Good Mood

Fahrt nach Hause von einer party auf einer März-Nacht in 1913, öl-Magnat George Harbaugh eingeschaltet Cleveland Euclid Avenue. Es war eine der belebtesten Straßen der Stadt, vollgestopft mit Automobilen, Pferdekutschen, Radfahrern, Trolleys und Fußgängern, die alle glaubten, das Wegerecht zu haben. Harbaugh sah die Straßenbahn nicht, bis sie in seinen Roadster zertrümmerte. „Es ist bemerkenswert“, berichtete die Lokalzeitung, “ dass die Passagiere mit ihrem Leben davonkamen.“

viele, Viele andere nicht., Mehr als 4,000 Menschen starben 1913 bei Autounfällen in den USA, im selben Jahr, als das Modell T von Henry Fords Fließband abrollte. Die Straßen der Nation wurden nicht für Fahrzeuge gebaut, die mit 40 Meilen pro Stunde fahren konnten, und als sich diese unversöhnlichen Maschinen an einer überfüllten Kreuzung trafen, gab es Verwirrung und oft Kollisionen. Obwohl Polizisten in der Mitte vieler der gefährlichsten Kreuzungen standen und Pfeifen und mit den Armen winkten, achteten nur wenige Fahrer darauf.

Ein Cleveland-Ingenieur namens James Hoge hatte eine Lösung für all dieses Chaos., Mit den roten und grünen Signalen, die lange von Eisenbahnen verwendet wurden, und dem Strom, der durch die Trolleylinien lief, schuf Hoge das erste „kommunale Verkehrsleitsystem“.“Vor 100 Jahren patentiert, war Hoges Erfindung der Vorläufer eines allgegenwärtigen und unbelebten Geräts, das seitdem amerikanische Städte und den Alltag geprägt hat-die Ampel.

Hoges Licht debütierte 1914 auf der Euclid Avenue in der 105th Street in Cleveland (bevor das Patent erteilt wurde). Autofahrer, die sich der Kreuzung näherten, sahen nun zwei darüber hängende Lichter., Ein Polizist, der in einer Kabine auf dem Bürgersteig saß, kontrollierte die Signale mit einem Schalter. „Die Öffentlichkeit ist mit ihrem Betrieb zufrieden, da sie für mehr Sicherheit sorgt, den Verkehr beschleunigt und die Fußgänger in ihren Bewegungen auf der anderen Straßenseite weitgehend kontrolliert“, schrieb der Direktor für öffentliche Sicherheit der Stadt nach einem Jahr Betrieb.,

Andere experimentierten bereits mit Hoges Konzept und verbesserten es, bis verschiedene Erfinder das Design auf das Design verfeinert hatten, das den Verkehr steuert und den Blutdruck heute erhöht., Wir haben William Potts, einen Detroiter Polizisten, der Elektrotechnik studiert hatte, für das gelbe Licht zu danken, aber als städtischer Angestellter konnte er seine Erfindung nicht patentieren.

Bis 1930 hatten alle großen amerikanischen Städte und viele kleine Städte mindestens ein elektrisches Verkehrssignal, und die Innovation verbreitete sich auf der ganzen Welt. Das einfache Gerät zähmte die Straßen; Die Todesrate von Kraftfahrzeugen in den Vereinigten Staaten sank zwischen 1914 und 1930 um mehr als 50 Prozent. Und die Technologie wurde zum symbol des Fortschritts. Eine „One Stoplight Town“ zu sein, war eine Peinlichkeit., „Wegen der starken Suggestionskraft, einer Täuschung der Größe, installierte fast jeder Crossroad-Weiler, jedes Dorf und jede Stadt es dort, wo es weder kunstvoll noch nützlich war“, murrte das Ohio Department of Highways.

Eine zusätzliche Beschwerde, die an Zugkraft gewann, war der unglückliche Einfluss des Geräts auf die Höflichkeit. Lange vor der heutigen Epidemie der Wut auf die Straße warnten Kritiker, dass die Fahrer einen Teil ihrer Menschlichkeit aufgegeben hätten; Sie mussten sich nicht gegenseitig oder Fußgänger an Kreuzungen anerkennen, sondern nur auf das Licht starren und darauf warten, dass es sich ändert., Bereits 1916 hielt es der Detroit Automobile Club für notwendig, eine „Höflichkeitswoche“ zu erklären, in der die Fahrer ermutigt wurden, „die Zucht zu zeigen, die Autofahrer in allen anderen menschlichen Beziehungen manifestieren sollen.“Als die persönlichen Interaktionen abnahmen, erschien eine neue, besonders moderne Geißel—Ungeduld. 1930 stellte ein Polizist aus Michigan fest, dass die Fahrer „immer kritischer werden und es nicht tolerieren, unter roten Ampeln zu sitzen.“

Die neuen Regeln der Straße nahm einige gewöhnungsbedürftig, und einige Indoktrination., Im Jahr 1919 erfand ein Cleveland-Lehrer ein Spiel, um Kindern beizubringen, wie man Verkehrssignale erkennt, und heute spielen Kinder immer noch eine Version davon, rotes Licht, grünes Licht. Innerhalb weniger Jahrzehnte war das Ampelsymbol in Kinderunterhaltung und Spielzeug integriert worden. Das Beachten der Signale ist so tief verwurzelt, dass es alle Arten von Nicht-Fahrverhalten regelt. Grundschulen bremsen schlechtes Verhalten mit Ampel-Karteikarten, und ein Kinderarzt hat das Programm „Rotes Licht, grünes Licht, richtig essen“ entwickelt, um gesundes Essen zu fördern., Programme zur Prävention sexueller Übergriffe haben das Ampelschema eingeführt, um die Zustimmung zu signalisieren. Und das Beratungsunternehmen Booz Allen schlug 2002 vor, dass Unternehmen ihre CEOs als Krisen – („rotes Licht“), visionäre („grünes Licht“) oder analytische („gelbes Licht“) Führungskräfte bewerten. Sie können sogar die bunten Hinweise auf dem Fußballplatz finden: Ein Schiedsrichter gibt zuerst eine gelbe Warnkarte aus, bevor er die rote Karte hochhält, die den beleidigenden Spieler sozusagen auffordert, auf die Straße zu gehen.,

In einem Jahrhundert die Ampel ging aus einem Apparat, die nur ein Ingenieur lieben könnte zu einem allgegenwärtigen Bestandteil des Alltags gibt es rund zwei Millionen von Ihnen sind heute in den Vereinigten Staaten—und ein mächtiges symbol. Aber seine Zukunft ist nicht hell. Jahrhunderts Modell T, bereit, nicht nur dramatisch zu ändern, wie wir uns von Ort zu Ort bewegen, sondern auch unsere Umgebung., Forscher entwerfen bereits „autonome Kreuzungen“, an denen intelligente Autos die Kunst der nonverbalen Kommunikation üben, um den Verkehrsfluss zu optimieren, wie es einst die Fahrer selbst taten. Ampeln werden aus der Landschaft verschwinden, und das neue Zeichen der Moderne wird in einer „No Stoplight Town“ leben.“

Soll ich Bleiben oder Soll ich Gehen?

US-crosswalk-Signale sind geradezu Fußgänger. aber andere sind so schlau, dass sie dich aufhalten.,>