» el diferencial trasero desempeña un papel muy importante en el ensamblaje de trabajo de un automóvil, camión o semi. Todos sabemos que un vehículo funciona a través del movimiento del pistón de su motor que es alimentado por la combustión de combustible. Pero, ¿cómo exactamente el movimiento del pistón o cigüeñal se convierte en el movimiento de rotación de las ruedas? Echemos un vistazo a la magia del diferencial trasero y los problemas que surgen del ruido del diferencial trasero.»
¿Cuál es el propósito de un diferencial trasero?,
el diferencial es el mecanismo final que permite la creación de par en el cigüeñal antes de que se distribuya a través de la transmisión, al eje de transmisión y luego a las ruedas. Esta parte sirve para transmitir la potencia del motor a las ruedas al tiempo que les permite tener diferentes velocidades de rotación. Este mismo propósito es la razón detrás del nombre ‘ diferencial—, porque puede distribuir diferentes tipos de velocidades a las ruedas, especialmente durante un giro.,
el par de ruedas motrices en un vehículo no gira a la misma velocidad durante un giro. En situaciones como esta, la rueda en el lado de giro (rueda interior) gira más lento que su contraparte (rueda exterior). Esto es posible con la ayuda de los engranajes laterales del diferencial trasero y las arañas. En pocas palabras, este mecanismo es el que decide la velocidad y la frecuencia del giro del eje y las ruedas en relación con el giro del eje de transmisión. Esto se refiere a menudo a la relación de anillo y piñón. Si, por ejemplo, tiene una relación de transmisión trasera de 3.,73:1, esto simplemente significa que el eje de transmisión (que está conectado directamente al engranaje del piñón) va a girar 3.73 veces a las ruedas girando una, rotación completa.
¿qué hace el diferencial trasero?
el diferencial dosifica la potencia de las dos ruedas a las proporciones y velocidad exactas para garantizar que la estabilidad se mantenga al máximo y la tensión en la transmisión, los componentes del diferencial y los neumáticos se mantenga al mínimo. Dos ruedas en un eje motriz sin diferencial en el medio darían como resultado que ambas ruedas recibieran la misma potencia en todo momento., Sin embargo, tener un diferencial permite que cada rueda actúe individualmente.
¿Por qué debería importarte? Bueno, Esto hace una gran diferencia al girar. En pocas palabras, el diferencial permite que cada rueda sea independiente de la otra al mismo tiempo que envía energía a ambas. Cuando una rueda gira más lentamente en una acera, el mecanismo seguirá conduciendo la otra rueda sin derrapar, atarse o sacudirse. Si el diferencial no estuviera presente, tendríamos ruedas juntas a la misma velocidad en un giro. Esto dificultaría el giro y con una alta probabilidad de perder el control.,
además de girar, otros problemas podrían surgir de la transmisión, ya que estaría expuesto a altas fuerzas. Lo que sucedería es que un neumático tendría que agarrar y deslizarse con el fin de mantener la misma velocidad que el otro, lo que conduce a la transmisión de la fuerza a través del eje a todos sus componentes, lo que resulta en una gran tensión en los componentes del eje y los neumáticos que conduce a un desgaste prematuro.
¿Cuáles son los síntomas de un mal Diferencial Trasero?
Los diferenciales traseros dan síntomas notables Una vez que comienzan a desgastarse o dañarse., Por lo general, una vez que su diferencial va mal, puede experimentar cualquiera de los siguientes:
- Dificultad en el manejo
Como el diferencial es el elemento que ayuda a manejar su vehículo en un giro, una vez que comienza a desgastarse, la precisión ya no es algo que estará de su lado. Las ruedas no serán capaces de reajustar sus velocidades haciendo el manejo de su vehículo bastante impredecible y puede conducir a un accidente. Sería aconsejable llevar su automóvil a un mecánico tan pronto como sienta un problema con el manejo., - daños en los neumáticos
Al tomar curvas, las ruedas y los neumáticos que viajan a la misma velocidad provocarán un desgaste prematuro de los neumáticos internos o incluso daños porque la velocidad será significativamente mayor que la que los hilos internos fueron diseñados para soportar. - vibraciones
El desgaste significativo de las juntas universales de su diferencial provoca vibraciones en el eje de transmisión. Esta vibración se puede sentir más acentuada cuando acelera su vehículo y puede conducir a vibraciones aún más fuertes si aparece una fuga de fluido diferencial., Estas son señales de alerta temprana de que el diferencial debe revisarse lo antes posible. - ruidos de lloriqueo
Estos son los más comunes y aparecen debido a la falta de lubricación sobre los componentes internos del diferencial. Esta falta de lubricación puede aparecer gracias a fugas de fluidos, por ejemplo, e inevitablemente dará lugar a ruidos de lloriqueo cuando eso suceda. - rectificado de engranajes
escuchar un aumento en el nivel de ruidos de zumbido o rectificado de engranajes es una forma de saber casi con seguridad que tiene un diferencial desgastado. Por lo general, el zumbido se hace más fuerte bajo la aceleración., Cuando esto ocurre, lo mejor es verificar el estado de su diferencial y reemplazarlo si está en un estado áspero.
ruido del diferencial trasero
el diferencial trasero se compone de muchos engranajes con dientes entrelazados entre sí. La eficacia de su función depende de la precisión con que estos engranajes estén dispuestos y orientados entre sí. Si, por ejemplo, la lubricación se reduce en el mecanismo o la disposición de los engranajes se sale de su lugar, se produce un ruido diferencial trasero., El gemido de los engranajes, el ruido de los rodamientos y el ruido son ruidos comunes del diferencial trasero que deberían preocupar a los propietarios de vehículos.
ruido Diferencial Trasero vs ruido de rodamiento de rueda
debido a que los rodamientos están incorporados en cada rueda y también en el diferencial, la mayoría de las veces es muy difícil descubrir si el ruido que se produce es un ruido diferencial trasero o un ruido de rodamiento de rueda.
a medida que un rodamiento comienza a desgastarse, aumenta la fricción y el material metálico se desgasta haciendo a menudo malos ruidos hasta que finalmente falla. Los rodamientos defectuosos pueden hacer ruido de silbido o un tipo de ruido de rugido., A menudo, el ruido se hace más fuerte a medida que aumenta la velocidad o la carga del automóvil.
Como a menudo el ruido resuena a través del chasis, localizar la fuente de la misma es muy difícil. Afortunadamente, hay algunas cosas simples que pueden ayudar a distinguir entre el ruido del diferencial trasero y el ruido del rodamiento de las ruedas.
ruido del rodamiento de la rueda
La comprobación más sencilla para identificar un rodamiento de rueda defectuoso es suspender el automóvil para que la rueda no toque el suelo. Luego agarra la rueda y muévela hacia atrás & hacia adelante. El cubo que contiene el rodamiento no debe permitir que la rueda se mueva hacia adelante y hacia atrás., Si lo hace, las posibilidades de tener un cojinete de rueda de bolsa son altas.
ruido del diferencial trasero
si un rodamiento falla dentro del diferencial, el ruido es prácticamente el mismo que el creado por un rodamiento de rueda que falla, lo que dificulta el aislamiento. La única diferencia entre un ruido del rodamiento de rueda y un ruido del diferencial trasero sería el hecho de que el ruido del rodamiento de rueda cambiará con la velocidad de la rueda, pero generalmente no cambiará con las variaciones de carga (aceleraciones/desaceleraciones), mientras que el ruido de un diferencial trasero cambiará con la velocidad y la carga de la rueda.,Los rodamientos defectuosos no deben jugarse, ya que pueden causar daños extensos a otros componentes, lo que aumenta significativamente el precio de reparación.
ruido diferencial en la aceleración
experimentar ruido diferencial en la aceleración debería alertarte. Por lo general, esto sucede cuando después de diferentes circunstancias un engranaje se mueve un poco dentro del diferencial o el patrón de contacto nunca se ajustó perfectamente, lo que resulta en un ligero ruido cuando los dientes se mallan. Mientras los engranajes giran, los dientes se deslizan a través del punto de contacto del otro y crean el ruido que escuchas.,
continuar usando su coche en estas circunstancias creará un patrón de contacto que continuará expandiéndose mientras los dientes experimentan un desgaste anormal.
La gente habla de ruido diferencial en la aceleración porque es el área más común donde el ruido se produce a partir de la aceleración.la razón es que la carga en los engranajes hace que sea más difícil para los dientes deslizarse a través de cada uno. Esto también aumenta la carga en los rodamientos de soporte haciéndolos propensos a fallas también (y también se vuelven muy ruidosos).
A veces este problema evoluciona a experimentar ruido durante la navegación también.,
curiosamente, a veces el ruido diferencial en la aceleración aparece no porque los dientes estén desalineados, sino porque el Usuario se atascó y obligó al automóvil a despegarse. Dentro del diferencial hay un pequeño eje y engranajes de araña que giran muy lentamente a medida que toma una curva y una rueda tiene que girar un poco más lenta que la otra. Si estás atascado y solo una rueda está girando mientras intentas despegarte, estos pequeños engranajes se calientan mucho.
Por diseño no están sentados en ningún cojinete, solo rodeados por lubricante para engranajes. Una vez que se calientan, las propiedades de lubricación del lubricante para engranajes se pierden.,
¿Qué sucede si el diferencial trasero sale mientras se conduce
Dependiendo del vehículo y el problema con el diferencial trasero tiene, ¿qué sucede cuando el diferencial trasero sale durante la conducción varía en severidad.si tiene dientes rotos o dientes mal astillados, experimentará un suave «salto» en potencia o vibración que aumenta con la velocidad., Dependiendo de qué dientes se ven afectados, es posible que experimente estas vibraciones en todo momento (si el diente astillado está en el piñón o en los engranajes del anillo exterior), al girar en cualquier dirección (si el diente roto está en los engranajes del piñón, también conocidos como engranajes araña) o simplemente al girar en una dirección (si hay un diente astillado en los engranajes del eje).
Si tienes varios dientes rotos, ciertamente escucharás sonidos de sonajero o tontería. Los dientes del engranaje tienden a romperse en asientos de 2-3 y con cada diente roto la longitud del salto y la violencia del compromiso aumentan, produciendo ruido y vibración más severos., Este ruido puede aparecer como popping / golpeando o atando. Se aconseja a las unidades que se detengan para evitar la posibilidad de perder el control.
tener dientes afectados en un solo piñón puede no arruinar su diferencial por completo y si se atrapa a tiempo, es posible que pueda llegar lentamente a un taller mecánico sin una plataforma. Si hay más dientes rotos en un anillo o piñón también, entonces eso es otro trato., Los dientes rotos en el engranaje del eje pueden resultar en una pérdida completa de potencia al girar en cualquier dirección y, finalmente, llegar a un punto en el que los engranajes ya no se acoplan, lo que lleva al automóvil a un punto muerto completo.
Diagnóstico Diferencial Trasero de Ruido
Hay varias situaciones que pueden crear diferencial trasero de ruido. Por ejemplo, el aullido de los engranajes es una señal segura de desgaste. Si observa que el ruido de aullido solo ocurre durante la desaceleración, entonces es un buen indicador de que la precarga del cojinete del piñón se ha aflojado.,
aullar bajo aceleración a varias velocidades, sin embargo, indica que los engranajes ya están desgastados o están fuera de alineación o profundidad entre sí. Si el ruido del diferencial trasero se produce al acelerar el automóvil solo a cierta velocidad, es probable que los engranajes se hayan desgastado debido a la sobrecarga y la falla de lubricación. Si sus engranajes están recién instalados y aún así crean un ruido de aullido, verifique su precarga y asegúrese de que los dientes estén correctamente alineados.,
ruidos retumbantes y zumbidos a una velocidad superior a 20 mph, además, pueden ser el resultado de rodamientos desgastados. En los vehículos con ejes con clip en C, el ruido del diferencial trasero puede cambiar en diferentes giros. En general, los rodamientos de piñón desgastados pueden crear ruidos de zumbido a varias velocidades, ya sea durante la desaceleración y / o aceleración. Si los cojinetes del piñón son el problema, crean más ruido de zumbido que un estruendo porque gira varias veces más rápido que el conjunto de soporte., El golpeteo Regular cada pocos pies también puede ser un indicador de un engranaje de piñón roto y/o engranaje de anillo roto y dañado.
Los rodamientos demasiado desgastados tienden a hacer un ruido de aullido cuando no soportan adecuadamente los engranajes. Retumbar al girar, por otro lado, es un signo de rodamientos de ruedas defectuosos. Los ruidos de golpeteo y golpeteo en las esquinas pueden deberse a la falta de lubricación de tracción en posición suficiente, engranajes de araña rotos o embragues de tracción en posición desgastados o de deslizamiento limitado., Los engranajes de araña rotos, además, también pueden inmovilizar el diferencial y crear un sonido fuerte y crujiente durante la salida final. Si el ruido diferencial trasero se caracteriza por hacer ruido cada dos o tres pies, entonces hay una gran posibilidad de que un engranaje de anillo roto sea el problema con la sección con los dientes rotos golpeando o rechinando mientras intenta enganchar el piñón.
tener un punto alto astillado o faltante en un diente de engranaje suena muy similar a un engranaje roto, excepto que el ruido del diferencial trasero solo ocurre mientras se acelera o decelera., Esto se debe a que el problema solo está presente en un lado del diente infractor. Este ruido diferencial trasero se describe como un tipo de sonido de clic pesado que ocurre cada ocho pies más o menos. Si el piñón es el que tiene un punto alto, el ruido se produce cada dos o tres pies y es mucho más pronunciado debido a su mayor frecuencia.
¿qué causa que un diferencial trasero se estropee?
Los diferenciales traseros pueden ir mal muy rápido si son abusados y/o descuidados y esto puede suceder incluso en los primeros kilómetros de un vehículo nuevo.,
Aquí hay una lista de lo que puede causar que un diferencial trasero se estropee:
- no conducir adecuadamente en el período de robo: cuando un vehículo es nuevo, hay un período de 3,000-5,000 millas donde ciertos umbrales no deben cruzarse si el Usuario no desea acortar la vida útil del diferencial.
en este período solo se deben hacer viajes cortos con velocidades inferiores a 50 mph. El pedal debe mantenerse bajo medio acelerador en todo momento y absolutamente ningún remolque o acarreo.,
Todos estos esfuerzos son esenciales para evitar que el diferencial alcance una temperatura alta que cause una rápida descomposición de la lubricación - No Cambiar el primer lubricante de engranajes entre 3,000-5,000 millas: este intervalo es utilizado por la mayoría de los fabricantes de ejes para marcar el final del período de rotura. El aceite debe cambiarse y el imán diferencial debe limpiarse e inspeccionarse cuidadosamente para asegurarse de que se hayan recogido todas las partículas de hierro y que el imán esté lo suficientemente limpio como para continuar recolectando estas partículas de hierro duro.,dependiendo de la calidad del lubricante que tenga en su diferencial desde el principio, es posible que tenga que inclinarse hacia uno u otro extremo de este intervalo. Los aceites de audición sintéticos de alto rendimiento se pueden cambiar a alrededor de 4,500-5,000 millas, mientras que los aceites menores deben cambiarse más rápido. ¿Cómo saber la calidad del aceite que está utilizando? Simplemente pregunte por los datos de rendimiento de la prueba ASTM de su productor de aceites.
- permitir el giro de la rueda: Este es uno grande ya que la velocidad excesiva de la rueda puede calentar el diferencial en poco tiempo., El giro de la rueda de acoplamiento con tracción intermitente buena-pobre crea un cóctel mortal. La tracción intermitente como esta se puede experimentar en parches de arena en carreteras secas / nieve o hielo y causa cargas de choque de alta energía cuando el agarre regresa repentinamente. Este aumento en la carga puede causar daños o fracturas en las partes internas del diferencial o de los componentes del tren motriz, como las juntas universales.,
- No revisar el accesorio de ventilación y el tubo de ventilación regularmente: la comprobación de fugas, grietas o grietas debe hacerse regularmente, ya que pueden permitir la intrusión gradual de agua por el clima o la intrusión repentina de agua de carreteras inundadas o rampas para botes. Lo que sucede cuando el diferencial caliente se encuentra con el agua fría es que aparece un fenómeno de vacío que succiona rápidamente el aire o el agua dentro. Los aceites para engranajes pueden manejar el aire, pero solo unos pocos en el mercado pueden manejar la contaminación del agua y aún Así proporcionar una lubricación adecuada. Esencialmente, los aceites para engranajes se descomponen cuando se agrega agua a la mezcla.,
- No actualizar la cubierta del diferencial: la cubierta del diferencial también debe actualizarse cuando se mejora el par o la potencia, así como cuando remolcar un remolque pesado está en la lista o remolcar en condiciones empinadas o cuando sabe que el remolque se volverá regular. La razón detrás de esto es que las cubiertas diferenciales del mercado de accesorios agregan más enfriamiento y rigidez que mantiene el diferencial alejado de la flexión bajo altas cargas de par y algunas incluso le permiten colocar un sensor dentro para rastrear la temperatura desde su tablero de instrumentos.,
la punta en miniatura principal es siempre tener cuidado de no inducir grandes choques o calentar el diferencial trasero ya que los dientes del engranaje o segmentos enteros del diferencial pueden romperse o el aceite puede romperse, causar una grave falta de lubricación y arruinar totalmente el conjunto. la vida del lubricante depende mucho de la temperatura que alcance. Las pruebas han demostrado que remolcar un remolque a 55 mph en un grado de 3.5% puede dar lugar a temperaturas de hasta 370°F donde la vida útil de los aceites para engranajes se mide mejor en minutos, no millas.,
Las altas cargas de choque pueden dañar los dientes porque los engranajes tienen solo tantos dientes y no todos entran en contacto en un momento dado. Eso esencialmente significa que todo el pico de carga terminará en solo 2-3 dientes a la vez. Los fabricantes no crearon estos conjuntos complejos con tales cargas en mente.
¿Cuánto cuesta Reemplazar un Diferencial Trasero?
el costo de reemplazar un diferencial trasero depende del grado de las reparaciones que se deben hacer. Solo unas pocas piezas para reemplazar costarán significativamente menos que muchas piezas para reemplazar., Esto podría ejecutar el proyecto de ley arriba de los $200-$400 $600-$800.
reemplazar el diferencial trasero por completo cuesta mucho. Depende del modelo y la marca del automóvil y también de su preferencia entre rescatado y nuevo. Usted puede estar mirando cualquier cosa entre 5 500-1 1000 para un diferencial recuperado con mano de obra incluida, hacia arriba a 2 2000 -. 2500 para una marca nueva.
afortunadamente es bastante difícil dañar el diferencial tan mal que solo un reemplazo total lo arreglaría., La razón de estos precios radica en la complejidad y el gran número de componentes ( múltiples sellos de aceite, rodamientos, piñones y ejes) que se unen para formar este ingenioso mecanismo.
ruido del diferencial trasero de fijación
el ruido del diferencial trasero, cuando se ignora, puede provocar problemas importantes y daños permanentes en el anillo y el piñón. La reparación del diferencial generalmente se recomienda que se deje en manos de profesionales debido a la complejidad del sistema.,
en su lugar, lo que podría hacer es aumentar la lubricación en el diferencial. Proporcionar niveles de lubricación adecuados también disminuirá el calor y la fricción y hará que los movimientos de los engranajes entre sí sean mucho más suaves y silenciosos. Sin embargo, se trata simplemente de una medida preventiva, y se sigue recomendando la sustitución de todo el mecanismo para aquellos que se han demorado en solucionar el problema.
en términos de lubricantes, un muy buen ejemplo es el motor CleanBoost® EMT™ y el tratamiento de metales del producto Boost Performance., Este producto está formulado con antioxidantes estabilizadores y desactivadores metálicos especiales que aseguran el rendimiento suave de las aplicaciones del motor y del engranaje. Cuando se aplica, el aceite del engranaje en el diferencial lleva este tratamiento del motor y del Metal a las asperezas de los metales para formar un enlace galvánico covalente sobre él. Proporciona una penetración de 2 a 4 micras en la superficie, por lo tanto, disminuye el calor y la fricción y aquieta el ruido diferencial trasero cuando corresponda.
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¿Qué sucede cuando se apaga el diferencial trasero?
antes de que un diferencial trasero se apague, comienza a darle pistas en forma de sonidos o incluso fugas. Sería mejor no dejar estas señales ignoradas, ya que cada milla adicional realizada bajo estas circunstancias podría aumentar su factura de reparación en el futuro.
Los diferenciales son elementos mecánicos complejos y cambiar una junta o sello de piñón tiene un costo significativamente menor que tener que reconstruir todo el diferencial o cambiarlo por completo., Cuando los problemas comienzan a ocurrir, un sonido de aullido puede aparecer desde la parte trasera de su camión mientras conduce. Puede ser continuo, ir y venir o incluso cambiar de tono, ya que todo depende de la carga en el diferencial, así como la gravedad del problema.
otro síntoma que puede experimentar mientras el diferencial está cediendo es que el automóvil puede comenzar a temblar o vibrar. Dependiendo de la gravedad, la vibración puede ser más notable a medida que alcanzas velocidades más altas o si es muy severa, es posible que experimentes vibraciones pesadas bajo la aceleración de una parada., Las fugas también están en esta lista y representarían la reparación más barata dependiendo de cuán bajo sea el nivel de aceite en el diferencial.
si por alguna razón estos síntomas pasan desapercibidos y el diferencial se apaga por completo puede poner su vida en grave peligro, dependiendo del contexto. Su coche puede dejar de poner energía a las ruedas o tener el diferencial de bloqueo por completo. Ambos escenarios pueden potencialmente hacer que pierda el control del automóvil dependiendo de la velocidad a la que viaje y las condiciones de la carretera.
