Good Mood

Brzy yearsEdit

V roce 1920, moonshine runners během Prohibice by často muset předběhnout orgány. K tomu museli upgradovat svá vozidla-a přitom je nechali vypadat obyčejně, aby nepřitahovali pozornost. Nakonec se běžci začali stýkat s ostatními běžci a společně běhat. Napadali se navzájem a nakonec postupovali k organizovaným událostem na počátku 30.let., Hlavním problémem závodění byl nedostatek jednotného souboru pravidel mezi různými stopami. Když Bill France, Sr. viděl tento problém, zřídil schůzku v hotelu Streamline, aby vytvořil organizaci, která by sjednotila pravidla.

Když NASCAR byla poprvé vytvořena ve Francii v roce 1948 regulovat sklad závodní auto v Usa, tam byl požadavek, že každé auto vstoupila být vyrobeny výhradně z dílů jsou k dispozici široké veřejnosti prostřednictvím prodejců automobilů. Kromě toho musely být vozy modely, které prodaly více než 500 kusů veřejnosti. Toto je označováno jako“homologace“., V prvních letech NASCAR byly vozy tak „skladem“, že bylo běžné, že se řidiči vydali na soutěže v autě, které se chystali běžet v závodě. Zatímco automobilové technologie motoru zůstal poměrně stagnuje ve druhé Světové Válce, pokročilé letadlo s pístovým motorem rozvoje poskytla velké množství dostupných dat, a NASCAR byl tvořen stejně jako některé vylepšené technologie byl asi, aby se stal k dispozici v produkční vozy., Až do příchodu série Trans-Am v roce 1967 byly homologační vozy NASCAR nejbližší věcí, kterou mohla veřejnost koupit, která byla ve skutečnosti velmi podobná vozům, které vyhrávaly národní závody.

Oldsmobile Rocket v-8 z roku 1949 s výtlakem 303 cu v (5.0 L) je široce uznáván jako první poválečný moderní ventil (OHV) motor, který je k dispozici veřejnosti. Oldsmobile byl v letech 1949 a 1950 okamžitým úspěchem a všichni výrobci automobilů si nemohli nevšimnout vyššího prodeje Oldsmobile 88 nákupní veřejnosti., Mottem dne se stalo „vyhrát v neděli, prodat v pondělí“. Nicméně, navzdory skutečnosti, že několik konkurenčních motorů byly vyspělejší, aerodynamické a low-mrštil Hudson Hornet podařilo vyhrát v roce 1951, 1952 a 1953 s 308 cu v (5.0 L) řadový šestiválec, který používá starý styl plochý motor, což dokazuje, že tam bylo víc vítězství, než jen silnější motor.

v té době obvykle trvalo tři roky, než nový design karoserie nebo motoru skončil ve výrobě a byl k dispozici pro závody NASCAR., Většina automobilů prodávaných veřejnosti neměla širokou škálu možností motorů a většina nakupující veřejnosti v té době neměla zájem o velké možnosti motorů Special edition, které by se brzy staly populárními. Konec korejské války v roce 1953 však začal ekonomický boom a kupující automobilů okamžitě začali požadovat výkonnější motory.

Také v roce 1953, NASCAR doporučuje, aby řidiči přidat roll bary, ale nevyžaduje je.

v roce 1955 Chrysler vyráběl C-300 se svým Chryslerovým palebným motorem 300 hp (220 kW) 303 cu in (5.,0 L) motor OHV, který snadno vyhrál v letech 1955 a 1956.

v roce 1957 se stalo několik pozoruhodných událostí. Automobile Manufacturers Association (AMA) zakázala výrobcům používat závod vyhrává v jejich reklamě a poskytování přímé podpory pro závodní týmy, jak se cítil, že to vedlo k bezohledné pouliční závody. To přinutilo výrobce, aby se stali kreativními při výrobě závodních dílů, aby pomohli závodníkům vyhrát. Závod týmů byli často chyceni, snaží se používat tovární závodní díly, které nebyly ve skutečnosti k dispozici veřejnosti, ačkoli mnoho částí obstálo tím, že označený jako heavy-duty „policie“ části., Výrobci automobilů chtěli vypadat v souladu se zákazem, ale také chtěli vyhrát.

stopy NASCAR v té době byly hlavně polní stopy se skromnými bariérami a během sezóny 1957 narazil Merkur Monterey do davu. To zabilo mnoho diváků a vedlo k vážné revizi bezpečnostních pravidel, což zase vedlo k vybudování větších, modernějších tratí., Také v roce 1957, Chevrolet prodal dost svých nových motorech se vstřikováním paliva veřejnosti tak, aby byly k dispozici pro závodění (a Ford začal prodávat dmychadla jako možnost), ale Bill Francie okamžitě zakázala vstřikování paliva a turbodmychadla od NASCAR, než se mohl závodit. Nicméně, i bez oficiální tovární podpory nebo použití vstřikování paliva, Buck Baker vyhrál v roce 1957 řízení malého bloku v-8 Chevrolet Bel Air.

v roce 1961 Ford představil F1 390 v Low drag galaxii „Starliner“, ale 1960 a ’61 mistrovství vyhráli řidiči v 409-poháněl Chevrolet Impalas.,

Pontiac představil jejich „Super Duty“ 421 v Catalinas, že použití mnoha hliníkové části těla, snížení hmotnosti, a Pontiaců snadno vyhrál v roce 1962.

HeydayEdit

Na přání od fanoušků a výrobců podobně pro vyšší výkon auta v rámci omezení homologace znamenalo, že automobilky začala vyrábět omezené produkce „zvláštní vydání“ auta na základě vysoké výrobní základnu modelů. Ukázalo se také, že výrobci byli ochotni vyrábět stále větší motory, aby zůstali konkurenceschopní (Ford vyvinul 483, které doufali, že budou závodit)., Pro sezónu 1963 byly motory NASCAR omezeny na použití maximálního objemu 7, 0 litru (427 cu.in,) a používat pouze dva ventily na válec.

Také, dokonce i s heavy duty speciální edice prodávané veřejnosti pro homologační účely, závodní auto pravidel byl dále upraven, a to především v zájmu bezpečnosti. Je to proto, že jezdci a jejich vozy během této doby byly podrobeny síly neslýchané v ulici použít, a vyžadují mnohem vyšší úroveň ochrany, než je běžně poskytovaná skutečně „skladem“ automobil těla.,

V roce 1963 Ford prodal dost jejich aerodynamické „sport-střechy“ vydání Galaxie pro veřejnost, takže by to kvalifikovat jako skladem, a s heavy-duty FE blok nudit a hladil na nový limit ve výši 427, prvních pět finišery byly všechny Fordy. Chrysler nudil své 413, aby vytvořil „Max Wedge“ 426, ale stále nemohl konkurovat Fordům. Sídlo General Motors se skutečně snažilo dodržovat zákaz z roku 1957, ale jejich divize Chevrolet se také neustále snažila obejít, protože ostatní výrobci zákaz otevřeně obcházeli., V roce 1963 se GM vzdal a otevřeně opustil dodržování předpisů a Chevrolet mohl vyrábět ZO6 427, ale okamžitě se netěšil úspěchu.

Poté, v roce 1964 nový Chrysler 426 Hemi motor tak dominuje série v Plymouth Belvedere „Sport Fury“, homologace pravidla byla změněna tak, že 1,000 motoru a auto musel být prodávány veřejnosti kvalifikovat jako akciová část, místo toho, aby jen 500. Díky tomu bylo 426 Hemi nedostupných pro sezónu 1965.,

v roce 1965 Ford přizpůsobil dvě jednostranné vačky na FE 427 V8, aby umožnily běžet při vyšších otáčkách (nazývaných Ford 427 Cammer). Ford začal prodávat „cammers“ pro veřejnost, aby se homologovaly to (většinou na prodejce-sponzorované korzár táhnout závodníky), ale NASCAR změnil pravidla, aby určit, že všechny NASCAR motory musí používat jeden cam-v-bloku. Ale i bez cammeru vyhrál Ford FE 427 v roce 1965.

V roce 1966 Chrysler prodal dost 426 Hemis, aby se to znovu k dispozici, a dali je na jejich nový Dodge Charger, který měl low-drag zadní okno, které bylo radikálně šikmé., To bylo nazýváno „rychle zpět“, a z tohoto důvodu David Pearson byl series mistr, že rok se Richard Petty dominující 1967, vyhrál 27 z 48 závodů (včetně 10 v řadě) v boxier Plymouth Belvedere.

sezóna 1969 představovala Torino Cobra nebo Torino „Talladega“, které mělo dostatek aerodynamických vylepšení těla, které mu poskytlo vyšší rychlost než Torino z roku 1968, bez dalších změn. Kobra s prodlouženým nosem a přetvořenými rockery byla přejmenována na Talladega part way V sezóně 1969, kdy Boss 429 nahradil 427., Od roku 1963 až do tohoto bodu vyhrál Ford šest šampionátů v řadě a do konce sezóny 1969 by se Ford stal sedmým v řadě. Richard Petty byl unavený z vítězství v závodech, ale ztratil šampionát, takže po soukromém prohlížení nového motoru Ford Talladega A Boss 429 podepsal lukrativní smlouvu s Fordem.

Před jeho první závod na Daytona 500, David Pearson 427 poháněl Ford Torino Cobra nastavit nový NASCAR rekord jako první překročit 190 km / h (310 km/h), když se kvalifikoval na 190.029 mph (305.822 km/h)., Když závod začal Donnie Allison je Torino vést většinu závodu (84 kol). Ke konci závodu Torino z LeeRoy Yarbrough pronásledoval Dodge Charlieho Glotzbacha, který měl náskok 11 sekund. Byl to první Daytona 500 vyhrál na poslední kolo pass. Věci se zhoršily pro Dodge, když NASCAR, o několik měsíců později, konečně dovolil Fordu provozovat motor hemi-headed Boss 429.

S Ford vyhrál většinu závodů, Dodge byl nucen vyvinout lepší auto jejich vlastní. Pomocí nabíječky 500 jako základ přidali špičatý nos., Tento nos byl téměř uhlíkovou kopií nosu na prototypu Ford Mustang I z roku 1962. Tento radikální tvar těla vyžadoval, aby křídlo zůstalo stabilní při rychlostech nad 180 mph (290 km/h). Pojmenovali to Dodge Daytona po závodě, který doufali, že vyhraje. I když nikdy nevyhrál závod Daytona 500, stále to bylo významné zlepšení oproti svému předchůdci Dodge Charger 500.

NASCAR se obával, že tyto rostoucí rychlostí výrazně předčil schopnosti pneumatiky technologii den, a to by se nepochybně zvýší počet příšerné vraky, které se tam vyskytovaly., Jako výsledek, v roce 1970 Homologace pravidla byla změněna tak, že jedno auto na každé dva AMERIČTÍ obchodníci museli být otevřen pro prodej veřejnosti, aby nárok, v naději, že zpoždění použití aero-těla, dokud pneumatiky se mohou zlepšit.

pro sezónu 1970 Dodge závodil s modelem Daytona z roku 1969, ale Plymouthu se podařilo postavit přes 1,920 Plymouth Superbirds, které byly podobně vybaveny jako Daytona. Petty vrátil do Plymouthu v plus 200 mph (320 km/h) Superbird, a Bobby Isaac vyhrál letošní šampionát v Daytoně., NASCAR omezeno všechny „aero-vozy“, včetně Ford Talladega, Rtuť Spoiler II, Nabíječka 500, Dodge Daytona a Plymouth Superbird na maximální zdvihový objem 305 cu v (5.0 L), 1971. Téměř všechny týmy přešly na non-aero bodystyles. NASCAR nakonec přijal omezovací desku, aby omezil nejvyšší rychlosti motoru 7.0 L, protože týmy přešly na motory s malým blokem 358 cu (5.9 L).

fanoušci, řidiči i výrobci požadovali úplné přepracování pravidel., NASCAR reagoval tak, že doufali, že budou auta bezpečnější a rovnější, takže závodní série bude spíše testem řidičů než testem technologie automobilů.

éra chýlila ke uzavření v roce 1970. 1972 přinesl mnoho změn pravidel, vedla mnoho, aby zvážila tento rok jako počátek moderní éry NASCAR racing. Kromě toho, R. J. Reynolds (tabák konglomerát) převzal jako hlavní sponzor NASCAR racing (změna názvu na „Winston Cup“) a udělali podstatně větší finanční příspěvek, než předchozí sponzorů., Osobní sponzorství Richarda Pettyho se STP také stanovilo nové, vyšší standardy pro finanční odměny řídícím týmům. Náhlá infuze znatelně většího množství peněz změnila celou povahu sportu.

ropná krize z roku 1973 znamenala, že velká vysídlená homologační auta všech značek najednou seděla neprodaná. Přes rovnováhu 1970 až 1992, tovární sklad sheetmetal přes závodní rám znamenal, že auta vypadala velmi podobně jako jejich protějšky street version., Lze říci, že v roce 1993, s přídavkem mletého efekt zavinovací typ spoilery znamenala začátek non-stock plechu a z tohoto bodu vpřed, skladové vozy byly rychle nechá se velmi liší od všeho, k dispozici pro veřejnost. Moderní závodní“ skladové “ vozy jsou skladem pouze v názvu, pomocí šablony těla, která je nejasně modelována po aktuálně dostupných automobilech. Podvozek, podvozek a další vybavení nemají téměř nic společného s ničím v běžných automobilech., NASCAR a auto výrobci vědomi, a pro rok 2013 každé značky (Chevrolet, Dodge, Ford a Toyota) přepracovali své závodní plechu, aby se více podobají ulici modely svých vozů.