El motor fue introducido a mediados de 1992 en el Cadillac Allanté de 1993; en 1996 el Northstar se convirtió en el motor estándar en todos los Cadillacs excepto el Fleetwood, pero ahora está eliminado de todos los modelos Cadillac. El motor Northstar de 275 hp (205 kW) se utilizó en todos los Cadillac equipados con Northstar, mientras que los Deville Concours, Eldorado ETC y Seville STS y en 2000 los Deville DTS fueron equipados con la versión de 300 hp (224 kW). El Northstar Allanté original también introdujo el sistema Northstar que incluía control de tracción, suspensión adaptativa y frenos antibloqueo., Los primeros Northstar requerían gasolina de grado premium para funcionar con seguridad.
el Northstar fue vendido exclusivamente con ese nombre por Cadillac durante más de una década antes de ser introducido en el Pontiac Bonneville 2004-2005 y Buick Lucerne 2006. Sin embargo, la variante 4.0 L; 243.8 cu in (3.995 cc) L47 V8 Northstar se utilizó en el Oldsmobile Aurora y el 3.5 L LX5 V6 en el Oldsmobile Intrigue. El motor recibió un cigüeñal de acero forjado en octubre de 2003. Cadillac había planeado introducir un V12 Northstar esta década, probablemente para su uso en el Escalade, pero la economía y los nuevos estándares de café mataron la idea.,
La mayoría de los motores Northstar producen 275 a 300 hp (205 a 224 kW). Los motores fueron revisados para el año 2000 con encendido de bobina en enchufe y valvegear de seguidor de rodillos para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Aunque la potencia de salida no cambió, esta actualización hizo que el combustible premium solo fuera recomendado, en lugar de requerido.
Todos menos los Northstars sobrealimentados desplazaron 4.6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) con un diámetro y carrera de 93 mm × 84 mm (3.66 in × 3.31 in). Para un mejor sellado de la Junta de la culata entre los Cilindros, la versión sobrealimentada se borra a 91 mm (3,58 pulg.) para un desplazamiento total de 4.,4 L; 266,7 cu in (4.371 cc). Se cree que el bloque es capaz de expandirse hasta 5.4 L, aunque no se ha producido ningún motor de este tipo.
el Northstar estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 1995, 1996 y 1997.
Northstar Systemeditar
El sistema Northstar era el nombre comercial de Cadillac para un paquete de características de rendimiento de automóviles introducido a mediados de 1992 en el Cadillac Allanté de 1993 y más tarde en el Seville and Eldorado de 1993.,
el sistema Northstar incluía los siguientes componentes:
-
- L37 de alta potencia 300 hp (224 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m)
- LD8 de alto par 275 hp (205 kW) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
- sistema variable en todo el rango de rpm, aumentando el ahorro de combustible.
los motores GM utilizan la doble leva superior, variando tanto la admisión como el escape para un mejor rendimiento.,
- GM 4T80 – e transmisión automática de 4 velocidades
- suspensión de detección de carretera, que monitoreaba las tasas de amortiguación de los amortiguadores cada 15 milisegundos, seleccionando entre dos configuraciones.
RSS estaba disponible en sistemas estándar y CV-RSS (continuamente variable).
- frenos de disco de 4 ruedas con frenos antibloqueo Bosch
- Magnasteer speed-Dirección asistida variable, que combina la Dirección asistida hidráulica convencional y las «donas» magnetizadas montadas alrededor del eje de salida, que endurecen la dirección a medida que aumenta la velocidad del vehículo.,
las versiones posteriores del motor Northstar incluyeron el 4.6 L 320 hp (239 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) LH2 que comenzó en 2004, y el sobrealimentado 4.4 l 469 hp (350 kW) LC3 creado para el STS-V que se detallan a continuación.
L37editar
El 4.6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) L37 (VIN «9») fue el Northstar original. Está afinado para la capacidad de respuesta y la potencia, mientras que el LD8 posterior está diseñado para un uso más tranquilo. El código L37 se había utilizado en todos los Northstars transversales de alto rendimiento, incluso cuando las especificaciones exactas del motor evolucionaron. La relación de compresión para el L37 es de 10.,3:1 para motores construidos antes de 2000, y 10.0: 1 después.
el L37 original se especificó en 290 hp (216 kW), pero los ejemplos de producción de 1993 se clasificaron en 295 hp (220 kW). El motor alcanzó los 300 CV (224 kW) desde 1996 hasta 2004 en los modelos STS, DTS y ETC, haciendo de estos algunos de los coches de tracción delantera nacionales más potentes jamás construidos. Para 2005, el Northstar de alto rendimiento se convirtió en Northstar NHP, y se redujo a 290 hp (216 kW) bajo el nuevo sistema de clasificación de caballos de fuerza con certificación SAE. En 2006, el modelo DTS «Performance Package» actualizado tuvo un ligero aumento a 292 CV (218 kW)., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu in (4.565 cc) LD8 (VIN «Y») es un V8 transversal para automóviles con tracción delantera. Introducido en 1994, está diseñado para proporcionar más par que el L37 de alta velocidad. El código LD8 se había utilizado en Todas las Northstars transversales ajustadas al par, incluso cuando las especificaciones exactas del motor evolucionaron. La relación de compresión es de 10.3:1 para los motores construidos antes del año de modelo 2000, y de 10.0: 1 para los construidos después. La revisión de 1998 es más silenciosa que los motores Northstar anteriores, debido a los soportes hidráulicos del motor, y funciona mejor debido a un sistema de admisión sintonizado.,
La mayoría de las NORTHSTARS LD8 tienen una potencia nominal de 275 hp (205 kW) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m).,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN «A»)Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu in (4.565 cc) Northstar fue diseñado originalmente para aplicaciones de tracción delantera transversal. Fue modificado sustancialmente en 2004 para el uso longitudinal de tracción trasera y en las cuatro ruedas en el STS, SRX y XLR, así como para recibir una sincronización de válvulas continuamente variable en ambos lados de admisión y escape. El RWD (LH2) Northstar produce 320 hp (239 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m). La adición de la sincronización variable de la válvula permite la mayor parte del aumento de potencia de la L37 y LD8 Northstars.,v id=»7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4 L; 266.7 cu in (4.371 cc) sobrealimentado Northstar se utilizó en el Cadillac STS-V 2006 y Cadillac XLR-V. El diámetro interior se redujo para aumentar la resistencia y mejorar el sellado de la Junta de la culata. La sincronización variable de la válvula se utiliza tanto en el lado de admisión como en el de escape. El motor STS-V produce 469 hp (350 kW) a 6400 rpm y 439 lb⋅ft (595 N⋅m) a 3900 rpm con compresión 9.0:1 y el motor XLR-V produce 443 hp (330 kW) a 6400 rpm y 414 lb⋅ft (561 N⋅m) a 3900 rpm.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., Es un DOHC 4.0 L; 243.8 cu in (3.995 cc) V8 que produjo 250 hp (186 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. El diámetro y la carrera fue de 87 mm × 84 mm (3.43 in × 3.31 in). El L47 tenía una relación de compresión de 10.3: 1 y usaba combustible premium.
aunque la mayoría de las características del Northstar, incluido el sistema de pérdida de refrigerante, se mantuvieron intactas, la disminución del diámetro aumentó el peso de manera inaceptable. Para reducirlo, Oldsmobile utilizó un colector de admisión termoplástico lleno de vidrio de una sola pieza y una inyección secuencial de combustible AC Rochester simplificada., Un nuevo cárter de aceite de aluminio estructural fundido a presión incorpora desconcertante para reducir el hambre de aceite en la conducción dura. Un enclavamiento de arranque impedía que el arranque se activara si el silencioso L47 ya estaba funcionando.
una versión temprana o prototipo de este motor fue utilizado en la 2da generación Oldsmobile Aerotech., Una versión altamente modificada de 650 hp (485 kW) de este motor fue utilizada por General Motors racing division inicialmente para la competencia de autos deportivos IMSA en un Oldsmobile Aurora GTS-1 y Riley&Scott LMP prototipos en 1995, Indy Racing League competición a partir de 1997, luego fue utilizado más tarde en el programa Cadillac Northstar LMP en 2000. Ambos motores retuvieron el desplazamiento de 4.0 L, pero la versión Northstar LMP fue bimotor. El Aurora también fue utilizado en la Shelby Series 1 car.In la temporada inaugural del DTM, Opel debutaría con su Astra con un V8 derivado del L47.,
El motor Aurora fue introducido en 1994 para el año modelo 1995, y General Motors no ha utilizado este motor desde el retiro de Oldsmobile en 2004.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
