Good Mood

19. století

V druhé polovině 19. století, mnoho venkovských oblastech Spojených Států a Kanady byly doručeny jedné místnosti školy., Pro ty studenty, kteří žili mimo praktické docházkové vzdálenosti od školy, doprava byla usnadněna v podobě kluk hack; v té době, „hack“ byl termín, odkazující na určité typy koňské povozy. V podstatě re-purposed zemědělské vozy, kid hacky byly otevřeny k prvkům, s malou až žádnou ochranu proti povětrnostním vlivům.

V roce 1892, Indiana-založený Wayne Funguje (později Wayne Corporation) vydala svou první „školní auto“ účel-postavený design, škola, auto bylo vyrobeno s obvod-montáž dřevěné lavice a střecha (na stranách zůstala otevřená)., Jako koňský povoz, školy vůz byl vybaven zadní vstupní dveře (určena, aby se zabránilo překvapivé koně při nakládání nebo vykládání cestujících); více než století později, design zůstává v provozu (jako nouzový východ).

V roce 1869, Massachusetts stal prvním státem, přidat dopravy na veřejné vzdělávání; od roku 1900, 16 dalších států by dopravy studentů do školy.

1900-1930

po prvním desetiletí 20. století by několik vývojů ovlivnilo design školního autobusu a studentské dopravy. Jako vozidla se vyvinul z horse-drawn „horseless“ pohon na širším základě, vůz subjekty dítě hacky a školní třídy byly přizpůsobeny truck rámy. Při přechodu do účelových návrhů byla zachována řada funkcí z vozů, včetně dřevěné konstrukce, obvodové lavice a zadních vstupních dveří., Počasí ochranu zůstal minimální; některé návrhy přijala plachty natažené nad počtem sedadel pro cestující.

v roce 1915 mezinárodní Kombajn postavil svůj první školní autobus; dnes jeho nástupnická společnost Navistar stále vyrábí podvozek školního autobusu.

v roce 1919 bylo využívání školních autobusů financováno ve všech 48 státech USA.

V roce 1927, Ford obchodní zastoupení majitele a. L Luce vyrábí autobus těle po roce 1927 Ford Model T. předchůdce první Modrý Pták školní autobusy, ocel byla použita k panelu a rámu autobusu tělo; dřevo byla odsunuta na vedlejší materiál., Zatímco vybaven střechou, primární ochrana proti povětrnostním vlivům Luce bus designu zahrnuty roll-up plátno boční závěsy.

1930s

Během 1930s, školní autobusy viděl pokrok v jejich designu a výroby, které zůstávají v použití k tomuto dni., Lépe se přizpůsobit automobilové konstrukce podvozku, školní autobus vstupní dveře byly přesunuty ze zadní do přední curbside, stává dveře, ovládaná u řidiče (pro snadnou nakládku cestujících a zlepšit viditelnost vpřed). Zadní vstupní dveře kid hacků byly re-zamýšlel (jako nouzový východ).

po zavedení sběrnice Luce z roku 1927 začala výroba školních autobusů přecházet na celoocelovou konstrukci. V roce 1930 představily jak Superior, tak Wayne celokovové školní autobusy; Ten představil bezpečnostní skleněná okna pro své tělo autobusu.,

Jako školní autobus design paralelně design světla na středně náročné komerční nákladní automobily času, příchodem vpřed-řízení nákladních automobilů bude mít svůj vlastní vliv na školní autobus design. Ve snaze získat další kapacitu sezení a viditelnost, Crown Coach postavil svůj vlastní návrh kabinového školního autobusu od základů. Představen v roce 1932, Crown Supercoach sedělo až 76 cestujících, což je nejvyšší kapacita školního autobusu té doby.,

Jako 1930 pokročila, ploché přední školní autobusy začal sledovat motorcoach design v styl, stejně jako inženýrství, postupně přijímá termín „transit-styl“ pro jejich vzhled. V roce 1940, první střední motor tranzitní školní autobus byl produkován Gillig v Kalifornii.

vývoj výrobních standardů

Zakázková povaha školních autobusů vytvořila ve velkém měřítku vlastní překážku jejich ziskové hromadné výrobě., Přestože se design školních autobusů vzdálil od dětských hacků generace ve stylu kombi, dosud neexistoval uznávaný soubor průmyslových standardů pro školní autobusy.

v roce 1939 uspořádal odborník na venkovské vzdělávání Dr. Frank W.Cyr týdenní konferenci na Teachers College na Columbia University, která navždy změnila design a výrobu školních autobusů. Dr. Cyr, financovaný grantem $5,000, pozval dopravní úředníky, zástupci výrobců karoserií a podvozků a malířských společností., Snížit složitost školní autobus výroby a zvýšení bezpečnosti, sada 44 standardy byly dohodnuty a přijaty účastníků (jako jsou vnitřní a vnější rozměry a přední-čelí konfigurace sedadel). Aby se umožnila rozsáhlá výroba školních autobusů mezi výrobci karoserií, přijetí těchto norem umožnilo větší konzistenci mezi výrobci karoserií.,

Zatímco mnoho z norem 1939 konference byly změněny nebo aktualizovány, jedna část jeho dědictví zůstává klíčovou součástí každé školní autobus v Severní Americe dnes: přijetí standardní barvy barvy pro všechny školní autobusy. Zatímco technicky pojmenovaný „Národní Školní autobus lesklý žlutý“, školní autobus žlutá byla přijata k použití, protože to bylo považováno za nejjednodušší vidět za úsvitu a soumraku, a to kontrastovalo dobře s černým písmem. I když není univerzálně používán po celém světě, žlutá se stala stínem nejčastěji spojeným se školními autobusy jak v Severní Americe, tak v zahraničí.,

1940

Během druhé Světové Války, školní autobus výrobci převedena na vojenskou výrobu, výroba autobusů a licence-postaven nákladní automobily pro armádu. Po válce, provoz školního autobusu by viděl řadu změn, následující vývoj v rámci vzdělávacích systémů.,

Po druhé Světové Válce a vznik příměstské růst v Severní Americe, poptávka po škole jezdit se zvýšenou venkovní venkovských oblastí; v předměstí a větší městské oblasti, společenství design často chodit do školy nepraktické mimo určité vzdálenosti od domů (zejména pokud studentů postoupilo do vysoké školy). Ve všech, ale nejizolovanějších oblastech, jednolůžkové školy z přelomu století se stal vyřazen ve prospěch multi-grade škol zavedených v městských oblastech., V další změně školní obvody přesunuly provoz autobusů z autobusů provozovaných jednotlivými jednotlivci do okresních loďstev (provozovaných okresními zaměstnanci).,

1950–1960

Od roku 1950 do roku 1982, baby boomu generace byla buď v základní, nebo střední školy, což vede k výraznému zvýšení studentské populace po celé Severní Americe; to by být faktorem, který by přímo ovlivňují školní autobus výroby pro více než tři desetiletí.,

během 50. let, kdy začaly růst populace studentů, začaly do výroby vstupovat větší školní autobusy. Aby se zvýšila kapacita sedadel (další řady sedadel), začali výrobci vyrábět těla na podvozku nákladních automobilů s těžším zatížením; školní autobusy ve stylu tranzitu také rostly. V roce 1954 byl představen první školní autobus s dieselovým motorem, první školní autobus s tandemovou nápravou v roce 1955 (korunový Supercoach, rozšíření sedadel na 91 cestujících).

zlepšit dostupnost, na konci roku 1950, výrobci vyvinuli chodníku bezbariérový výtah možnost přepravy invalidního vozíku-použití cestujících., V upravené podobě zůstává návrh v provozu i dnes.

Během 1950 a 1960, výrobce také začal rozvíjet vzory pro malé školní autobusy, optimalizované pro městské trasy s přeplněné, úzké uličky, spolu s venkovských cest příliš izolované na plné velikosti autobusu. Pro tuto roli výrobci zpočátku začali používat žlutě lakovaná užitková vozidla, jako jsou International Travelall a Chevrolet Suburban., Jako další alternativa začali výrobci používat osobní dodávky, jako je Chevrolet Van / GMC Handi-Van, Dodge A100 a Ford Econoline; spolu se žlutou barvou byla tato vozidla vybavena červenými výstražnými světly. Zatímco více manévrovatelné, školní autobusy založené na automobilovém průmyslu nenabídly zesílený prostor pro cestující školního autobusu v plné velikosti.

strukturální integrita

během šedesátých let, stejně jako u standardních osobních automobilů, začaly vznikat obavy z ochrany cestujících při katastrofických dopravních srážkách., V době, slabé místo, stavba těla byla klouby těla; pokud panely a kusy byly nýtované dohromady, klouby by se mohla zlomit ve velkých nehod, s autobusem tělo působit škodu cestujícím.

Po důkladném autobus na překlopení v roce 1964, v roce 1969, Ward Tělo Funguje ukazuje, že spojovacích prostředků mělo přímý dopad na společný kvality (a že tělo výrobci používali relativně málo nýty a spojovací prvky). Ve svém vlastním výzkumu společnost Wayne Corporation zjistila, že klouby těla byly samotnými slabými body., V roce 1973, aby se snížilo riziko oddělení tělesných panelů, představil Wayne Lifeguard, školní autobus s jednodílnou stranou karoserie a střešními výlisky. Zatímco jednodílné výlisky viděné v plavčíku měly své vlastní výrobní problémy, školní autobusy dnes používají relativně málo bočních panelů k minimalizaci kloubů těla.

1970

v roce 1970, školní autobusy by podstoupit řadu designových vylepšení týkající se bezpečnosti., Zatímco mnoho změn souviselo s ochranou cestujících, jiné měly minimalizovat šance na dopravní kolize. Ke snížení zmatek nad dopravní priority (zvýšení bezpečnosti kolem školy a autobusové zastávky), federální a státní předpisy byly změněny, vyžadující pro mnoho států/provincií přidat amber warning lamp vnitřní červené výstražné kontrolky. Podobně jako u žlutého semaforu se jantarová světla aktivují před zastavením (ve vzdálenosti 100-300 Stop (30,5–91,4 m), což řidičům naznačuje, že Školní autobus se chystá zastavit a vyložit/načíst studenty., Přijala řada států v polovině-1970, oranžová výstražná světla se stala téměř univerzální zařízení na nový školní autobusy do konce roku 1980. Doplnit další výstražná světla a zabránit řidiči od absolvování zastavil školní autobus, zastávka ruka byla přidána do téměř všech školních autobusů; připojen k zapojení výstražných světel, nasazení zastavit paže rozšířila během autobusová zastávka s vlastním souborem červené blikající světla.,

v 1970s, školní busing dále rozšířil, z kontroverzních důvodů; řada větších měst začala autobus studenty ve snaze rasově integrovat školy. Z nutnosti další využití vytvořilo další poptávku po výrobě autobusů.

Průmyslové bezpečnostní předpisy

od roku 1939 do roku 1973 byla výroba školních autobusů z velké části regulována. V roce 1973, první federální předpisy upravující školní autobusy šel do účinku, jako FMVSS 217 byla nutná pro školní autobusy; nařízení řídí specifikace zadní nouzový východ dveře/okna., Následující zaměření na školní autobus strukturální integritu, NHTSA představila čtyři Federální Motorových Vozidel Bezpečnostní Normy pro Školní Autobusy, které se používají na 1. dubna, 1977, přináší významné změny do designu, inženýrství a výstavba školní autobusy a podstatné zlepšení výkonu v oblasti bezpečnosti.

zatímco mnoho změn souvisejících s bezpečnostními normami z roku 1977 bylo provedeno v rámci struktury karoserie (ke zlepšení crashworthiness), nejviditelnější změnou bylo sezení cestujících., Místo kovu-zadní sedadla pro cestující od 1930, předpisy zavedly vyšší místa s hustou polstrování na přední a zadní, působí jako ochranná bariéra. Další zlepšení vyplynulo z pokračujícího úsilí amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a Transport Canada, jakož i autobusového průmyslu a různých zastánců bezpečnosti. Od roku 2020 zůstávají všechny tyto normy v platnosti.

jak se výrobci snažili vyvinout bezpečnější školní autobusy, malé školní autobusy prošly přechodem od vozidel založených na automobilovém průmyslu., Zavedení cutaway van podvozku povoleno výrobci autobusů se mate dodávka kabiny s účel-postavený autobus těla, s použitím stejné konstrukce jako full-size školní autobus. Ve stejné délky jako osobní auta, autobusy, jako jsou Wayne Busette a Modrý Pták Mikro Pták nabízeny další kapacitou, výtahy, invalidní vozík, a stejná stavba těla jako větší školní autobusy.,

1973-1977 NHTSA předpisy pro školní autobusy
Standardní jméno	Efektivní darious konfigurace snědl	Požadavek
Standard Č. 217 – Autobus Nouzové Východy a Okna Zadržení a Uvolnění	1. září 1973	stanoveny požadavky na okna autobusu zadržování a uvolňování, aby se snížila pravděpodobnost osobní vyhození v selhání, a pro nouzové východy pro usnadnění výstupu cestujících v případě nouze., Vyžaduje také, aby každý školní autobus měl blokovací systém, který zabrání nastartování motoru, pokud jsou zamčené nouzové dveře, a alarm, který zazní, pokud nejsou nouzové dveře zcela zavřené, když je motor v chodu.
Standard Č. 220 – Školní Autobus Rollover Ochrana	1. dubna, 1977	stanoveny požadavky na školní autobus rollover protection, snížit počet úmrtí a zranění z neúspěchu školní autobus stavba těla, aby vydržely síly setkali v přechodu selhání.
standardní číslo., 221 – Školní Autobus Těla Společnou Sílu	1. dubna, 1977	stanoveny požadavky na pevnost karoserie klouby v školní autobus orgány, s cílem snížit počet úmrtí a zranění v důsledku strukturální kolaps školní autobus těla během pády.
standardní číslo., 222 – Školní Autobus se sedadly pro Cestující a Pád Ochrana	1. dubna, 1977	založena ochranu cestujících požadavky na školní autobus sedadel pro cestující a zádržným překážky, snížit počet úmrtí a zranění z dopadu školní autobus cestujících proti struktur uvnitř vozidla během pády a náhlé jízdní manévry.
standardní číslo., 301 – Palivový Systém Integrity – Školní Autobusy	1. dubna, 1977	specifikovány požadavky na integritu palivové systémy motorových vozidel, aby se snížila pravděpodobnost rozlití paliva a následné požáry, během a po srážce.,

1980–1990

Pro školní autobus výrobci, 1980 znamenal období boje, následující kombinace faktorů. Jak desetiletí začalo, konec generace baby-boom dokončil střední školu; s poklesem růstu populace studentů, výroba školních autobusů zůstala s mírou nadbytečné kapacity., Ve spojení s ekonomikou recese na počátku 80.let pokles poptávky po výrobě školních autobusů způsobil finanční krach několika výrobců. Pro lepší zabezpečení své budoucnosti, v průběhu roku 1990, školní autobus výrobci zahrnují období přechodu, s několika majetkových změnách vedoucích do společných podniků a zarovnání mezi tělem výrobců a podvozku dodavatelů.

v roce 1986 se podepsáním zákona o bezpečnosti užitkových motorových vozidel stali řidiči školních autobusů po celých Spojených státech povinni získat Komerční řidičský průkaz (CDL)., Zatímco CDL byly vydávány jednotlivými státy, federální požadavek CDL zajistil, že řidiči všech velkých vozidel (například školních autobusů) měli konzistentní úroveň výcviku.

Na rozdíl od roku 1970 se zaměřují na strukturální integritu, design pokroky v průběhu 1980 a 1990 se zaměřil kolem řidiče. V letech 1979 a 1980 představily mezinárodní Kombajn a Ford podvozek nové generace autobusů, v roce 1984 pak General Motors. Chcete-li zvýšit viditelnost řidiče, Aktualizace v souladu s redesigns podvozku posunula řidiče autobusu nahoru, směrem ven a dopředu., Snížit rozptýlení řidiče, interiér, ovládací prvky byly přepracovány s vylepšenou ergonomii; automatické převodovky přišel do širší využití, prevenci rizika zhasnutí motoru (v nebezpečných místech, jako jsou křižovatky nebo železniční přejezdy). Původně zavedeny v pozdní 1960, crossview zrcadla přišel do univerzální použití, zlepšit pohled na slepá místa v přední části autobusu při nakládání nebo vykládání., Doplnit zadní nouzové dveře v případě evakuace, výrobci představil další nouzové východy během 1980, včetně střešních únikové poklopy a ven-otevření výjezdu windows. Boční výstupní dveře (původně představen na zadní motor, autobusy), stal se podává na přední straně motoru a konvenční-tělo autobusy jako doplňkové východu.

vedle výrobců bezpečnostních, karosářských a podvozkových vozidel se snažili zvýšit spotřebu paliva školních autobusů. Během 1980, dieselové motory přišli do širokého použití v běžných a malé školní autobusy, postupně nahradí benzín-palivo motorů., V roce 1987 se International stal prvním výrobcem podvozků, který nabízel výhradně dieselové motory, s Fordem následovalo v roce 1990.

Zatímco tradiční-styl autobusy zůstaly nejvíce vyráběný full-size školní autobus, zájem vpřed viditelnost, vyšší kapacitu a kratší poloměr otáčení vedl k významnému rozšíření podílu na trhu tranzitní-nastavení stylu, který se shoduje s několika designu úvody v pozdní 1980., Po roce 1986 zavedení Wayne Lifestar, AmTran Genesis, Modrý Pták TC/2000, a Thomas Saf-T-Liner MVP by dokázat mnohem úspěšnější.

během 90. let se malé školní autobusy posunuly dále od svých kořenů přeměny van. V roce 1991 spustil Girardin MB-II, který kombinoval jeden podvozek dodávky zadních kol s plnou karoserií sběrnice. Po roce 1992 redesign Ford E-Series a 1997 na trh Chevrolet Express/GMC Savana cutaway podvozku, výrobci následovali, rozvoj těla optimalizovat zatížení-zóny viditelnosti., Jako výrobci všeobecně přijat cutaway orgány pro jednotlivé zadních kol autobusů, použití Dodge Ram Van podvozek byl vyřazen. Koncem 90. let vláda Spojených států zakázala používání 15 osobních dodávek pro studentskou dopravu, což vedlo k zavedení multifunkčních školních autobusů (MFSAB). Pro lepší ochranu cestujících sdílejí MFSABs strukturu těla a rozčleněné uspořádání sedadel školních autobusů., Není určen (ani povoleno) pro použití vyžadující provoz prioritou, nejsou vybaveny školní autobus výstražná světla nebo zastavit rukou (ani nejsou malované školní autobus žlutý).

Výrobce přechody

V roce 1980, školní autobusy byly vyráběny šest výrobců tělo (Blue Bird, Tesař, Superior, Thomas Ward, Wayne) a tři podvozku výrobce (Ford, General Motors, International Harvester), v Kalifornii, dva výrobci (Koruna a Gillig) vyrobené transit-styl školní autobusy, které využívají proprietární podvozku (prodává se především v celé Západní Pobřeží)., Od roku 1980 do roku 2001 by všech osm výrobců autobusů prošlo obdobím boje a vlastnických změn. V roce 1980 Ward požádal o bankrot, reorganizaci jako AmTran v roce 1981. Ve stejném roce byla společnost Superior likvidována mateřskou společností a zavřela dveře. Pod jeho vedením společnosti, Superior byl rozdělen do dvou výrobců, s Mid Bus zavádí malé autobusy v roce 1981 a reorganizovaný Superior vyrábějící autobusy plné velikosti od 1982 do 1985. Na konci roku 1989 by Carpenter podal návrh na bankrot, který z něj vzešel v roce 1990., V roce 1991 Crown Coach zavřel dveře navždy; Gillig vyrobil svůj poslední školní autobus v roce 1993. Po několika vlastnických změnách byla společnost Wayne Corporation v roce 1992 likvidována; nástupce Wayne Wheeled Vehicles byl uzavřen v roce 1995. V roce 2001 Carpenter zavřel dveře.

v Průběhu roku 1990, jako tělo výrobců zajištěna jejich budoucnost, rodina-vlastněné podniky byly nahrazeny dceřiné společnosti jako výrobci prošla fúzí, joint ventures, akvizice a s hlavní podvozek dodavatelů., V roce 1991 Navistar zahájil akvizici společnosti AmTran (plně ji získal v roce 1995) a v roce 1993 postupně ukončil značku Ward. V roce 1992 Modrý pták poprvé několikrát změnil ruce. V roce 1998, Tesař získal Spartan Motory a Thomas Built Buses byl prodán Freightliner, druhý byl poslední hlavní školní autobus výrobce působící v rámci rodinné kontrolu.

vedle zavedení Mid Bus v roce 1981 zahájila Corbeil výrobu v Kanadě a ve Spojených státech v roce 1985., Po druhém (a posledním) uzavření Superior v roce 1986 získala nová autobusová společnost práva na svůj design karoserie a vyráběla autobusy od roku 1988 do roku 1989. V roce 1991 byl TAM-USA společným podnikem na výrobu TAM 252 a 121. Vozidlo TAM, které bylo sestaveno ve Slovinsku s konečnou montáží v Kalifornii, mělo být prvním školním autobusem na americkém trhu dovezeným z Evropy.

ve srovnání s výrobci karoserií viděli dodavatelé podvozku menší stupeň přechodu., Jako mezinárodní Kombajn se stal Navistar International v roce 1986, společnost vydala aktualizovaný autobus podvozek pro 1989; v roce 1996, to produkovalo jeho první zadní-motor autobus podvozek od roku 1973. Koncem roku 1996 vyrobil Freightliner svůj první Autobusový podvozek a poprvé od výstupu z Dodge v roce 1977 expandoval na čtyři výrobce. Ford a General Motors po roce 1998 postupně ukončily výrobu podvozků a Ford vyráběl Poslední podvozek; General Motors ze segmentu vystoupil po roce 2003. Ford i GM dnes pokračují ve výrobě a soustředí se na podvozek s dodávkami.,

2000–současnost

Na začátku 21. století by se zavést rozsáhlé změny ve výrobě školních autobusů. Když vozidlo sestavu viděl pár přímé změny, výrobce konsolidace průmyslu a kontrakce skončila praxe zákazníky výběru karoserie a podvozku výrobci, nezávisle na sobě., Zatímco aspekt výběru zákazníků byl do značné míry ukončen (v důsledku firemních vlastnických a dodavatelských smluv), snížená složitost připravila cestu pro inovace nových produktů, které byly dříve považovány za nemožné. Během roku 2010, zatímco dieselové motory zůstaly primárním zdrojem energie, výrobci rozšířili dostupnost vozidel s alternativním palivem, včetně CNG, propanu, benzínu a autobusů s elektrickým pohonem.

na začátku roku 2000 představili výrobci novou generaci školních autobusů v konvenčním stylu, která se shodovala s přepracováním několika středních nákladních linek., Zatímco Ford a General Motors přesunula výrobu autobusů na cutaway podvozku, Freightliner a Mezinárodní vydala nové kápi podvozku v roce 2004 a 2005, resp. V roce 2003, Blue Bird představil Vizi konvenční; v souladu s jeho tranzit-styl autobusy, Vize využívány proprietární podvozku (spíše než konstrukce ze středně-duty truck). V roce 2004, Thomas představil Saf-T-Liner C2 (odvozeno od Freightliner M2), s tělem navržen společně s jeho šasi (umožňuje použití výroba Freightliner dashboard)., Zvláštností vize i C2 (nad jejich předchůdci) je lepší viditelnost nakládací zóny; obě vozidla přijala vysoce šikmé kapuce a další sklo kolem vstupních dveří. V roce 2005, IC představil přepracovaný CE-série, aby se vešly na Mezinárodní 3300 podvozku; chcete-li zlepšit viditelnost, sklo byl přepracován (eliminuje center post).

v letech 2004 a 2008, Advanced Energy, NC založené non-zisk vytvořený NC Utilities Komise začala snaze přesunout do plug-in hybridní školní autobusy., Obchodní a technické proveditelnosti prokázala výhody, a v roce 2006, 20 okresů zakázku usnadněno Advanced Energy IC Bus vyrábět autobusy. Přestože autobusy přinesly významné výhody, autobusy byly pomalu přerušeny, když výroba hybridního systému Enova vybledla do finančních výzev.

V roce 2011, Lev Bus (přejmenován na Lion Rychlovarná Společnost) Saint-Jérôme, Quebec byla založena, značení prvním vstupu do segmentu ve více než 20 let tím, že full-size výrobce autobusů., Pomocí podvozku dodávaného společností Spartan Motors vyrábí Lion školní autobusy v konvenčním stylu, jeho design má několik prvenství pro výrobu školních autobusů. Spolu s šířkou těla 102 palců, aby odolal korozi, Lion používá kompozitní panely karoserie místo oceli. V roce 2015 představil Lion první sériově vyráběný školní autobus s plně elektrickým pohonem.

malé školní autobusy prošly během roku 2000 několika zásadními změnami ve svých návrzích, ačkoli konfigurace typu B byla z velké části vyřazena z výroby., Po prodeji podvozku General Motors P v roce 1998 dceřiné společnosti Navistar Workhorse se návrh začal postupně vyřazovat ve prospěch autobusů typu a s vyšší kapacitou. V roce 2006, IC představil BE200 jako jeho první malý školní autobus; plně kápi, Typ B, BE200 sdílí mnoho z jeho těla s CE (na nižší-profilu podvozku). V roce 2010 představila IC sérii AE, školní autobus cutaway-cab (odvozený od mezinárodního Terrastaru)., V roce 2015, Ford Transit cutaway podvozku byl představen (spolu s dlouhotrvající E350/450); původně prodávané s Mikro Pták tělo, Průjezd byl nabízen prostřednictvím několika výrobců. V roce 2018 byl představen první autobus odvozený od podvozku RAM ProMaster cutaway; Collins Bus představil Collins Low Floor, první nízkopodlažní školní autobus (jakékoli konfigurace).,

Výrobní segment stability

Po roce 2001 uzavření Tesař, výrobní segmentu zaznamenala mnohem nižší stupeň kontrakce (s výjimkou roku 2005, selhání spuštění, výrobce Liberty Bus). Po úpadku Corbeil, byla společnost získala na konci roku 2007 podle Collins, reorganizaci jako dceřiná společnost (spolu s Mid Autobus) a přesouvá výrobu do jeho Kansas zařízení. Ve stejném roce byl americký autobus reorganizován jako Trans Tech., V roce 2008 vstoupil do segmentu Autobus Starcraft, který vyráběl školní autobusy na podvozku cutaway (prototyp z roku 2011 používající podvozek Hino nebyl nikdy vyroben). V roce 2009 vstoupili Blue Bird a Girardin do společného podniku s názvem Micro Bird; Girardin vyvíjí a vyrábí produktovou řadu Blue Bird small-bus v Kanadě. Založení společnosti Lion Bus 2011 znamenalo návrat výroby autobusů do Kanady(s prvními kanadskými autobusy prodávanými v plné velikosti ve Spojených státech). Během roku 2010 Collins odešel do důchodu značky Mid Bus a Corbeil (v letech 2013 a 2016).,

bezpečnostní inovace

během roku 2000 přijala bezpečnost školních autobusů řadu evolučních pokroků. Pro další zlepšení viditelnosti pro ostatní řidiče začali výrobci nahrazovat žárovky LED diodami pro světla, směrová světla, brzdová světla a výstražná světla. Školní autobus crossing arms, poprvé představený na konci 90.let, vstoupil do širšího využití. Elektronika převzala novou roli v provozu školních autobusů. Pro zvýšení bezpečnosti a bezpečnosti dětí byly vyvinuty poplašné systémy, které zabraňují tomu, aby děti zůstaly přes noc na bezobslužných školních autobusech., Sledovat řidiči, kteří nelegálně projít školní autobusy nakládání a vykládání studentů, v roce 2010, některé školní autobusy začaly přijímat vnější kamery synchronizované s nasazením exteriéru zastavit ruce. Palubní GPS sledovací zařízení mají dvojí roli fleet management a sledování umístění, což umožňuje pro vnitřní řízení nákladů, a také upozornit čekající rodiče a studenty v reálném čase polohu autobusu. Bezpečnostní pásy ve školních autobusech podstoupil redesign, s lap-typ pásy vyřazen v prospěch 3-bodové bezpečnostní pásy.