los mejores hábitos de conducción para principiantes que cada nuevo motociclista debe centrarse en aprender
hay algunas cosas que le llevará unos meses aprender una vez que finalmente obtenga su motocicleta y comience a montar regularmente.
Si tiene suerte, tendrá un mentor de equitación con algo de experiencia que lo guiará y le dirá algunos de estos consejos, pero si no lo hace, siéntase libre de estudiar esta guía.,
esto es mucho para recordar al principio, así que cuando empecé a montar solo me concentraba en hacer una cosa realmente bien durante todo el viaje, como mirar a través del giro, por ejemplo.
eventualmente esto se vuelve automático y puedes concentrarte en construir otros buenos hábitos.,de
mantenga los talones en
si monta una bicicleta deportiva, notará que justo al lado de las clavijas donde pone sus pies hay pequeñas placas de metal en forma de diamante que separan su pie del interior de la moto., No solo están ahí para el espectáculo, usted debe usarlos, y es fácil de hacer.
todo lo que tienes que hacer es mover el pie más cerca de la bicicleta hasta que el talón se presiona contra la placa. Encuentro que cuando corro esto me hace sentir mucho más estable y en control. Es una pequeña cosa que hacer, pero realmente hace una gran diferencia. Si dudas de mí, inténtalo durante una semana más o menos, y luego la próxima semana intenta poner tus pies en sus viejas posiciones sin tocar el plato, ¡se sentirá como si tus pies estuvieran colgando en el aire!,
sé que algunos corredores podrían pensar que la punta es demasiado obvia, pero soy un gran ejemplo ya que no hice esto durante mis primeros 3 meses de conducción hasta que mi mentor me lo señaló un día.
flojo en la parte superior, apretado en la parte inferior
la mejor posición para su cuerpo cuando se conduce una motocicleta es asegurarse de que su parte inferior está apretado, y usted está flojo en la parte superior. ¿Qué significa eso? Significa que aprietas los muslos lo suficiente como para agarrar el tanque, y que estás presionando en la bicicleta con los tobillos también., Esto te mantendrá muy estable y unido a la bicicleta si te pasa a rodar sobre un gran bache a 60+ mph.
Si bien ser fuerte y estable en la mitad inferior de su cuerpo es ideal, en la mitad superior realmente desea estar lo más suelto posible. Mi prueba es que si no puedes mover los codos como un pollo mientras cabalgas, entonces no estás lo suficientemente flojo. Muchos pilotos nuevos se han estrellado desde tener un agarre mortal en el manillar hasta el punto de no poder controlar bien la bicicleta en un giro.
si estás apretado en la parte inferior y suelto en la parte superior, realmente sentirás una diferencia en los giros.,
turnarse fuera-dentro-fuera
girar en un coche es pan comido en comparación con girar en una motocicleta, no tiene que preocuparse por el ángulo de inclinación, la velocidad de entrada o no poder frenar en medio de la curva.
la regla general para tomar turnos en una motocicleta es alinearla para que entre en el giro por el exterior, atraviese el giro por el interior y luego salga por el exterior. Esto le permite mirar más lejos a través de la curva de posible peligro y disminuye su ángulo de inclinación para que pueda tomar la curva más rápido.,
practico tomando casi cada vuelta de esta manera, incluso cuando estoy en calles de superficie.
no frene en un giro / acelere a través de un giro
El frenado durante un giro es un gran no no. Si te inclinas en una curva, lo primero que va a pasar es que la bicicleta comenzará a enderezarse de inmediato. Si está más allá del vértice de la curva, entonces es posible que pueda salvarlo si la carretera pasa a enderezarse bastante rápido, pero si pisa los frenos antes del ápice…. Malas noticias.,
recuerdo dos veces específicamente cuando estaba tomando una curva en las colinas y me asusté porque llegué demasiado rápido (demasiado rápido para mí en ese momento estaba realmente por debajo del límite de velocidad publicado para esa curva, así que no estaba rompiendo ningún récord de velocidad en tierra), apreté los frenos en el medio de la curva y la bicicleta se enderezó y terminé en el lado de la carretera en la tierra.
afortunadamente, ambas veces logré mantener la bicicleta en posición vertical y reducir la velocidad antes de chocar con una valla o la pared del cañón. Esos dos incidentes grabaron para siempre en mi mente la importancia de no frenar nunca en un giro., La forma ideal de tomar un giro es frenar antes de llegar allí en absoluto, luego una vez que se inclina sobre rodar en el acelerador y acelerar a través de la vuelta.
mirar a través de turnos
otra gran lección es mirar a través de un turno. Realmente moler esto en la cabeza cuando se toma el curso de la Fundación de seguridad de la motocicleta (MSF), ya que tienen casi exagerar la cantidad que gire la cabeza mientras mira a través de la esquina.,
si ya has formado el mal hábito de solo mirar delante de ti, o solo un poco más adelante mientras giras, entonces mirando tan lejos como puedas hacia adelante, abrirás un mundo completamente nuevo.
Las carreteras parecerán ser muy anchas y mucho menos aterradoras, y podrás turnarte más rápido debido a ello.
Mantener la visera cerrada
yo creo que puede ser la ley en California (alguien quiere buscarlo?), pero incluso si no lo es, debe usar protección para los ojos cuando conduce una motocicleta., Los insectos, la suciedad, las rocas, las libretas de teléfonos, las sillas, etc. todos tienen una tendencia a volar directamente hacia mis ojos Cuando Estoy montando mi Motocicleta. La única vez que por lo general tengo mi visor levantado es en un semáforo, y si realmente necesito obtener un poco de flujo de aire adicional mientras monto, lo abriré tal vez una pulgada más o menos, pero eso es todo.
he tenido insectos de tamaño prehistórico que golpearon mi escudo facial varias veces mientras viajaba, tanto que tuve que limpiarlo con mi guante para ver correctamente.,
odiaría ver qué pasa si tuviera mi protector facial cuando un avispón estaba haciendo una carrera kamikaze para mis retinas.
asume que eres invisible
probablemente hayas escuchado esto antes, pero en caso de que no lo hayas hecho, cuando conduces una motocicleta solo asume que eres invisible. He hecho que la gente me mire directamente, haga contacto visual, y luego continúe conduciendo directamente hacia mí como si ni siquiera estuviera allí.
utilice la rapidez y la inamovilidad de su vehículo para su ventaja y acelere su salida de situaciones como esa.,
el mejor consejo, sin embargo, es tratar de evitarlos tanto como sea posible fingiendo que usted y su motocicleta están hechos de las cosas que usa predator.
asume que todos están fuera para conseguirte / planes de Escape
después de algunas llamadas cercanas con personas en teléfonos celulares y conductores desatentos, he hecho un hábito tener siempre un plan de escape al conducir.,
Si Estoy en el carril izquierdo yendo más rápido que el carril directamente a mi derecha, siempre asumo que hay un idiota esperando que pase para que pueda meterse en mi carril y yo en una barandilla. La mayoría de la gente no hará cosas así a propósito, pero por negligencia sucederán.
