Good Mood

Brzy historyEdit

současný Výzkum služby je nástupcem původní trasy 2 Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. Když 2 služba začala 15. ledna 1916, běžel mezi Chambers Street na BMT Nassau Street Line a 86. Ulici na BMT Fourth Avenue Line, pomocí Manhattan Most přes East River, a běží přes Fourth Avenue místní., Služby na BMT Broadway Line, který v té době běžel jen mezi Whitehall Street–South Ferry a Times Square–42nd Street, začal přesně dva roky později, 15. ledna, 1918. 10. července 1919 byla služba rozšířena na 57.ulici–sedmou třídu s otevřením této stanice.

tunel Montague Street a tunel 60th Street byly otevřeny 1. srpna 1920. V té době, 2 služba byla přesměrována z Manhattanského Mostu na Montague Street Tunelu, běží místní z Queensboro Plaza v Queensu na 86. Ulici–Fourth Avenue v Brooklynu., Stanice Bay Ridge-95th Street byla otevřena 31. října 1925 a stala se novým jižním terminusem služby. Během této doby, Rush-hour speciály do Chambers Street byly sporadicky přidány a odstraněny, nakonec se stal doplňkem linky. Najednou, včetně v průběhu 1931, další polední služba provozovala místní mezi 57th Street a Whitehall Street–South Ferry. The 2 také používal Nassau Street Loop během dopravní špičky, vstupující na Manhattan přes Manhattan Bridge nebo Montague Street Tunnel a opouštějící přes druhý.,

17. října, 1949, nástupištní hrany na BMT Astoria Linky byl oholil záda, aby se přizpůsobila větší BMT vlaky, a BMT je Astoria Raketoplán byl nahrazen služby od 2 Fourth Avenue Line provozu od Astoria–Ditmars Boulevard v Astoria, Queens Bay Ridge–95th Street v Brooklynu po celou dobu. Na 29. června, 1950, speciální špičky vlaky zahájil provoz mezi Bay Ridge–95th Street a Chambers Street přes jižní straně Manhattan Bridge a/nebo Montague Street Tunelu. O dva roky později byly přerušeny speciální spěšné vlaky., 28.června 1952 byla v sobotu přerušena speciální služba z 95. ulice na ulici Nassau.

1960-1970 changesEdit

V zimě 1960-1961, dopis označení začalo objevovat na trase se zavedením R27s, který vystupoval na roll znamení. Trasa byla označena jako RR „Čtvrtá Avenue Local Via Tunnel“., To bylo v souladu se systémem nápisů nezávislého systému metra, který dal místním vlakům dvojitá písmena a jednotlivá písmena pro expresní vlaky. 1.ledna 1961 byl Severní terminál RR přemístěn do své současné polohy na Forest Hills–71st Avenue, přes spojení BMT 60th Street Tunnel Connection, také známé jako „11th Street Cut“, A linka IND Queens Boulevard. Noční a víkendové vlaky RR stále končily na 57. ulici Na Manhattanu., PM rush hour Fourth Avenue–Nassau vlaky se vrátil do směrování, který byl použit před rokem 1959, v které vlaky jezdily z Broad Street na 95. Ulici přes Manhattan Bridge, a Čtvrtý Avenue express stopy.

Na 27. listopadu, 1967, den po Chrystie Street Spojení otevřeno, RR byl přesunut zpět do Astoria–Ditmars Boulevard na BMT Astoria Linky., Nahradí ji na Queens Boulevard Line byla nová EE služby, běží ve všední dny pouze mezi Forest Hills–71 Avenue a Whitehall Street (s další vlaky končící na Canal Street). Nassau Street speciály byly přes-směrovány z Bay Ridge-95th Street na 168th Street na Jamajce jako RJ, podél trasy používané dnes službami J A Z. Podle prvního barevného schématu byla RR zbarvena zeleně a RJ byla červená. V původních plánech směrování Chrystie Street, TA plánovala zcela eliminovat službu RR,a udržovat trasu RJ jako hlavní Bay Ridge na Jamajku.,

RJ označení byl použit pouze od listopadu 1967 do 1. července 1968, kdy bylo snížit zpět na Chambers Street a přejmenován jako další RR špička peak-směr servis. Protože v rámci výstavby pouličního spojení Chrystie byly přerušeny traťové spoje mezi ulicí Nassau a Jižní tratí Manhattanského mostu, tyto vlaky již nemohly běžet ve smyčce. 30. srpna 1976 byla EE přerušena, přičemž N byla ve všední dny rozšířena na Forest Hills, aby ji nahradila., V roce 1979 vydala MTA revidované barvicí schéma; službě RR byla přidělena barva žlutá (protože používala linii BMT Broadway). Ačkoli služby BMT Nassau Street Line byly zbarveny do hnědé barvy, služba rush hour RR, která používala linku Nassau Street, byla zbarvena žlutě, pomocí diamantové kulky. Služba RR přes Nassau Street byla označována jako „Chambers Street Special“.,

1980-2000 changesEdit

Na 6. Května, 1985, MTA odstraněny dvojité dopisy pro místní služby; RR se stal R. R služby na Broadway Line nadále používat žlutá kulka, zatímco speciální Chambers Street-Bay Ridge rush-hour service byla podepsána s hnědým diamantem s bílého R uvnitř, odpovídající J a M služeb pomocí BMT Nassau Street Line.,

od 28. dubna 1986 byla služba R na lince Nassau Street rozšířena na Metropolitan Avenue pro layups a put-ins z Fresh Pond Yard. Po výměně N / R použil Nassau R vybavení East New York Yard. Tato dopravní špička byla přerušena 20. listopadu 1987.

24. května 1987 byly vyměněny Severní terminály N A R. Swap umístil R podél linie Ind Queens Boulevard do Forest Hills – 71st Avenue znovu, S N nahrazovat to v Astorii., Změna byla provedena tak, aby R přímý přístup k Jamaica Dvoře (kde vlak je přiřazen k tomuto dni), a dříve, R vlaky, aby se non-osobní běží, nebo „deadheads“, do/z Coney Island Dvoře. V rámci plánu přesměrování byla služba F podél Queens Boulevard přerušena během pozdních nocí(od 1 do 5 hodin). Pozdní noční místní služba byla nahrazena R, který běžel jako Queens Boulevard Místní po celou dobu. F vlaky byly sníženy zpět na 57. Ulici na Sixth Avenue Line během pozdní noci., V roce 1986, TA studoval, které dvě služby by měly sloužit linku v pozdních nočních hodinách jako ridership v této době neodůvodnil tři služby. Veřejné slyšení se konalo v prosinci 1986 a bylo rozhodnuto, že E A R běh během pozdních nocí poskytovaly nejlepší služby.:51

11. prosince 1988 se otevřely linky Archer Avenue A E byla přesměrována na svůj současný terminál v Jamaica Center prostřednictvím expresních tratí Queens Boulevard Line. E vlaky začaly jezdit express východně od Continental Avenue, přeskakování 75th Avenue a Van Wyck Boulevard za všech okolností., R byla prodloužena od Continental Avenue 179 Ulici poskytnout místní služby; to umožnilo F vlaky, aby i nadále běží express 179 Ulici, a F vlaků přeskočil 169 Ulici mezi 10 hod. a 3:30 p. m.. Během ranní dopravní špičky, čtyři R vlaky šel do provozu v Kontinentální Avenue, protože místní cestujících z 179 Ulici během dopravní špičky neměl povolení. Všechny vlaky R šly během odpoledního spěchu do 179. ulice, aby se vyhnuly odstavení naložených vlaků R mimo provoz na Continental Avenue.,: 9-10

dva plány služeb byly identifikovány před veřejným slyšením 25. února 1988 o plánu služeb pro nové rozšíření. První by se rozdělit rush-hour E služby mezi dvěma větvemi, s noční službou 179 Ulici poskytována R, zatímco druhý by měl všechny E vlaky jezdí přes Archer Avenue a byla by prodloužena R místní 179 Ulici.,:9-10 upravená verze druhého plánu bylo rozhodnuto: některé E vlaky by běžet od 179 Ulici místo Archer Avenue během ranní špičky, i když všechny E by vlaky spustit Archer Avenue během odpolední špičky snížit nejasnostem pro Queens-vázané jezdci.:9-10

V roce 1988 změny hněval někteří jezdci, protože mají za následek ztrátu přímé Queens Boulevard Express service v místní stanice east 71st Avenue—a to 169 Ulici, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard a 75 Avenue stanice., Místní volení úředníci tlačili na MTA, aby vyloučili místní služby na těchto stanicích. V rámci omezení služeb 30. září 1990 byla R zkrácena na 71. – kontinentální Avenue mimo dopravní špičky. Místní služby 179 Ulici byl nahrazen F vlaky, které za předpokladu, Queens Boulevard Express service, v middays, večery a víkendy. Pozdě v noci R service se stal kyvadlová doprava mezi 36th Street/Fourth Avenue a Bay Ridge–95th Street v Brooklynu a služby podél Queens Boulevard 179 Ulici byl nahrazen G servis.,

V roce 1992, MTA zvážit tři možnosti, jak zlepšit služby na těchto místních zastávek, včetně ukončení služby, jak je, s E vlaky jezdí místní east 71st Avenue spolu s R service, a s F vlaky jezdí místní east 71st Avenue nahrazení R služby, která bude snížit zpět na 71st Avenue za všech okolností. Třetí možnost byla vybrána k testování po dobu šesti měsíců od října nebo listopadu 1992., Na 26. října, 1992, R vlaky byly sníženy zpět na 71st Avenue na všech krát, a na jeho místě, F běžel místní east 71st Avenue za všech okolností, čímž se eliminuje express service spolu Hillside Avenue. Po šesti měsících, je změna byla držena, protože tam byla minimální negativní osobní reakce, a protože intenzita žádost, i když 77% cestujících těžil z pre-říjen 1992 servisní plán. Změna zvýšila dobu jízdy podél F o 3,5 minuty a zkrátila dobu cesty pro cestující na místních stanicích o jednu až dvě minuty.,

V říjnu 2000, pozdě v noci kyvadlové vlaky v Brooklynu začal skipping 53. Ulici a 45th Street v sever směr. To bylo tak, aby kyvadlové vlaky mohly rychleji ukončit 36th Street-Čtvrtá Avenue, jejich Severní terminál. Dříve, sever B, N, a R vlaky zastavila na stejné trati na 36. Ulici, což mělo za následek zpoždění, protože to trvalo několik minut, R vlaků, které mají být vymazány.,

11. září 2001, po útoku na Světové Obchodní Centrum, BMT Broadway Line byl poškozen, a R služby bylo snížit zpět, aby spustit pouze na jih od Soudu Ulici. V Září 17, služba R byla zcela pozastavena, byl nahrazen službou J v Brooklynu a Q service na Manhattanu a Queensu. Všechny tři vlaky se vrátily do běžného provozu do 28. října.

8.září 2002 byla Coney Island–Stillwell Avenue uzavřena pro rekonstrukci. Jako výsledek, pozdě v noci R služba byla rozšířena na Pacific Street, běží express mezi touto stanicí a 36th Street / Čtvrtá Avenue., Služba byla zkrácena na 36th Street / Fourth Avenue, když byla severní strana Manhattanského mostu znovu otevřena 22. února 2004.

2010s changesEdit

Poté, co Hurikán Sandy zaplavila metro, Montague Street Tunel byl zcela zaplaven. Když servis byl obnoven, vlak R byl rozdělen do dvou částí (mezi Forest Hills a 34th Street–Herald Square, a ve všech dobách až pozdě v noci, a mezi Jay Street–MetroTech a Bay Ridge–95th Street za všech okolností). 4. prosince byla sekce Queens-Manhattan rozšířena na Whitehall Street–South Ferry., V prosinci 21, plný servis byl obnoven mezi Manhattanem a Brooklynem poté, co byly vypuštěny trubky Montague Street.

od 2.srpna 2013 do podzimu 2014 byl však tunel opět uzavřen, aby mohly být dokončeny další opravy, čímž se vrátily podobné bouřkové změny vlaku R. Ve všední dny, rozdělený R běžel ve dvou sekcích: jeden úsek mezi Forest Hills a Whitehall Street–South Ferry, a druhý mezi Court Street-Borough Hall a Bay Ridge–95th Street., O víkendech, vlak R běžel celou trasu přes most Manhattan, přeskakování všech stanic mezi Canal Street a DeKalb Avenue. Služba ve všední den mezi Forest Hills a Whitehall Street v podstatě obnovila bývalou trasu EE v letech 1967 až 1976. Původně se měl otevřít do října 2014, tunel se znovu otevřel o několik týdnů dříve, 15. Září 2014 a několik milionů dolarů v rozpočtu.

16. června 2016 bylo oznámeno, že pozdní noční služba R bude rozšířena na sever do Whitehall Street, aby zajistila jízdu na jedno sedadlo na Manhattan., To eliminuje potřebu pro vlaky na sever přeskočit 45th Street a 53rd Street jako R vlaky již nejsou potřeba zvrátit na expresní trati na 36. Ulici/Fourth Avenue. Ke změně došlo 5. Listopadu 2016. Během pozdních víkendových večerů, každý druhý vlak r se krátce otočil na Whitehall Street, což má za následek zdvojnásobení čekací doby po celé Brooklynské části trasy. V rámci změn byly tyto krátké zatáčky rozšířeny na 95. ulici.,

od 6. Listopadu 2017 byla jedna cesta na sever R odkloněna, aby sloužila tehdejšímu novému metru Second Avenue, aby se zvýšila služba na této lince během ranní špičky. V únoru 2019, uprostřed krize přepravy, několik Bay Ridge politici navrhované rozdělení R trasu na polovinu, podobné vzoru přijatého v Montague Street Tunelu uzávěry v roce 2013 a 2014, s odkazem na trase délku a nespolehlivost. Tento návrh se setkal s kritikou místních jezdců, hlavně proto, že by eliminoval jednomístnou jízdu na Manhattan.