Starfighter měl velmi špatný start v Německu, když v Jun. 1962, čtyři F-104s cvičili pro typ „úvod-do-servisu“ displej a havaroval v tvorbě, zabíjet všechny čtyři piloti
první futuristicky vypadající F-104 Starfighter letěl na začátku roku 1956 a s jeho dlouhé kruhové trupu, ostře špičatý nos a malé, tenké křídla, vypadal každým coulem jako nejlepší bojovník na světě.,
designed by C. L. „Kelly“ Johnson a jeho „Skunk Works“, kteří vyvinuli některé kultovní bojové letouny, jako U-2 a SR-71 průzkumná letadla Lockheed F-104 byl nazván podle společnosti jako „raketa s mužem“, ale Luftwaffe (německé letectvo) a Marineflieger (německé Námořnictvo) jako „widow maker.“
Ve skutečnosti, jak vysvětluje Dr. Marshall Michel, 52. Stíhací Křídlo Historik ve svém článku F-104: Německo je Vdova,‘ F-104 elegantní vzhled schoval mnoha nedostatky.,
například jeho křídla byla tak malá, že mohl držet ani podvozek, ani palivo, které všechny musely být uloženy v trupu. Nicméně malá křídla bylo nutné dát Starfighter jeho vynikající zrychlení, stoupavost a maximální rychlost. Naproti tomu malá křídla dala F-104 také špatný trvalý obrat a protože nemohla nést palivo, měla letadla velmi omezený dosah.,
Navíc letadlo nepředstavovalo užitečný radar, a jeho výzbroje byla vyrobena pouze děla a teplo-hledat rakety, což je den, jasné počasí-pouze bojovník.
rychle se ukázalo, že to ve skutečnosti nebylo to, co americké letectvo (USAF) chtělo, a bylo tiše odsunuto na vedlejší kolej.
Ale ve stejné době, kdy F-104 byl vybrán podle toho, co bylo nazýváno „Obchod Století“ o několik NATO letecké síly, aby nahradit své staré první generace jetů., Většina těchto letadel, ve skutečnosti více než 900, šla do letectva Luftwaffe a Marineflieger.
Na svém vrcholu v polovině roku 1970, Luftwaffe a Marineflieger provozuje 11 F-104 křídla.
varianta doručena Němci byl navržen F-104G (s G pro Německo) a to nebyl ani jednoduchý denní světlo bojovník, ale all-počasí pozemní útok verzi, která byla 2.000 liber těžší než původní F-104 se stejným motorem. Pro většinu misí bylo nutné přepravit čtyři externí palivové nádrže, čímž se zvýšila hmotnost.,
Starfighter měl velmi špatný start, když v Jun. 1962, čtyři F-104S cvičili pro typ“ úvod do provozu “ displej a havaroval ve formaci, zabíjení všech čtyř pilotů.,
S téměř 300 slunečných dní v roce, Luke Air Force Base (AFB) v Phoenixu, Arizona, byl vynikající místo pro trénink a vzhledem k tomu, že němečtí piloti mohli vyhnout Evropské špatné počasí, letiště byl vybrán zemi, aby vlak své budoucí F-104 ovladače. Ale když se piloti vrátili do drsného německého počasí, okamžitě vznikly problémy.
problémy byly ve dvou oblastech.,
za Prvé, rychlostí, že F-104 musel letět pro přiblížení a přistání velmi vysoké – mnohem vyšší než dříve, trysky – a šel velmi rychle, zvláště pro nezkušeného pilota létání ve vážně špatné počasí.
za Druhé, od Stíhaček Luftwaffe se musela provést low-level high-rychlost útoku mise a v rámci těchto letů byl letoun velmi citlivý na řízení-vstupní a extrémně nemilosrdné pilotní chybu.,
výsledkem byl strašný počet nehod. Ve skutečnosti havarovalo 61 německých F-104, se ztrátou 35 pilotů do poloviny roku 1966.
generál Wernher Panitzki, tehdejší velitel Luftwaffe, byl nucen rezignovat, když řekl, že nákup stíhačky je politicky motivovaný. Jeho nástupcem byl Luftwaffe druhé Světové Války-ace, Lt. Gen. Johannes Steinhoff, který, jak řekl Michel, okamžitě zaracha F-104Gs, alespoň částečně (a moudře) instalace nové vystřelovací sedadlo.,
přidat Do Stíhačky problémy, to bylo se dozvěděl, že, ve skutečnosti, Lockheed podplatil úředníci v Německu a dalších zemích v procesu prodeje F-104, ale německé Starfighter nákup dokumenty byly zničeny v roce 1962 Ministerstvo Obrany.
havárie však pokračovaly i přes různé opravy. Mezi 15 a 20 německými 104S havaroval každý rok mezi 1968 a 1972 a pokračoval rychlostí asi 10 F-104S ročně, dokud nebyl nahrazen.,
posledním záznamem byla ztráta 292 z 916 stíhaček a smrt 115 pilotů.
Foto úvěru: Luftwaffe a letectva USA
umělecké Dílo se svolením AircraftProfilePrints.com
