Diferenciálu
Existují různé situace, které mohou vytvořit hlučnost zadního diferenciálu. Například vytí ozubených kol je jistým znamením nošení. Pokud zjistíte, že hluk vytí se vyskytuje pouze během zpomalení, pak je dobrým ukazatelem, že předpětí ložiska pastorku se uvolnilo.,
vytí při zrychlení různými rychlostmi však znamená, že ozubená kola jsou již opotřebovaná nebo jsou mimo zarovnání nebo hloubku. Pokud dojde k hluku zadního diferenciálu při akceleraci vozu pouze určitou rychlostí, je pravděpodobné, že se ozubená kola opotřebují kvůli přetížení a selhání mazání. Pokud jsou vaše ozubená kola nově nainstalována a stále vytvářejí vytí, zkontrolujte jeho předpětí a ujistěte se, že jsou zuby správně zarovnány.,
dunění a víření zvuků při rychlosti přes 20 mph může být navíc výsledkem opotřebovaných nosných ložisek. U vozidel s nápravami C-clip se může hluk zadního diferenciálu měnit v různých zatáčkách. Obecně platí, že opotřebovaná Pastorková ložiska mohou vytvářet vířící zvuky při různých rychlostech, ať už během zpomalení nebo zrychlení. Pokud pastorek ložiska jsou problém, vytvářejí více vrčení než rachot, protože to změní několikrát rychleji než dopravce shromáždění., Pravidelné klonování každých pár stop může být také indikátorem zlomeného pastorku a/nebo štípaného a poškozeného ozubeného kola.
příliš opotřebovaná ložiska mají tendenci vydávat vytí, když správně nepodporují ozubená kola. Dunění při otáčení je naopak známkou špatných ložisek kol. Clunking a bouchání zvuky na rozích může být způsobeno nedostatkem dostatečného posi-trakční mazání, zlomené spider ozubená kola, nebo opotřebované posi-trakce nebo omezené skluzu spojky., Rozbité pavoučí převody navíc mohou také znehybnit diferenciál a vytvořit hlasitý, křupavý zvuk během konečného odjezdu. Pokud zadního diferenciálu hluk je charakterizován tím, že – každé dvě nebo tři stopy, pak je velká šance, že rozbité ozubené kolo je problém s části s zlomené zuby bouchání nebo broušení, jak se snaží, aby se zapojily pastorku.
S štípané nebo chybějící vysoké místo na převodový zub zvuky velmi podobné rozbité zařízení, kromě toho, že hlučnost zadního diferenciálu se stane pouze při zrychlování nebo zpomalování., Je to proto, že problém je právě přítomen na jedné straně poškozujícího zubu. Tento zadní diferenciální šum je popsán jako těžký klikací typ zvuku, který se vyskytuje asi každých osm stop. Pokud je pastorek ten, který má vysoké místo, hluk se vyskytuje každé dvě nebo tři stopy a je mnohem výraznější kvůli jeho vyšší frekvenci.
co způsobuje špatný zadní diferenciál?
Zadní diferenciály ca zkazit velmi rychle, pokud jsou zneužívány a/nebo zanedbávány, a to se může stát i v první kilometry zbrusu nové vozidlo.,
Tady je seznam toho, co může způsobit zadního diferenciálu jít špatně:
- řízení přiměřeně v přestávce-v období: v případě, že vozidlo je zbrusu nový, je období 3 000-5 000 mil, kde určité prahové hodnoty by neměly být překročeny, pokud uživatel nechce, aby zkrátit životnost diferenciál.
V tomto období by měly být prováděny pouze krátké výlety s rychlostmi pod 50 mph. Pedál by měl být vždy pod polovinou škrticí klapky a absolutně bez tažení nebo tahání.,
Všechny tyto snahy jsou nezbytné v zájmu zachování diferenciální dosáhnout vysoké teploty, která způsobuje rychlé mazání break-dolů - neměnit první gear lube mezi 3 000-5 000 mil: Tento interval je používá většina nápravy výrobci označit konec přestávky období. Olej by měl být změněn a diferenciální magnet vyčistit a prohlédnout pečlivě, aby se ujistěte se, že všechny částice železa byly shromážděny a že magnet je dostatečně čistý, aby i nadále sbírat tyto tvrdé částice železa.,
v Závislosti na kvalitě lube máte v diferenciální od začátku, možná jste se přikloní k jednomu nebo druhému konci tohoto intervalu. Vysoce výkonné syntetické hear oleje lze měnit na přibližně 4,500-5,000 míle, zatímco menší oleje je třeba měnit rychleji. Jak poznat kvalitu oleje, který provozujete? Stačí požádat o údaje o výkonu testu ASTM vašeho výrobce olejů. - umožňující točení kol: je to velký, protože nadměrná rychlost kola může v krátké době zahřát diferenciál., Spojovací kolo se otáčí s přerušovanou dobrou trakcí a vytváří smrtící koktejl. Přerušovaná trakce, jako je tato, může být zaznamenána na písečných skvrnách na suchých silnicích/ sněhu nebo ledu a způsobuje vysoké energetické rázové zatížení, když je přilnavost náhle zpět. Tento hrot v zatížení může způsobit poškození nebo zlomeniny vnitřních částí diferenciálních nebo hnacích součástí, jako jsou Univerzální klouby.,
- kontrola odvzdušňovací šroubení a odvzdušňovací trubku pravidelně: Kontrola na netěsnosti, trhliny nebo praskliny by mělo být provedeno pravidelně, protože se tyto mohou dovolit buď postupné pronikání vody z počasí nebo náhlé vniknutí vody ze zatopených silnic nebo lodí rampy. Co se stane, když se horký diferenciál setká s chladnou vodou, je to, že se objeví vakuový jev, který rychle nasává vzduch nebo vodu uvnitř. Převodové oleje zvládne vzduchu, ale jen pár na trhu zvládne kontaminace vody a stále poskytují dostatečné mazání. V podstatě převodové oleje se rozpadají, když se do směsi přidá voda.,
- modernizace diferenciálu, kryt: kryt diferenciálu by měla být rovněž aktualizován, když točivý moment nebo výkon je aktualizován, stejně jako při tažení těžkých přívěsů je na seznamu, či tažení ve strmé podmínek, nebo když víte, tažné stane se pravidelný. Důvodem je, že trh s náhradními díly diferenciální kryty přidat další chlazení a tuhost, která udržuje rozdíl od ohýbání, pod vysokým točivým momentem zatížení a někteří dokonce vám umožní dát snímač dovnitř, aby se teplota tratě z vašeho dashboard.,
Hlavní miniatura tip je, aby být vždy opatrní, aby nedošlo k vyvolat velké otřesy nebo k ohřevu zadního diferenciálu buď jako ozubení nebo celé segmenty diferenciální může být zlomený nebo olej může zlomit dolů, způsobit těžkou nedostatek mazání a zcela zničit sestavy.
životnost maziva závisí hodně na teplotě, kterou dosáhne. Testy ukázaly, že tažení přívěsu na 55 mph na 3,5% stupeň může mít za následek teploty do 370°F, kde životnost převodového oleje je nejlepší měřit v minutách, ne mil.,
vysoké nárazové zatížení může poškodit zuby, protože ozubená kola mají pouze tolik zubů a ne všechny přicházejí do kontaktu v daném okamžiku. To v podstatě znamená, že celý bodec zatížení skončí pouze na 2-3 zubech najednou. Výrobci nevytvořili tyto složité sestavy s ohledem na takové zatížení.
kolik stojí výměna zadního diferenciálu?
náklady na výměnu zadního diferenciálu závisí na stupni oprav, které je třeba provést. Jen pár dílů nahradit bude stát podstatně méně než spousta dílů vyměnit., To by mohlo spustit účet z$200 – $ 400 rozsah na $600 – $800.
výměna zadního diferenciálu zcela stojí hodně. Záleží na modelu a značce automobilu a také na vašich preferencích mezi zachráněným a zcela novým. Můžete se dívat na něco mezi $ 500 – $1000 pro zachráněný diferenciál s prací v ceně, nahoru na $2000 – $2500 pro zbrusu nový.
naštěstí je poměrně těžké poškodit diferenciál tak špatně, že by ho opravila pouze úplná výměna., Důvod pro tyto ceny spočívá ve složitosti a naprostém počtu součástí (více olejových těsnění, ložisek, pastorků a hřídelí), které se spojují, aby vytvořily tento důmyslný mechanismus.
Upevnění Zadního Diferenciálu Hluku
hlučnost Zadního diferenciálu, pokud ignorovat, může vést k velkým problémům a trvalému poškození na kroužek a pastorek. Oprava diferenciálu se obvykle doporučuje ponechat v rukou odborníků kvůli složitosti systému.,
místo toho byste mohli místo toho zvýšit mazání na diferenciálu. Zajištění správné úrovně mazání také sníží teplo a tření a způsobí, že pohyby ozubených kol proti sobě budou mnohem hladší a tišší. Jedná se však pouze o preventivní krok a nahrazení celého mechanismu se stále doporučuje těm, kteří byli zpožděni při řešení problému.
pokud jde o maziva, jedním z velmi dobrých příkladů je zvýšení výkonu motoru CleanBoost ® EMT™ a zpracování kovů., Tento produkt je formulován se stabilizačními antioxidanty a speciálními kovovými deaktivátory, které zajišťují hladký výkon aplikací motoru a převodovky. Když se aplikuje, převodový olej v diferenciálu nese tento Motor a Zpracování Kovů na nerovnosti z kovů, k vytvoření kovalentní, galvanická vazba na to. Poskytuje pronikání 2 až 4 mikronů do povrchu, čímž případně snižuje teplo a tření a uklidňuje hluk zadního diferenciálu.
další informace o tomto produktu naleznete zde.,
co se stane, když váš zadní diferenciál zhasne?
než zadní diferenciál zhasne, začne vám dávat rady ve formě zvuků nebo dokonce úniků. Nejlepší by bylo nenechat tyto značky ignorovány, protože každá další míle provedená za těchto okolností by mohla v budoucnu zvýšit váš účet za opravu.
Diferenciály jsou složité mechanické prvky a mění těsnění nebo těsnění pastorku přichází s výrazně nižší cenu, než by museli přebudovat celý diferenciální nebo to vyměnit úplně., Když se začnou vyskytovat problémy, za jízdy se může objevit vytí zvuk zezadu vašeho vozu. To může být kontinuální, přijít a jít, nebo dokonce změnit rozteč, protože to vše závisí na zatížení na diferenciálu, stejně jako závažnost problému.
dalším příznakem, který byste mohli zažít při rozdávání diferenciálu, je to, že se auto může začít třást nebo vibrovat. V závislosti na závažnosti mohou být vibrace znatelnější, když dosáhnete vyšších rychlostí nebo pokud je to velmi těžké, můžete zažít těžké vibrace při zrychlení ze zastávky., Úniky jsou také na tomto seznamu a představovaly by Nejlevnější opravu v závislosti na tom, jak nízká byla hladina oleje v diferenciálu.
Pokud se z nějakého důvodu tyto příznaky nezjistí a diferenciál úplně zhasne, může to v závislosti na kontextu ohrozit váš život. Vaše auto může buď přestat dávat energii dolů na kola, nebo mít uzávěrku diferenciálu úplně. Oba tyto scénáře mohou potenciálně ztratit kontrolu nad vozem v závislosti na rychlosti, kterou cestujete, a na podmínkách vozovky.
