La segunda generación de Oldsmobile V8 se produjo entre 1964 y 1990. La mayoría de estos motores eran muy similares, usando los mismos centros de diámetro y una altura de cubierta de 9,33 pulgadas (237 mm), elevada en las versiones de «bloque grande» a 10,625 pulgadas (269,9 mm). Las versiones Big-block y Diesel también aumentaron el cojinete principal de 64 mm (2,5 pulg.) a 76 mm (3,0 pulg.) para aumentar la resistencia. Todos los V8 Olds de bloque pequeño de la generación 2 usaban una carrera de 86,0 mm (3,385 pulg.). Los motores de bloque grande inicialmente usaban un cigüeñal forjado con una carrera de 3.,975″ para las versiones de 1965-1967 425 y 400 cid; a partir de 1968, tanto los bloques grandes de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) como los de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) usaron una carrera de 4,25 pulgadas (108 mm), con el material del cigüeñal cambiado a hierro fundido excepto en algunos casos raros.
Estos eran motores de cabeza de cuña con una cámara de combustión única que resultó de un ángulo de válvula de solo 6°. Esto era mucho más plano que los 23° del Chevrolet de bloques pequeños y los 20° de las cabezas de cuña de bloques pequeños de Ford. Esta cámara muy abierta y plana era eficiente en el consumo de combustible y tenía una producción de emisiones inferior a la media., Fue el único motor GM que cumplió con los estándares de emisiones de Estados Unidos utilizando un carburador hasta 1990.
330editar
La primera segunda generación Oldmobile V8 330 cu in (5.4 L) «Jetfire Rocket» introducido en 1964 y producido hasta 1967. Fue lanzado un año antes que el tall deck 425, y debutó con la carrera estándar de 3.385 pulgadas (86.0 mm); el diámetro fue de 3.938 pulgadas (100.0 mm). Los 330 estaban pintados de oro y tenían cigüeñales de acero forjado. Las versiones de 4 cañones tenían un amortiguador armónico de mayor diámetro, el cañón de 2 Solo un cubo de balanceador sin el anillo exterior de goma.,
400editar
la versión de 400 cu in (6.6 L) fue el segundo «Big-block» Olds de cubierta alta. Se hicieron dos versiones distintas del motor 400 CID:
un 1969 «Ram Rod 400» con el paquete W-30
- 1968 y 1969 400 compartían el estándar Olds big-block 4.25 in (108 mm) de carrera con el 455, pero utilizó un diámetro interior de 98 mm (3,87 pulg.) muy bajo para cumplir con las restricciones de desplazamiento de GM en los coches de carrocería A, al tiempo que reducía los costos de herramientas. El desplazamiento está muy cerca del motor anterior, en 399.,9 pulgadas cúbicas (6.554 cc). Este 400 «posterior» es considerado menos deseable por muchos entusiastas, debido a las características de la banda de potencia inducida por este formato excesivamente bajo, aunque el cambio real en la potencia se debió a la leva de duración suave de 250/264 utilizada en este motor (los 400 anteriores usaban una leva de 278/282) y el hecho de que los cigüeñales ahora estaban hechos de material de hierro nodular Alto Menos duradero.,
«Early 400s» usó el mismo cigüeñal de acero forjado que el 425, mientras que «later 400s» usó el mismo cigüeñal de hierro fundido del 455, con raras excepciones; algunos Olds 400/455 de 1968 y posteriores se produjeron con cigüeñales de acero forjado. Estas manivelas raras pueden ser fácilmente detectadas por la muesca en forma de » J «en el OD de la brida trasera; las manivelas de hierro fundido tienen una muesca en forma de» C». Todos los Olds 400 de 1965-1969 fueron pintados en bronce.
4-4-2 Rocketeditar
el motor 400 de 1967 fue un motor de carrera corta de 1966-1967., Contó con B y C cast grandes culatas de válvula y elevadores hidráulicos son más grandes en diámetro y las barras de empuje son diferentes longitud y diámetro que el estándar Olds Rocket V8 fue clasificado en 350 caballos de fuerza y 440 lb/pie de par con un Rochester 4 barril y 360 hp con la opción L69 tri 2 barril en 1966 y 360 hp en 1967 fue equipado con un árbol de levas W30 y aire exterior de inducción, 502 ejemplos de fábrica de este motor fueron producidos. Todas estaban pintadas de Bronce y tenían V y G estampadas en las cabezas de los cilindros.400 cu in (6,6 L) V8.
425editar
El 425 cu in (7.,0 L) big-block fue el primer «big block» de cubierta alta, producido desde 1965 hasta 1967. Podría decirse que es el mejor motor Olds hecho en la era del muscle car, aunque nunca lo convirtió en un»muscle car». Utilizó un diámetro de 4,126 pulgadas (104,8 mm) y una carrera de 3,975 pulgadas (101,0 mm). La mayoría de los 425 fueron pintados de rojo, aunque las unidades Toronado de 1966 y 1967 fueron de color azul claro. Los 425 motores estaban equipados con cigüeñales de acero forjado con equilibradores armónicos.
Super Rocketeditar
el estándar 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) fue llamado Super Rocket, y fue la opción de motor más potente para el Oldsmobile 88 y 98 de 1965-1967. Relaciones de compresión de 9.0:1 a 310 hp (230 kW) o 10.25: 1 a 360 hp (270 kW) estaban disponibles en los EE.UU.
StarfireEdit
un especial 1965-1967 425 cu in (7.0 L) V8 fue el motor Starfire. Las principales características distintivas de este motor eran un perfil de árbol de levas ligeramente diferente del motor de ultra alta compresión estándar y el escape doble de fábrica. Este motor solo estaba disponible en el Oldsmobile Starfire y un modelo económico de rendimiento llamado Jetstar I., Compartía la misma relación de compresión del cohete Toronado en 10.5: 1. También se utiliza el .921 en el tamaño del agujero del elevador del cohete Toronado.
Toronado RocketEdit
el Toronado 425 V8 de 1966, la primera aplicación V8 de tracción delantera de posguerra.
para el Toronado de 1966 se fabricó una versión de cohete Toronado de ultra alta compresión del 425 cu in (7.0 L) V8. Tenía los mismos elevadores de 0,921 pulgadas (23,4 mm) de diámetro de los motores Oldsmobile de primera generación, en lugar del estándar de 0,842 pulgadas (21.,4 mm), lo que permite a los ingenieros aumentar la velocidad de rampa del árbol de levas para obtener más potencia, 385 hp (287 kW), sin sacrificar el ralentí o la fiabilidad. A diferencia de todos los otros 425s, esta versión fue pintada de color azul pizarra metálico.
455Edit
un cohete 455 pintado de rojo temprano (1968) en un Delmont 88
el trazo del 425 se alargó a 4.25 in (108 mm) para lograr un cu 455 in (7.5 l) para crear el cohete 455 para 1968. Mantuvo el diámetro de 4,126 pulgadas (104,8 mm) del retirado 425 para producir entre 275 y 400 CV (205 y 298 kW; 279 y 406 CV)., Inicialmente la pintura era de color rojo, a excepción del azul metálico en las aplicaciones de Toronado; las versiones de 1970-1976 fueron de color azul metálico al principio, luego azul no metálico. El nombre» cohete » desapareció de la calcomanía de identificación del filtro de aire después de 1974. Aunque la producción del 455 terminó en 1976, un pequeño número se produjo hasta 1978 para el uso de equipos de energía, como autocaravanas, barcos y equipos de riego.,aplicaciones:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 hp (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 HP (280 kw)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado gt (W34), 400 hp (300 kW)
- 1973-1976 GMC motorhome
350editar
producido a partir de 1968-1980, el cohete 350 era completamente diferente de las otras divisiones GM’ 350s. utilizó un 4.057 en (103.,0 mm) de diámetro interior y Oldsmobile small-block Standard de 86,0 mm (3,385 pulg.) de carrera para 5,7 L (350 pulg.). La potencia osciló entre 160-325 hp (119-242 kW). 1968-1974 350S fueron pintados de oro; 1975-1976 350S fueron de color azul metálico como el 455; 1977-1980 los modelos fueron pintados de color azul corporativo GM. El nombre de» cohete » desapareció de la calcomanía del filtro de aire en 1975, el mismo año en que el convertidor catalítico se agregó al sistema de control de emisiones.
El Oldsmobile 350s hecho de 1968-1976 han pesado las fundiciones de beefier cigüeñales, y mejor que fluye cabezas., Los 350 de 1977-1980 tienen piezas fundidas más ligeras, incluido un bloque más delgado con grandes «ventanas» en los mamparos de los cojinetes principales, y tienen piezas fundidas de culata propensas a grietas fabricadas por Pontiac Motor Division (las piezas fundidas están marcadas como «PMD»; estas cabezas también se usaron en el 260), y un cigüeñal aligerado. Algunas versiones posteriores de este 350 se produjeron con un sistema de inyección de combustible analógico electrónico, introducido en el Cadillac Sevilla de 1976.,
aplicaciones:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34edit
403edit
los 455 big block olds V8 fue reemplazado en 1977 por el bloque pequeño de 403 pulgadas cúbicas (6,6 l), que utilizaba un bloque de 4,351 pulgadas (110.,5 mm) de diámetro, el más grande jamás utilizado en un V8 de bloque pequeño, con la cubierta estándar de bloque pequeño Olds y una carrera de 3.385 in (86.0 mm). El diámetro era tan ancho que las paredes de los cilindros estaban cortadas, como en el Chevrolet 400 V8, sin espacio para que el refrigerante fluyera entre los cilindros. Esto a veces llevó a problemas de sobrecalentamiento. Algunos de los primeros 403 fueron pintados de azul metálico como el 455, pero la mayoría fueron pintados de azul corporativo de GM.
El Olds 403 fue utilizado por Buick y Pontiac además de Oldsmobile hasta su interrupción después de 1979. La potencia fue de 185 hp (138 kW) y 320 lb⋅ft (430 N⋅m)., Únicamente en el Toronado de 1977, el motor 403 estaba equipado con un sistema de encendido accionado por manivela. Las partes peculiares de este sistema incluyen un disco dentado entre el equilibrador armónico y la polea de la manivela, el «sensor adyacente» (una forma temprana de sensor de posición del cigüeñal), un distribuidor especial, un sensor de temperatura del motor y una computadora rudimentaria montada dentro del automóvil, debajo del salpicadero.,l>
260editar
un V8 más pequeño de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) fue creado para el nuevo Oldsmobile Omega en 1975 al disminuir el diámetro a 3,5 pulgadas (89 mm). Produjo 110 hp (82 kW) netos y 205 lb⋅ft (278 N⋅m). La potencia bruta SAE era de 150 CV. El 260 V8 recibió el código VIN » F » y tenía un código de ventas de LV8. Este fue el primer motor en utilizar el más pequeño carburador Rochester Dualjet de dos cañones, el único carburador utilizado en el 260., La producción del 260 V8 terminó en 1982 cuando el 307 se convirtió en el único V8 de gasolina en la línea de Oldsmobile. El 260 fue diseñado para la economía, y fue la primera opción de motor por encima del 3.8 L Buick V6, que era el montaje estándar en muchos modelos Oldsmobile a finales de 1970. mientras que los 260 no eran muy potentes en comparación con los más grandes 350 y 403 V8, el ahorro de combustible era casi tan bueno como el V6 base. En comparación con el V6, el 260 también era más suave y mucho más duradero., La mayoría de los 260 estaban acoplados a la transmisión Turbo Hydramatic 200, pero una transmisión manual de 5 velocidades también estaba disponible en algunos vehículos.
aplicaciones:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307editar
una versión ligeramente más grande de 307 cu in (5.0 L) se introdujo en 1980. Utiliza un diámetro de 3,8 pulgadas (97 mm) (en común con el Buick 231 V6 y 350 V8) con una carrera de 3,385 pulgadas (86,0 mm)., Algunos primeros 307 fueron pintados GM Corporate blue, pero la mayoría fueron pintados de negro satinado. Fue utilizado en la mayoría de los modelos Oldsmobile, así como en los de Buick, Cadillac, Chevrolet y Pontiac. Cada 307 usaba un carburador de cuatro barriles, que era una variante del Quadrajet Rochester, generalmente el CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
la salida del 307 cu in (5.0 L) no fue particularmente alta en términos de caballos de fuerza. Por ejemplo, el stock (no de alto rendimiento, VIN «Y») 307 cu in (5.,0 L) en el Oldsmobile 98 de 1983 era un mero 140 hp (100 kW), aunque en ese año un modelo de alta potencia (VIN «9») estaba disponible produciendo un nominal de 180 hp (130 kW), con aproximadamente 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de par. La configuración final de 1990 tenía 140 hp (100 kW) a 3200 rpm y 255 lb⋅ft (346 N⋅m) de par a 2000 rpm., La combinación de un buen par a bajas RPM, el carburador Quadrajet de cuatro barriles y la transmisión automática THM-200-4R de tres velocidades más overdrive con un convertidor de par de bloqueo permitió un rendimiento bastante bueno y una economía de combustible considerada razonable para la época, incluso en los modelos de automóviles más grandes y pesados. El motor también es conocido por su fiabilidad, suavidad y silencio.,O
lv2edit
Oldsmobile utilizó el popular LV2, un 307-cubic-inch (5.,0 L) motor, comúnmente conocido por el código VIN «Y», de 1980-1990. Fue utilizado por todas las marcas nacionales de automóviles GM a excepción de GMC y Saturn. En 1985, se agregaron elevadores de rodillos, pasadores de muñeca de pistón flotante y corredores de admisión de puerto de remolino. El 307″ Y » produjo 148 hp (110 kW) y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) en los modelos 1980-1984 y 140 hp (100 kW) y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) en los años 1985-1990. ,publicaciones:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Clásico
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN «Y»
- de 1988 a 1990, Cadillac Brougham VIN «Y»
LG8Edit
La LG8 era moderna, 307 cu en (5.,0 L) derivado de Alto Rendimiento del LV2 producido de 1983 a 1987. Las modificaciones de rendimiento incluyen un árbol de levas» caliente » (en realidad, solo un árbol de levas utilizado en varias aplicaciones durante los años 70 con .440″/.440 » de elevación y 196°/208 ° de duración en .050″), resortes de válvula más rígidos, un amortiguador de vibraciones más grande (igual que todos los ’73-’79 350s, 403s y 455s), un sistema de escape de doble salida de tubo en Y y barras de medición secundarias más ricas en el carburador. Fue ofrecido en la versión Hurst / Olds del Oldsmobile Cutlass Calais y en la versión 4-4-2 del Oldsmobile Cutlass Salon., La producción para 1983-1985 fue de 180 hp (130 kW) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m). Las revisiones al motor para 1986 incluyeron elevadores de rodillos con un árbol de levas ligeramente más pequeño (.435″/.Elevación de 438″ y duración de 194°/210° a .050″), nuevas cabezas con corredores de admisión más pequeños, de puerto de remolino, pasadores de pistón flotantes y platos de pistón más grandes para una compresión más baja (8.0:1 V.8.4:1). Estos cambios aumentaron el par a 250 lb⋅ft (340 N⋅m), pero redujeron la potencia a 170 hp (130 kW), mientras que disminuyeron las RPM a las que se alcanzó la potencia máxima y el par.,
las Solicitudes:
- 1983-1984 Hurst/Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN «9»
