se ha demostrado que las cámaras de luz roja reducen tanto las violaciones de la luz roja como los bloqueos.
una serie de estudios del IIHS en diferentes comunidades encontraron que las violaciones de la luz roja se reducen significativamente con las cámaras. Los estudios del Instituto en Oxnard, California, y Fairfax, Virginia, informaron reducciones en las tasas de violación de la luz roja de alrededor del 40 por ciento después de la introducción de cámaras de luz roja (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999)., Además de la disminución de la luz roja en sitios equipados con cámaras, el efecto se trasladó a intersecciones señalizadas cercanas No equipadas con cámaras de luz roja.
Un estudio más reciente del IIHS en Arlington, Va., también encontró reducciones significativas en las violaciones de luz roja en las intersecciones de cámaras un año después de que comenzó la emisión de boletos (McCartt & Hu, 2014). Estas reducciones fueron mayores cuanto más tiempo había pasado desde que la luz se volvió roja, cuando las violaciones son más probables de resultar en accidentes.,
Las violaciones que ocurrieron al menos medio segundo después de que la luz se volvió roja fueron un 39 por ciento menos probables de lo que se hubiera esperado sin las cámaras. Las violaciones que ocurrieron al menos 1 segundo después fueron 48 por ciento menos probables, y las probabilidades de una violación que ocurrió al menos 1.5 segundos en la fase roja cayeron 86 por ciento.,
cuando se trata de reducciones de accidentes, un estudio del IIHS que compara las grandes ciudades con cámaras de luz roja con aquellas que no encontraron que los dispositivos redujeron la tasa de accidentes mortales en funcionamiento de la luz roja en un 21 por ciento y la tasa de todos los tipos de accidentes fatales en intersecciones señalizadas en un 14 por ciento (Hu & Cicchino, 2017).,
investigación previa en Oxnard, California, encontró reducciones significativas de accidentes en toda la ciudad después de la introducción de cámaras de luz roja, y los accidentes de lesiones en intersecciones con señales de tráfico se redujeron en un 29 por ciento (Retting & Kyrychenko, 2002). Las colisiones frontales hacia los lados-el tipo de choque más estrechamente asociado con el funcionamiento de la luz roja — en estas intersecciones disminuyeron en un 32 por ciento en general, y las colisiones frontales hacia los lados que involucran lesiones cayeron un 68 por ciento.,
la Colaboración Cochrane, una organización internacional de salud pública, revisó 10 estudios controlados antes y después de la efectividad de la cámara de luz roja (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Sobre la base de los estudios más rigurosos, se estima que hubo una reducción del 13 al 29 por ciento en todos los tipos de accidentes por lesiones y una reducción del 24 por ciento en accidentes por lesiones de ángulo recto.
algunos estudios han informado que, si bien las cámaras de luz roja reducen las colisiones frontales hacia los lados y los accidentes de lesiones en general, pueden aumentar los accidentes traseros., Sin embargo, tales choques tienden a ser mucho menos severos que los choques frontales, por lo que el efecto neto es positivo.
un estudio patrocinado por la Administración Federal de Carreteras evaluó programas de cámaras de luz roja en siete ciudades (Council et al., 2005). Encontró que, en general, los choques de ángulo recto disminuyeron en un 25 por ciento, mientras que las colisiones traseras aumentaron en un 15 por ciento. Los resultados mostraron un beneficio económico agregado positivo de más de 1 18.5 millones en las siete comunidades.,
los autores concluyeron que los costos económicos del aumento de los choques traseros fueron más que compensados por los beneficios económicos de la disminución de los choques de ángulo recto dirigidos por las cámaras de luz roja.
no todos los estudios han reportado aumentos en los choques traseros. La revisión de la Colaboración Cochrane no encontró un cambio estadísticamente significativo en los accidentes por lesiones traseras (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
cuando los programas de cámara se interrumpen, las tasas de bloqueo aumentan.,
un estudio del IIHS comparó las grandes ciudades que apagaban las cámaras de luz roja con aquellas con programas de cámara continua. En 14 ciudades que cerraron sus programas durante 2010-14, la tasa de accidentes de funcionamiento de la luz roja fatal fue 30 por ciento más alta de lo que se hubiera esperado si hubieran dejado las cámaras encendidas. La tasa de accidentes mortales en intersecciones señalizadas fue 16 por ciento más alta (Hu & Cicchino, 2017).,
un estudio en Houston, que apagó las cámaras de luz roja en 2011, encontró que la desactivación de la cámara se asoció con un aumento del 23 por ciento en los choques de luz roja en ángulo recto en las intersecciones que anteriormente tenían cámaras (Ko et al., 2017).
