Ley de comercio interestatal
La Ley de comercio interestatal de 1887 (24 Stat. 379) representa un hito en la historia de la regulación federal de los negocios. Originalmente diseñado para prevenir las prácticas comerciales desleales en la industria ferroviaria, el estatuto cambió la responsabilidad de la regulación de los asuntos económicos de los estados al gobierno federal., Ha sido enmendada a lo largo de los años para abarcar nuevas y diferentes formas de transporte interestatal, incluyendo tuberías, transporte de agua y transporte de vehículos motorizados. Entre sus muchas disposiciones, estableció la Comisión Interestatal de comercio (ICC).
como parte de su misión, la CPI recibió quejas contra los ferrocarriles y emitió órdenes de cese y desistimiento para combatir las prácticas desleales. Más tarde reguló muchas otras formas de transporte de superficie, incluido el transporte de vehículos de motor y el transporte acuático., La ICC fue abolida en 1995, y muchas de sus funciones restantes fueron transferidas al Departamento de transporte.
La Ley de comercio interestatal fue aprobada como resultado de la preocupación pública por el creciente poder y riqueza de las corporaciones, particularmente los ferrocarriles, a finales del siglo XIX. Los ferrocarriles se habían convertido en la principal forma de transporte para personas y bienes, y los precios que cobraban y las prácticas que adoptaban influían en gran medida en los individuos y las empresas., En algunos casos, los ferrocarriles abusaron de su poder como resultado de una competencia demasiado escasa, como cuando cobraron tarifas escandalosamente altas en lugares donde ejercían el control monopolístico. Los ferrocarriles también se agruparon para formar fideicomisos que fijaban tarifas a niveles artificialmente altos.
el exceso de competencia también causó problemas, como cuando los ferrocarriles otorgaron descuentos a las grandes empresas para garantizar el acceso exclusivo a su patrocinio. Los reembolsos impidieron que otros ferrocarriles sirvieran a esos negocios., Los ferrocarriles más grandes a veces bajaron los precios tanto que expulsaron a otros transportistas del negocio, después de lo cual aumentaron los precios dramáticamente. Los ferrocarriles a menudo cobraban más por trayectos cortos que por trayectos largos, un esquema que efectivamente discriminaba a las empresas más pequeñas. Estos regímenes dieron lugar a la quiebra de muchas compañías ferroviarias y de sus clientes.
respondiendo a una protesta pública generalizada, los estados aprobaron leyes que fueron diseñadas para frenar los abusos ferroviarios. Sin embargo, en una decisión de 1886, Wabash, St.Louis, & Pacific Railway Co. V. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., Tomografía. 4, 30 L. Ed. 244, la Corte Suprema de los Estados Unidos dictaminó que las leyes estatales que regulan los ferrocarriles interestatales eran inconstitucionales porque violaban la cláusula de comercio, que otorga al Congreso el poder exclusivo de «regular el comercio con naciones extranjeras, y entre los varios estados, y con las tribus indias» (art. I, § 8). Wabash dejó un vacío regulatorio que pronto fue llenado por el Congreso. El año siguiente, se aprobó la Ley de comercio interestatal, que el presidente grover cleveland firmó en ley el 4 de febrero de 1887.,
la ley requería que las tarifas ferroviarias fueran «razonables y justas», pero no facultaba al gobierno federal para fijar tarifas específicas. Prohibió fideicomisos, descuentos y tarifas discriminatorias. También exigía a las compañías aéreas que publicaran sus tarifas, y les permitía cambiar las tarifas solo después de avisar al público con diez días de antelación.
ahora conocida como la Ley de comercio interestatal revisada de 1978 (P. L. 95-473), la ley fue nuevamente revisada en 1983 (P. L. 97-449) y 1994 (P. L. 103-272)., Estas últimas revisiones y recodificaciones simplificaron el texto de la ley y reorganizaron algunos artículos; no se introdujeron cambios sustantivos importantes. El estatuto sigue siendo el Bastión de la orientación regulatoria para las industrias de transporte y carga y para cualquier otra entidad que actúe como corredor, remitente o agente exclusivo del remitente, o transportista.
otras lecturas
Comisión Interestatal de comercio. 1979. Comisión de comercio interestatal in por el interés público.
Transportation Consumer Protection Council, Inc. 1996. «Flight Claims in Plain English.»3d ed., Disponible en línea en www.transportlaw.com (citado el 18 de mayo de 2003)
