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Desastre del Mar de Aral: ¿por qué uno de los mares interiores más grandes se secó?

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fue una noticia impactante cuando los investigadores a principios de este año revelaron que un río que se originó en uno de los glaciares más grandes de Canadá desapareció abruptamente en el transcurso de cuatro días en 2016. La desaparición del Río Slims, sin embargo, fue el resultado del calentamiento global, ya que el intenso derretimiento del glaciar llevó al río a redirigir sus aguas al Golfo de Alaska., Pero, el destino del Mar de Aral, similar al del río en Canadá, conocido como «uno de los peores desastres ambientales del planeta», fue el resultado de intervenciones humanas más que los cambios geográficos y climáticos. Una vez que el cuarto lago más grande del mundo, que ha sido llamado mar debido a su tamaño, ahora se ha reducido en más del 90 por ciento de su tamaño antes de hace más de cincuenta años, principalmente debido a la desviación de sus ríos de origen.,

ubicación e Historia del Mar de Aral

situado entre Kazajstán en el norte y Karakalpakstán, una zona independiente de Uzbekistán, en el sur, se encuentra el mar de Aral. El mar de islas que hace referencia a la existencia de más de 1.500 islas es una maravilla en sí mismo. Los dos ríos que alimentan el mar de Aral son los ríos Amu Darya y Syr Darya, donde el primero alcanza el cuerpo de aguas por el sur, mientras que el segundo alcanza por el norte., Si el mapa de un erudito griego Claudio es algo a tener en cuenta, entonces el mar Caspio y el mar de Aral se unieron y formaron un enorme mar interior antes. Sin embargo, según el geógrafo Dr. Nick Middleton, el Amu Darya no fluyó para formar el mar de Aral hasta el comienzo del Holoceno y estaba fluyendo hacia el mar Caspio hasta entonces. También señaló que el Sir Darya condujo a la formación de un gran lago llamado depresión Mynbulak en el Kyzyl Kum durante el Plioceno.,

comienzo de la catástrofe

la región del mar de Aral, que fue, según documentos históricos, habitada por nómadas del desierto y utilizada para apoyar una industria pesquera en auge en la región. En el siglo XX, se informó que el mar de Aral era el cuarto cuerpo de agua interior más grande del mundo con una superficie aproximada de 68 000 sq.km. además, los ríos que alimentaban el lago también ofrecían agua a los pueblos cercanos, dando origen a la histórica ruta de la Seda.

sin embargo, fue solo en la década de 1930 que el desastre del Mar de Aral comenzó a tomar forma., Con el aumento de la tierra agrícola para mejorar aún más la floreciente industria del algodón, El consumo de agua también aumentó drásticamente. De acuerdo con el plan del gobierno soviético de irrigar el desierto desviando los ríos para cultivar arroz, melones, cereales y algodón, se construyeron muchas presas y canales de irrigación en las arterias del Mar de Aral. Además, los canales mal construidos también llevaron al desperdicio de agua en un nivel grave. Según se informa, el desperdicio de agua del canal más grande de Asia Central, el canal de Qaraqum, fue del 30 al 70%.,

en la década de 1960, el nivel del agua en el mar de Aral estaba bajando drásticamente, ya que hasta 60 kilómetros cúbicos de agua iban a las tierras agrícolas en lugar del mar. La cantidad de agua que se está redirigiendo aumentó considerablemente a medida que la producción de algodón en las tierras de cultivo se duplicó entre 1960 y 2000. Como resultado, la contracción del mar se produjo a un ritmo máximo; en un promedio de 20 cm en un año entre 1961 y 1970, 50-60 cm en la década de 1970 y alcanzó 80–90 cm en la década de 1980. los últimos datos revelan que el nivel del agua en el mar de Aral cae en un promedio de 31-35 pulgadas cada año.,

en consonancia con la reducción del nivel del agua, la superficie del mar también se redujo en un 60% entre 1960 y 1998. Mientras que el mar de Aral tenía una superficie de alrededor de 68.000 km2 en 1960,el área registrada en el en 1998 fue de 28.687 km2. Su posición entre los lagos más grandes también bajó del cuarto al octavo durante este período. En 1987, la contracción continua causó que el mar de Aral se dividiera en dos partes. El mar de Aral Norte era la parte más pequeña (conocido como Mar Menor) y el mar de Aral Sur se convirtió en la parte más grande del lago( el mar mayor).,

ecosistema dañado

a pesar de los cambios geográficos, este desastre también tuvo un impacto en la floreciente economía pesquera. La industria pesquera que una vez supuestamente produjo una sexta parte de la captura en la Unión Soviética y empleó a alrededor de 40.000, ha sido completamente destruida. El uso de pesticidas también aumentó a un ritmo alarmante y con el aumento gradual de la industrialización y el alto porcentaje de caída del nivel del agua, el mar de Arlic se volvió demasiado salado incluso para que los animales acuáticos sobrevivieran., La vida marina sufrió en gran medida y gradualmente la industria pesquera pasó por un mínimo histórico que fue una de las principales consecuencias de la muerte del Mar de Aral. Los arrastreros de pesca abandonados en los páramos arenosos son los recuerdos vivos de la catástrofe.

El ecosistema del Mar de Aral fue destruido, principalmente como resultado del aumento de la salinidad, así como los ensayos de armas y otros fertilizantes escurrimientos. La salinidad del agua en el mar de Aral era de alrededor de 376 g/l en 1990 en comparación con la salinidad de 35 g/l del agua de mar ordinaria., Además del uso de pesticidas, actividades como las pruebas de armas también han dado lugar a la formación de enormes llanuras cubiertas de sal y productos químicos tóxicos. La tierra alrededor del Mar de Aral también está altamente contaminada y la gente que vive en las áreas circundantes ha estado sufriendo de muchos problemas relacionados con la salud junto con la falta de agua potable. Los informes sugieren que hay altas tasas de ciertos tipos de cáncer y enfermedades pulmonares en el área circundante. También se ha informado de una alta tasa de enfermedades respiratorias, Trastornos digestivos y enfermedades infecciosas en la región.,

renacimiento del Mar de Aral

fue en 1991 que Uzbekistán obtuvo la independencia de la Unión Soviética y decidió mejorar la situación del Mar de Aral moribundo. Los dos primeros intentos del Gobierno de Kazajstán fracasaron y no fue hasta 2005 que tuvo éxito con el aumento del nivel del agua y las poblaciones de peces en el mar. En 1994, países como Kazajstán, Uzbekistán, Tayikistán, Kirguistán y Turkmenistán adoptaron el programa de la Cuenca Del Mar de Aral para la reactivación del mar., El programa tenía como objetivo estabilizar el medio ambiente y también rehabilitar la zona del desastre en torno al mar de Aral. La primera fase del programa se inició en 1992 con la ayuda del Banco Mundial y duró hasta 1997. La segunda fase comenzó en 1998 y se prolongó durante los próximos cinco años, mientras que la tercera fase se desarrolló simultáneamente y se centró en la mejora de los sistemas de riego actualmente en vigor.

fue solo entonces que el desastre del Mar de Aral vio una pequeña mejora con la profundidad aumentada a 30 pies después de rigurosos intentos de Kazajstán., La construcción del Dique Kokaral en 2005, una presa de hormigón que divide las dos mitades del Mar de Aral, fue un hito importante ya que ayudó al nivel del agua del Aral Norte a subir y bajar la salinidad. El Gobierno está listo para construir otro dique y las obras de rehabilitación continúan aún hoy. Informes recientes de la región han sugerido un aumento en el nivel del agua y también la reaparición de peces, así como la expansión de la producción pesquera. A medida que estos esfuerzos de restauración comenzaron a atraer la atención internacional, la ex ONU., El Secretario General Ban Ki-moon también ha pedido a los dirigentes de Asia Central que redoblen sus esfuerzos para resolver el problema. Aunque el mar de Aral Norte ha sido revivido en gran medida, los fragmentos del Mar de Aral Sur siguen desapareciendo, formando el desierto de Aralkum en el lecho del lago. Como argumentan los expertos, hay más que hacer para recuperar el mar, como un método serio para cruzar el país con una responsabilidad colectiva.

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