Las bobinas de encendido proporcionan el alto voltaje necesario por el sistema de encendido para encender las bujías. La mayoría de los motores que tienen un sistema de encendido Distribuidor tienen una sola bobina, pero algunas aplicaciones de importación tienen dos bobinas. En los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS), se utilizan múltiples bobinas de encendido. En los sistemas «waste spark», cada par de cilindros comparte una bobina. En otros sistemas de encendido DIS y coil-on-plug (COP), cada cilindro o bujía tiene su propia bobina individual.
la bobina de encendido sirve como transformador de alto voltaje., Aumenta el voltaje primario del sistema de encendido de 12 voltios hasta miles de voltios.
el voltaje de encendido real necesario para crear una chispa a través de la brecha del electrodo de una bujía depende del ancho de la brecha, la resistencia eléctrica en la bujía y los cables de la bujía, la mezcla de aire/combustible, la carga en el motor y la temperatura de la bujía. El voltaje requerido cambia constantemente y puede variar desde tan solo 5,000 voltios hasta 25,000 voltios o más. Algunos sistemas pueden producir hasta 40.000 voltios bajo demanda máxima.,
cómo funciona una bobina de encendido
dentro de cada bobina de encendido hay dos juegos de devanados alrededor de un núcleo de hierro laminado o segmentado. Los devanados «primarios», que son unos pocos cientos, están conectados a los dos terminales externos de baja tensión en la bobina. El terminal primario positivo ( + ) se conecta al interruptor de encendido y a la batería, mientras que el terminal primario negativo ( – ) se conecta al módulo de encendido que proporciona tierra., Los devanados «secundarios», que tienen miles de vueltas, están conectados en un extremo al terminal positivo primario y al terminal de salida secundario de alto voltaje en el Centro de la bobina en el otro extremo.
la relación entre devanados secundarios y primarios es típicamente de alrededor de 80 a uno. Cuanto mayor sea la relación, mayor será el voltaje de salida potencial de la bobina. Las bobinas de encendido de rendimiento típicamente tienen una relación más alta que las bobinas estándar.
Cuando el módulo de encendido cierra el circuito primario de la bobina y proporciona una tierra, la corriente fluye a través de los devanados primarios., Esto crea un fuerte campo magnético alrededor del núcleo de hierro y carga la bobina. El campo magnético tarda de 10 a 15 milisegundos en alcanzar la fuerza máxima.
el módulo de encendido abre la conexión a tierra de la bobina y apaga los devanados de la bobina primaria. Esto hace que el campo magnético colapse repentinamente. La energía almacenada en el campo magnético tiene que ir a alguna parte por lo que induce una corriente en los devanados secundarios de la bobina. Dependiendo de la relación de vueltas del cable, esto multiplica el voltaje hasta 100 veces o más hasta que haya suficiente voltaje para encender la bujía.,
fallas de la bobina de encendido
Las bobinas de encendido son muy resistentes y confiables, pero pueden fallar por una variedad de razones. El calor y la vibración pueden dañar los devanados y el aislamiento de la bobina causando cortocircuitos o aperturas en los devanados primarios o secundarios. Pero el asesino número uno de las bobinas de encendido es la sobrecarga de voltaje causada por bujías malas o cables de enchufe.
si una bujía o un cable de enchufe está abierto o tiene una resistencia excesiva, el voltaje de salida de la bobina de encendido puede elevarse hasta el punto en que se quema a través del aislamiento interno de la bobina causando un cortocircuito., El aislamiento en muchas bobinas puede dañarse si la salida excede los 35,000 voltios. Una vez que esto sucede, el voltaje de salida de la bobina puede caer causando un fallo de encendido cuando el motor está bajo carga, o la bobina puede dejar de apagar cualquier voltaje que impida que el motor arranque o funcione.
si una bobina tiene voltaje de batería en su terminal positivo y está siendo conectada a tierra por el módulo o circuito de encendido pero no está produciendo una chispa, la bobina está defectuosa y necesita ser reemplazada.
consejo: si el módulo de encendido ha fallado más de una vez, puede deberse a una bobina de encendido defectuosa., El arco interno o los cortocircuitos en una bobina pueden sobrecargar y dañar los circuitos dentro del módulo de encendido.
diagnóstico de la bobina de encendido
Cuando se produce una falla de la bobina en un sistema de encendido del distribuidor, afecta a todos los cilindros. El motor puede no arrancar o puede fallar gravemente cuando está bajo carga. El fallo de disparo también puede saltar de cilindro a Cilindro., Pero en un motor con un sistema de encendido sin distribuidor (DIS) o un sistema de encendido de bobina en enchufe (COP), una falla de una sola bobina solo afectará a un cilindro (o dos cilindros si se trata de un sistema de chispa de desecho DIS donde dos cilindros que están opuestos entre sí en el orden de cocción comparten la misma bobina).
si su motor está funcionando en bruto (fallo de encendido) y la luz de verificación del motor está encendida, use un lector de códigos o una herramienta de escaneo para verificar si hay códigos fallidos.,
en 1996 y motores más nuevos con OBD II y detección de fallos de encendido, una falla de la bobina generalmente establecerá un código de fallo de encendido P030X donde » X » es el número del cilindro que falla. Un código de fallo de disparo P0301, por ejemplo, le diría que el cilindro #1 está fallando. Pero un código de fallo de encendido puede ser causado por un problema de encendido, un problema de combustible o un problema de compresión, así que no salte a conclusiones, ya que asuma que un fallo de encendido significa una bobina, bujía o cable de enchufe defectuosos. También podría ser un mal inyector o una fuga de compresión (válvula doblada o quemada).,
si la bobina está en cortocircuito o abierta, también se puede establecer un código para la bobina en ese cilindro. Si no hay código, debe medir la resistencia primaria y secundaria de la bobina con un ohmímetro digital. También debe quitar e inspeccionar la bujía. Compruebe la brecha de chispa y mire los depósitos en el enchufe para ver si el fallo de encendido se debe a la acumulación de carbono o aceite. También verifique el cable del enchufe (si hay uno) para asegurarse de que la resistencia del cable esté dentro de las especificaciones.,
si la bobina, la bujía y el cable del enchufe parecen estar bien, el fallo de encendido puede deberse a un inyector de combustible sucio o muerto (verifique la resistencia y el suministro de voltaje del inyector, y use una luz NOID para verificar un pulso del circuito del controlador PCM. Si el inyector parece estar bien, haga una comprobación de compresión para ver si el cilindro tiene una válvula defectuosa o una junta de cabeza con fugas.
Nota: si un motor con un sistema de encendido COP funciona normalmente pero no arranca porque no hay chispa, el problema no es una o más bobinas defectuosas., Más probablemente, la falla es un mal sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas, un problema de suministro de voltaje a las bobinas en el circuito de encendido, un mal módulo de encendido (si se usa) o un mal circuito conductor de la bobina de encendido en el PCM.
corte de encendido de bobina en enchufe en un motor Cadillac Northstar.
cómo probar una bobina de encendido
ADVERTENCIA: Nunca tire de un cable de enchufe o el cable de salida de alto voltaje de la bobina para probar una chispa., Además de correr el riesgo de un choque severo, un cable de enchufe abierto o un cable de bobina aumentará las demandas de voltaje en la bobina hasta el punto en que puede dañar la bobina. La única forma segura de probar la chispa es usar una herramienta de prueba de bujías.
si se sospecha un problema de bobina, mida la resistencia primaria y secundaria de la bobina con un ohmímetro. Si cualquiera de las dos está fuera de las especificaciones, la bobina debe ser reemplazada.
Una bobina se puede probar fácilmente con un ohmímetro digital de impedancia de 10 megaohmios., Consulte la información de servicio del fabricante del vehículo para conocer las especificaciones de prueba de la bobina, ya que los valores pueden variar según la aplicación.
para probar la bobina de encendido, conecte los dos cables de prueba del ohmímetro a los terminales primarios de las bobinas (+ y -). La mayoría de las bobinas deben leer entre 0,4 y 2 ohmios. La resistencia cero indicaría una bobina en cortocircuito mientras que una lectura de alta resistencia indicaría una bobina abierta.,
la resistencia secundaria se mide entre el terminal positivo (+) y el terminal de salida de alto voltaje. Las bobinas más nuevas con la construcción segmentada de la base leen típicamente 6.000 a 8.000 ohmios, mientras que otras pueden puede leer tan alto como 15.000 ohmios.
en bobinas que no son de estilo can, los terminales primarios pueden estar ubicados en un conector o incluso debajo de la bobina. Consulte la información del servicio del fabricante del vehículo para conocer las ubicaciones de los terminales y los procedimientos de prueba de la bobina de encendido.
Bobina de encendido Ford DIS V6. Nota los terminales están en el conector de cableado de la bobina.,
otro método para probar una bobina de encendido
otra forma de probar una bobina de encendido es usar un «probador de chispa».»Puedes encontrar probadores de chispa baratos en ebay o en la mayoría de las tiendas de autopartes. Un probador de chispas en línea se instala entre una bobina de encendido y una bujía. Con el motor APAGADO, desconecte la bobina de la bujía de encendido, conecte un extremo del probador de chispa a la parte superior de la bujía, y conecte el otro extremo a la bobina de salida., Un probador de la chispa con una punta de prueba larga es necesario para las bobinas del estilo del lápiz que caben sobre la bujía, y para las bujías que se ahuecan profundamente en la cabeza de cilindro.
después de instalar el spark tester, encienda el motor. Si la luz en el probador de chispas parpadea, la bobina está produciendo voltaje de disparo y el circuito que controla la bobina también está funcionando. Si el motor falla, la bujía puede estar ensuciada, agrietada o en cortocircuito. Ningún flash significa una bobina mala o un circuito de control de bobina mala. Compruebe el conector de cableado de la bobina para ver si está suelto o corroído., Un mal conector de cableado puede evitar que una buena bobina se dispare.
Banco de prueba de una bobina de encendido
algunas tiendas de autopartes tienen un probador de banco de bobina de encendido que puede simular un motor en funcionamiento para probar la función y la salida de la bobina. La prueba verificará si la bobina está funcionando normalmente o no. Si su bobina pasa todas las pruebas, pero su motor tiene un fallo de encendido, el problema es probablemente una bujía Mala, un conector de cableado malo en la bobina, o un módulo de control de encendido malo o PCM., Si la bobina falla en cualquier parte de la prueba, necesita una nueva bobina.
una bobina defectuosa puede dañar el PCM
un cortocircuito que reduce la resistencia normal en los devanados primarios permitirá que la corriente excesiva fluya a través de la bobina, lo que puede dañar el circuito del controlador PCM. Esto también puede reducir la salida de voltaje de la bobina, lo que resulta en una chispa débil, arranque duro, vacilación o fallo de encendido bajo carga o al acelerar.,
La resistencia anormalmente alta o un circuito abierto en los devanados primarios de una bobina generalmente no dañará el circuito del controlador PCM, pero reducirá la salida de voltaje secundario de la bobina o la matará por completo.
un cortocircuito que reduce la resistencia en los devanados secundarios de una bobina también resultará en una chispa débil, pero no dañará el circuito del controlador PCM.
una resistencia abierta o superior a la normal en los devanados secundarios de una bobina también causará una chispa débil o ninguna chispa, y también puede dañar el circuito del controlador PCM debido a la inducción de retroalimentación a través del circuito primario.,
DIS bobina de encendido y bobina de lápiz para el sistema de encendido de bobina en enchufe.
reemplace la bobina de encendido
una bobina de reemplazo debe ser la misma que la original (a menos que esté actualizando el sistema de encendido con una bobina de rendimiento de salida más alta).
al reemplazar la bobina, los conectores deben limpiarse y verificarse en busca de corrosión o holgura para asegurar una buena conexión eléctrica. La corrosión puede causar resistencia, funcionamiento intermitente o pérdida de continuidad, lo que puede contribuir al fallo de los componentes., También se recomienda aplicar grasa dieléctrica a los conectores de la bobina que caben sobre las bujías para minimizar el riesgo de descarga de chispas causada por la humedad. En los motores de camiones Ford con bobinas de encendido COP, la contaminación por humedad que causa corrosión es la causa número uno de falla de la bobina.
si un motor está experimentando fallas repetidas de la bobina, las bobinas pueden estar trabajando demasiado. La causa subyacente puede ser alta resistencia secundaria (bujías desgastadas o espacio excesivo de bujías), o en casos raros una condición de combustible pobre (inyectores sucios, fuga de vacío o válvula EGR con fugas).,
en motores de alto kilometraje con igniciones COP, también se deben instalar nuevos enchufes si una bobina ha fallado si los enchufes originales son enchufes convencionales con más de 45,000 millas en ellos, o enchufes de platino o iridio de larga duración con más de 100,000 millas en ellos.
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