F-117A Nighthawk stealth fighter attack aircraft fue desarrollado por Lockheed Martin después de trabajar en la tecnología stealth, y el avión demostrador de prueba predecesor, Have Blue, se llevó a cabo en secreto desde 1975.
El desarrollo del F-117A comenzó en 1978 y se voló por primera vez en 1981, pero no fue hasta 1988 que su existencia se anunció públicamente.
el Nighthawk fue el primer avión furtivo operativo del mundo., El primer avión fue entregado en 1982 y el último de los 59 Nighthawks adquiridos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue recibido en 1990.
el avión F-117A también es conocido como el Frisbee y el Wobblin’ Goblin. La misión del avión es penetrar en entornos de amenazas densas y atacar objetivos de alto valor con alta precisión. Nighthawk ha estado en servicio operativo en Panamá, durante la Operación Tormenta del desierto, en Kosovo, en Afganistán y durante la Operación Libertad Iraquí. El Nighthawk solo se usa para misiones nocturnas.,
F-117A stealth fighter reemplazo y retiro
F-117 iba a ser sustituido en la USAF por el F-22 Raptor antes de que el F-22 programa fue cancelado en 2009 y se sustituye por el más barato y el más versátil F-35 Joint Strike Fighter. Los primeros diez de los 55 aviones F-117 en servicio fueron retirados en diciembre de 2006. Una ceremonia formal de retiro tuvo lugar en Wright-Patterson AFB en marzo de 2008.
Los F-117 están almacenados en hangares en un aeródromo en el Tonopah Test Range, Nevada., Las alas y las colas se están retirando para su almacenamiento, pero algunos aviones podrán ser retirados rápidamente para volar si es necesario. Los últimos cuatro aviones F-117 volaron a Tonopah el 22 de abril de 2008.
diseño de caza furtivo Nighthawk
las superficies y perfiles de borde están optimizados para reflejar el radar hostil en señales de haz estrecho, dirigidas lejos del detector de radar enemigo. Todas las puertas y paneles de apertura en el avión tienen dientes de sierra hacia adelante y los bordes finales para reflejar el radar.,
el avión está construido principalmente de aluminio, con titanio para las áreas del motor y los sistemas de escape. La superficie exterior de la aeronave está recubierta con un material absorbente de radar (RAM). La sección transversal del radar del F-117 se ha estimado entre 10 cm2 y 100 cm2.
el F-117A tiene cuatro elevones en el borde de salida interior y exterior del ala. La cola en forma de V, que controla el guiñado de la aeronave, actúa como una cola voladora, lo que significa que toda la superficie actúa como una superficie de control., Los elevones no actúan como aletas para reducir la velocidad de descenso para el aterrizaje, por lo que la velocidad de aterrizaje del F-117A es alta, a aproximadamente 180 mph a 190 mph, y se utiliza un paracaídas de arrastre.
Cockpit
la cabina tiene una pantalla Head-up de Kaiser Electronics (HUD) y la cubierta de vuelo está equipada con un gran monitor de video, que muestra las imágenes infrarrojas de los sensores a bordo del avión. La cabina tiene un mapa móvil a todo color desarrollado por Harris Corporation. El sistema fly-by-wire es suministrado por BAE Systems Aircraft Controls.,
Weapons
El avión puede llevar una gama de artillería de combate táctico en la bahía de armas, incluidas las bombas guiadas por láser de bajo nivel BLU-109B, las unidades de bombas guiadas por láser GBU-10 y GBU-27, Los misiles Aire-superficie Raytheon AGM-65 Maverick y Raytheon AGM-88 HARM.
en enero de 2004, Un F-117 lanzó con éxito una bomba JDAM (JDAM) de 2.000 libras por primera vez. La integración del JDAM y otras armas guiadas de precisión en el F-117 se combina con la actualización del software block II y logró la capacidad operativa inicial (COI) en 2006.,
FLIR y DLIR sensores
para el sigilo, el F-117A no confía en el radar para la navegación o la orientación. Para la navegación y el apuntamiento de armas, el avión está equipado con un infrarrojo orientado hacia adelante (FLIR) y un infrarrojo orientado hacia abajo (DLIR) con designador láser, suministrado por Raytheon. El avión utiliza un sistema de navegación inercial Honeywell.
el avión tiene tubos estáticos de piloto multicanal instalados en la nariz. Múltiples puertos a lo largo de la longitud de los tubos proporcionan lecturas de presión diferencial., Las computadoras de control de vuelo comparan estos con el fin de proporcionar los datos de vuelo de la aeronave.
gestión de vuelo
antes del vuelo, los datos de la misión se descargan en el ordenador de control de misión IBM AP-102, que lo integra con los controles de navegación y vuelo para proporcionar un sistema de gestión de vuelo totalmente automatizado.
después del despegue, el piloto puede entregar el control de vuelo al programa de la misión hasta que esté dentro del alcance visual del primer objetivo de la misión. El piloto entonces reanuda el control de la aeronave para la entrega de armas.,
la aeronave está equipada con un sistema infrarrojo de adquisición y designación (IRADS), que está integrado con el sistema de lanzamiento de armas. El piloto se presenta con una vista del objetivo en la pantalla frontal, primero desde el FLIR y luego desde el DLIR.
la entrega de armas y el impacto se registran en el sistema de video montado internamente de la aeronave, que proporciona una evaluación de daños en tiempo real.
motores F-117A
F-117A es alimentado por dos motores turbofán F404-GE-F1D2 de baja derivación de General Electric., Las entradas de aire rectangulares en ambos lados del fuselaje están cubiertas por rejillas, que están recubiertas con material absorbente de radar.
la estructura amplia y plana del área de escape del motor reduce la detectabilidad infrarroja y por radar de la sección de popa del motor. Las dos grandes aletas de cola se inclinan ligeramente hacia el exterior para proporcionar una obstrucción a los retornos infrarrojos y de radar desde el área de escape del motor.
