- Pan Am byl kdysi největší mezinárodní leteckou společností ve Spojených státech.jen v roce 1970 přepravila 11 milionů cestujících do 86 zemí světa.
-
Pam Am má stále kultovní status pro svůj ikonický letecký styl.
- navštivte domovskou stránku Business Insider pro více příběhů.
následuje přepis videa.
Irene Kim: Pan Am byl kdysi největší mezinárodní leteckou společností v USA. Jen v roce 1970 přepravila 11 milionů cestujících do 86 zemí světa., Pan Am je také známý jako průkopník mnoha funkcí moderního leteckého cestování a má také kultovní status pro svůj ikonický letecký styl. Ale po 60 letech letu a desetiletích finančních turbulencí Pan Am zkrachoval. Tak co se stalo?
Pan American Airways byla založena dvěma americkými veliteli letectva. Začalo to jako letecká služba mezi Key West, Florida, a Havana, Kuba, v 1927 a byl první plánovaný mezinárodní let Spojených států. Během roku převzal kontrolu letecký vizionář Juan Trippe a Pan Am představil svou první osobní dopravu do Havany., Reklamní kampaň, jejímiž spolupořadateli Pan Am a Bacardi úspěšně vyzývají Američany, aby odletět z alkoholové prohibice v USA, pít rum na slunci na Kubě. A Trippe rychle rozšířil síť Pan Am.
do roku 1930 Pan Am létal po většině střední a Jižní Ameriky. K přistání letadel na vodě v destinacích, které neměly betonové přistávací dráhy pro tradiční letadla, využila flotilu létajících člunů nebo clippers., Od té doby, co létali hydroplány, měli piloti Pan Am uniformy námořních kapitánů, což je rozhodnutí, které dodnes ovlivňuje letecké uniformy. A byly mnohem důležitější inovace, které Pan Am vyvinul v prvních dnech letu.
David Slotnick: vše od věcí, které dnes považujeme za samozřejmé, jako řízení letového provozu a různé letové postupy, různé způsoby předpovědi počasí, plánování letu. Pan Am byl první leteckou společností, která létala po celém světě. Oni vlastně nastavit několik různých záznamů o tom. Byli první, kdo létal z USA přes Pacifik., Bylo toho opravdu hodně. Spustili tuto mezinárodní službu, která opravdu pomohla definovat to, co máme dnes, jako jen pravidelnou leteckou dopravu.
Kim: 1958, Pan Am nabízí pravidelné lety do všech kontinentů na planetě, s výjimkou Antarktidy, což sám název „svět je nejvíce zkušený letecké společnosti.“Moderní flotila tlakových letadel Pan Am by mohla hladce létat nad turbulentním počasím, což cestujícím poskytlo pohodlný zážitek. Jeho bohaté kabiny byly obsazeny vícejazyčnou, vysokoškolsky vzdělaná letová posádka, která sloužila luxusním jídlům, jako je steak, šampaňské, a kaviár.,
Komerční: 26. října 1958, Pan Am se stane první Americká letecká společnost létat proudová letadla. Boeing 707 společnosti Pan Am se za osm hodin přesune z New Yorku do Paříže. Svět vstupuje do tryskového věku.
Kim: nové výkonné proudové motory, které by mohly létat nonstop na dlouhé vzdálenosti, umožnilo Pan Am zavést denní lety do Londýna a Paříže. A se zavedením ekonomické třídy Pan Am otevřel svět letecké dopravy turistům, nejen bohatým a slavným. V roce 1970 Pan Am přepravil 11 milionů zákazníků přes 20 miliard mil., Pan Am si myslel, že letecká doprava bude nadále růst, a investoval půl miliardy dolarů do velké flotily letadel Boeing 747.
ale to by se ukázalo jako velká chyba.
V říjnu 1973, Organizace Arabských Zemí Vyvážejících Ropu vyhlásil ropné embargo proti národů, včetně USA, které byly na podporu Izraele v jomkipurské Válce. Do konce embarga v březnu 1974 se cena ropy zvýšila o více než 400%., To zasáhlo Pan Am těžší než jiné letecké společnosti kvůli jeho výhradně dálkovým letům, které vyžadovaly více paliva.
Slotnick: byli zákazníkem startu Boeingu 747. V té době to pro ně bylo skvělé Letadlo. To byla správná volba, ale ropná krize opravdu změnila věci pro Pan Am. Najednou to bylo špatné Letadlo. Nebylo to nejefektivnější. Byly to letové trasy, které se opravdu neprodávaly tak dobře, protože poptávka po cestování klesala, a to byla velmi obtížná doba., Ale když se rozhodli koupit letadla, kdo by to věděl?
Kim: Zatímco Pan Am provozní náklady vyletěl, ekonomika zpomalila, a v Americe je chuť k jídlu pro mezinárodní leteckou dopravu značně snížena, takže Pan Am nebezpečně nadbytečné kapacity, obrovské, napůl prázdná trysky přijetí do nebe. V důsledku toho Pan Am v letech 1969 až 1976 ztratil asi 364 milionů dolarů a byl odhadnut na 1 miliardu dolarů.,
Pan Am měl dlouho doufal, že se přidat vnitrostátní lety v rámci USA, aby jeho provoz a dokonce i mluvil s řadou domácích subjektů, včetně American a United Airlines, navrhnout fúzi. Konkurenční aerolinky ale přesvědčily americký Kongres, že Pan Am hrozí monopolizací amerického letectví a Rada pro civilní letectví Pan Am opakovaně popřela povolení k provozu na domácím trhu. Ale v roce 1978 byl zákon o deregulaci leteckých společností přijat do federálního zákona Spojených států, což znamená, že vláda již nemohla kontrolovat letecké trasy., Pan Am měl nyní možnost získat domácí systém a spěšně koupil National Airlines za 437 milionů dolarů.
Barnaby Conrad III: stálo to obrovské množství peněz na získání této konkrétní letecké společnosti, na získání tras. Očividně se rozhodli. Nemohli stavět od nuly. Potřebovali jít ven a něco koupit. V podstatě jste měli dvě kultury: Pan Am, velmi světský, sofistikovaný, mezinárodní. Pak jste měli Národní letecké společnosti. Byli to jakási louže. Byli považováni za piloty země, takže tam byla směs kultury, která tam nefungovala., Pak jste měli jiný druh letadla, a tak mechanici nikdy nepracovali na určitých letadlech. Myslím, že tam byl nesoulad, personál, různá letiště. Jen obecně, byla to opravdu malá Jižní letecká společnost, která se shodovala s mezinárodní leteckou společností.
Kim: Do jednoho roku od Národní letecké společnosti nákup, Pan Am ztratil 18,9 milionu dolarů, a to i po prodeji jeho kultovní Manhattanu, sídlo za 400 milionů dolarů. Pan Am pokračoval v seberealizaci, aby kompenzoval své ztráty. Kromě obchodování s hotelovými řetězci prodala celou tichomořskou divizi United Airlines.,
ale Pan Am měl stále globální pověst jako vlajková loď americké letecké společnosti. Toto tvrzení o slávě by však přilákalo ničivý teroristický útok nad oblohou skotského Lockerbie.
Kenny MacAskill: 21. prosince 1988 vzlétl z Heathrow let Pan Am 103. Mířil do New Yorku. Nikdy nebylo naplánováno, že se dotkne ani přistane ve Skotsku. Bomba, která byla umístěna na palubě, vybuchla nad malým městem na jihozápadě Skotska zvaným Lockerbie., 259 lidí na palubě letadla bylo zabito, cestující a posádka a 11 občanů v malé komunitě Lockerbie bylo také zabito. Pan Am byl shledán vinným a nedbalým v tom, že neměl odpovídající bezpečnostní opatření. Můžete mít nějaké sympatie pro Pan Am, protože jejich obranu, pokud byla obrana v té době, byl jednoduše, že se provedla běžná bezpečnostní opatření, která celý letecký průmysl. Soudy ale zastávaly názor, že je to nedostatečné., Nepodařilo se jim Letadlo řádně zabezpečit a v důsledku toho se na palubu dostala taška, která vůbec neměla být na palubě. Ale Pan Am, můžete říci, vzal hit metaforicky, stejně jako doslova pro průmysl, kde bezpečnostní standardy se nedostal do rychlosti.
Kim: bombardování Lockerbie stálo Pan Am více než 350 milionů dolarů a ukázalo se, že je poslední ranou pro kdysi obří leteckou společnost.
Jen o dva roky později, 8. ledna, 1991, Pan Am podali návrh na konkurz.,
Po válce nabídek, Delta Airlines zakoupit většina z Pan Am za $1,4 miliardy, získání jeho Evropské cesty, jeho severovýchodní raketoplánu trasy, 45 jets, jeho mini-hub ve Frankfurtu nad mohanem, Německo, a jeho vlajková loď Pan Am Worldport terminálu na letišti JFK Mezinárodní Letiště. Pan Am doufal, že se vynoří z konkurzního soudu, ale poté, co si uvědomil, že ztrácí 3 miliony dolarů denně, Delta zastavila své hotovostní zálohy. Poté, co se nepodařilo získat peníze z jiných zdrojů, byl 4. prosince 1991 telefonován do sídla společnosti Pan Am. Zpráva zněla: „vypněte to.,“
Conrad: Pan American Airways zkrachovala a ukončily služby. Zlomilo to srdce lidí, opravdu, nejen lidé, kteří pracovali pro leteckou společnost, ale pro mnoho dalších lidí, kteří ji letěli a věděli to, a byla to vlajková letecká společnost Ameriky. Pan Am, tato legendární letecká společnost s legendárním logem, byla v té době druhou nejuznávanější ochrannou známkou na světě. Skupina mých přátel tyto ochranné známky skutečně koupila a ve skutečnosti jsem byl jedním z investorů v této skupině. Koupili jsme ty ochranné známky., Bohužel Charles Cobb, který byl největším investorem, chtěl znovu založit leteckou společnost, a my jsme řekli: „ale minule to nefungovalo.“Rozešli jsme se. Vykoupil nás. On plácl Pan Am globe na této letecké společnosti, což je něco jako uvedení Pan Am globe na Greyhound autobusu. Trvalo to pár měsíců a havarovalo. Všechny ostatní pokusy udělat něco jiného s ochrannou známkou selhaly.
Kim: Ale Pan Am dědictví pokračuje být pocit téměř 30 let po jeho zhroucení., Jeho inovace zůstávají pilíři moderního leteckého cestování. Jeho styl značky přežil po celá desetiletí jako kultovní módní prohlášení v polovině století, s výrobky s elegantním retro logem se stále prodává. A Pan Am životní styl je stále romantizován v televizi a filmech. Samotná letecká společnost však zůstává uzemněna.
