historia tempranaEditar
el servicio r actual es el sucesor de la ruta original 2 de la Corporación de tránsito de Brooklyn–Manhattan. Cuando el servicio 2 comenzó el 15 de enero de 1916, corría entre Chambers Street en la línea de la calle Nassau y la calle 86 en la línea de la Cuarta Avenida, usando el Puente de Manhattan para cruzar el East River, y corriendo a través de la Cuarta Avenida local., El servicio en la línea Broadway de BMT, que en ese momento solo funcionaba entre Whitehall Street–South Ferry y Times Square–42nd Street, comenzó exactamente dos años más tarde, el 15 de enero de 1918. El 10 de julio de 1919, el servicio se extendió a la calle 57–Séptima Avenida con la apertura de esa estación.
El Túnel de la calle Montague y el túnel de la calle 60 abrieron el 1 de agosto de 1920. En ese momento, el servicio 2 fue desviado desde el Puente de Manhattan al Túnel de la calle Montague, corriendo local desde Queensboro Plaza en Queens a la calle 86–Cuarta Avenida en Brooklyn., La estación Bay Ridge-95th Street abrió el 31 de octubre de 1925, y se convirtió en la nueva terminal sur del servicio. Durante este tiempo, los especiales de hora punta a Chambers Street se agregaron y eliminaron esporádicamente, convirtiéndose finalmente en una adición a la línea. En un momento dado, incluso durante 1931, el servicio adicional del mediodía operaba local entre la calle 57 y Whitehall Street – South Ferry. El 2 también usó el Nassau Street Loop durante las horas punta, entrando en Manhattan a través del Puente de Manhattan o el túnel de la calle Montague y saliendo por el otro.,
el 17 de octubre de 1949, los bordes de la plataforma en la línea Astoria del BMT habían sido afeitados para acomodar los trenes más grandes del BMT, y el transbordador Astoria del BMT fue reemplazado por el servicio de la línea 2 de la Cuarta Avenida que operaba desde Astoria–Ditmars Boulevard en Astoria, Queens hasta Bay Ridge–95th Street en Brooklyn en todo momento. El 29 de junio de 1950, los trenes especiales de la hora punta comenzaron a correr entre Bay Ridge–95th Street y Chambers Street a través del lado sur del Puente de Manhattan y/o el túnel de la calle Montague. Los trenes especiales de la hora punta fueron descontinuados dos años más tarde., El 28 de junio de 1952, el servicio especial de la calle 95 a la línea de la calle Nassau fue descontinuado los sábados.
1960s-1970s changesEdit
en el invierno de 1960-1961, las designaciones de letras comenzaron a aparecer en la ruta con la introducción de los R27s, que aparece en los carteles de rollo. La ruta fue etiquetada como RR «Fourth Avenue Local via Tunnel»., Esto estaba de acuerdo con el sistema de letras del sistema de metro independiente, que daba letras dobles a los trenes locales y letras individuales a los trenes expresos. El 1 de enero de 1961, la terminal norte del RR fue reubicada a su ubicación actual en Forest Hills–71st Avenue, a través de la conexión DEL TÚNEL DE LA CALLE 60 de BMT, también conocida como El «Corte De La Calle 11», y la línea del Boulevard IND Queens. Los trenes RR nocturnos y de fin de semana todavía terminaban en la calle 57 en Manhattan., Los trenes pm rush hour Fourth Avenue-Nassau volvieron a la ruta que se usaba antes de 1959, en la que los trenes corrían desde Broad Street hasta la 95th Street a través del Puente de Manhattan, y las vías expresas de la Cuarta Avenida.
El 27 de noviembre de 1967, el día después de que se abriera la conexión de la calle Chrystie, el RR se trasladó de nuevo a Astoria–Ditmars Boulevard en la línea Astoria de BMT., Reemplazándolo en la línea Queens Boulevard fue el nuevo servicio de EE, funcionando solo entre semana entre Forest Hills-71st Avenue y Whitehall Street (con trenes adicionales que terminaban en Canal Street). Los Especiales De La Calle Nassau fueron enrutados Desde Bay Ridge-Calle 95 a la Calle 168 en Jamaica como RJ, a lo largo de la ruta utilizada hoy en día por los servicios J Y Z. Bajo el primer esquema de color, RR era de color verde y RJ era rojo. En los planes originales de ruta de Chrystie Street, el TA planeó eliminar totalmente el servicio RR, y mantener la ruta RJ como la línea principal de Bay Ridge a Jamaica.,
la designación RJ solo se usó desde noviembre de 1967 hasta el 1 de julio de 1968, cuando se redujo a Chambers Street y se renombró como servicio adicional de RR en horas pico. Debido a que las conexiones de vía entre el bucle de la calle Nassau y las vías sur del Puente de Manhattan fueron cortadas como parte de la construcción de la conexión de la calle Chrystie, estos trenes ya no podían funcionar en un bucle. El 30 de agosto de 1976, el EE fue descontinuado, con el N extendiéndose a Forest Hills Los días laborables para reemplazarlo., En 1979, la MTA lanzó un esquema de coloración revisado; al servicio RR se le asignó el color amarillo (porque usaba la línea BMT Broadway). Aunque los servicios de la línea BMT Nassau Street eran de color marrón, el servicio RR de hora pico que utilizaba la línea Nassau Street era de color amarillo, usando una bala de diamante. El servicio RR a través de Nassau Street fue conocido como el»Chambers Street Special».,
1980s-2000s changesEdit
un folleto publicado en 1985 que explica el reetiquetado de los servicios de metro de doble letra, incluido el cambio de RR a R
El 6 de mayo de 1985, la MTA eliminó las cartas dobles para el servicio local; el RR se convirtió en el servicio R. R en la línea Broadway continuó usando una bala amarilla, mientras que el servicio especial Chambers Street-Bay Ridge rush-hour fue firmado con un diamante marrón con una r blanca en el interior, coincidiendo con los servicios j y m usando la línea BMT Nassau Street.,
a partir del 28 de abril de 1986, el servicio de R en la línea de Nassau Street se extendió a Metropolitan Avenue para hacer layups y put-ins desde Fresh Pond Yard. Después del intercambio N/R, El Nassau R utilizó equipo de East New York Yard. Este servicio de hora punta fue descontinuado el 20 de noviembre de 1987.
el 24 de Mayo De 1987, el norte de terminales de la N y R fueron intercambiadas. El intercambio colocó la R a lo largo de la línea Ind Queens Boulevard hasta Forest Hills–71st Avenue una vez más, con la N reemplazándola en Astoria., El cambio se hizo para dar a la R acceso directo a Jamaica Yard (donde el tren está asignado a este día), y anteriormente, los trenes R tenían que hacer carreras para no pasajeros, o «deadheads», hacia/desde el patio de Coney Island. Como parte del plan de redireccionamiento, el servicio F a lo largo de Queens Boulevard se suspendió durante las últimas noches (de 1 A.M. a 5 a. m.). El servicio local nocturno fue reemplazado por el R, que funcionó como Local de Queens Boulevard en todo momento. Los trenes F fueron recortados a la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida durante las últimas noches., En 1986, el AT estudió qué dos servicios debían servir a la línea durante las últimas noches, ya que el número de pasajeros en este momento no justificaba tres servicios. En diciembre de 1986 se celebró una audiencia pública en la que se determinó que el servicio de Urgencias y emergencias durante las últimas horas de la noche proporcionaba el mejor servicio.: 51
el 11 de diciembre de 1988, las líneas de la Avenida Archer abrieron, y el E fue redirigido a su terminal actual en Jamaica Center a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard. Los trenes e comenzaron a correr express al este de la Avenida Continental, saltando la Avenida 75 y el bulevar Van Wyck en todo momento., La R se extendió desde la Avenida Continental hasta la Calle 179 para proporcionar servicio local; esto permitió que los trenes F continuaran corriendo express hasta la Calle 179, y los trenes F saltaron la Calle 169 entre las 10 A. M. y las 3:30 p. m.. Durante la hora punta de la mañana, cuatro trenes R entraron en servicio en la Avenida Continental, porque los pasajeros locales de la Calle 179 durante las horas punta no lo justificaban. Todos los trenes R fueron a la Calle 179 durante la prisa de la tarde para evitar tomar trenes R cargados fuera de servicio en la Avenida Continental.,: 9-10
Se identificaron dos planes de servicio antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988 sobre el plan de servicio para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio de hora punta E entre las dos ramas, con servicio nocturno a la Calle 179 proporcionado por la R, mientras que el segundo habría tenido todos los trenes e a través de la Avenida Archer y habría extendido a los locales de R A La Calle 179.,: 9-10 se decidió una versión modificada del segundo plan: algunos trenes E correrían desde la Calle 179 en lugar de la Avenida Archer durante las horas punta de la mañana, aunque todos los trenes e correrían a la Avenida Archer durante la hora punta de la tarde para reducir la confusión de los jinetes con destino a Queens.: 9-10
los cambios de 1988 enfurecieron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo de Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de la Avenida 71, a saber, La Calle 169, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y las estaciones de la Avenida 75., Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para eliminar el servicio local en estas estaciones. Como parte de los recortes de servicio el 30 de septiembre de 1990, la R fue recortada a 71st–Continental Avenue fuera de las horas punta. El servicio Local a la Calle 179 fue reemplazado por los trenes F, que proporcionaban el servicio expreso de Queens Boulevard, durante el mediodía, la noche y los fines de semana. El servicio nocturno R se convirtió en un servicio de transporte entre la calle 36/Cuarta Avenida y Bay Ridge-Calle 95 en Brooklyn, y el servicio a lo largo de Queens Boulevard hasta la Calle 179 fue reemplazado por el servicio G.,
en 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en estas paradas locales, incluyendo dejar el servicio como está, tener trenes e que circulen al este de la Avenida 71 junto con el servicio R, y tener trenes F que circulen al este de la Avenida 71 reemplazando el servicio R, que se reduciría a la Avenida 71 en todo momento. Se eligió la tercera opción para someterla a prueba durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992., El 26 de octubre de 1992, los trenes R fueron recortados a la Avenida 71 en todo momento, y en su lugar, la F corrió local al este de la Avenida 71 en todo momento, eliminando así el servicio expreso a lo largo de la Avenida Hillside. Después de los seis meses, el cambio se mantuvo porque hubo una reacción negativa mínima de los pasajeros y debido a la intensidad de la solicitud, a pesar de que el 77% de los pasajeros se había beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992. El cambio aumentó el tiempo de viaje a lo largo de la F en 3,5 minutos, y redujo el tiempo de viaje para los pasajeros en las estaciones locales en uno o dos minutos.,
en octubre de 2000, los trenes lanzadera nocturnos en Brooklyn comenzaron a saltar la calle 53 y la calle 45 en dirección norte. Esto fue para que los trenes de enlace pudieran terminar más rápidamente en la Calle 36–Cuarta Avenida, su terminal norte. Anteriormente, los trenes B, N y R hacia el norte se habían detenido en la misma vía en la Calle 36, lo que resultó en retrasos porque tomó varios minutos para que los trenes R se despejaran.,
el 11 de septiembre de 2001, después del ataque al World Trade Center, la línea BMT Broadway fue dañada, y el servicio R fue recortado para correr sólo al sur de Court Street. El 17 de septiembre, el servicio R fue completamente suspendido, siendo reemplazado por el servicio J en Brooklyn y el servicio Q en Manhattan y Queens. Los tres trenes volvieron al servicio normal el 28 de octubre.
el 8 de septiembre de 2002, Coney Island–Stillwell Avenue fue cerrada para la reconstrucción. Como resultado, el servicio r nocturno se extendió a Pacific Street, corriendo express entre esa estación y la Calle 36/Cuarta Avenida., El servicio se redujo a la calle 36/Cuarta Avenida cuando el lado norte del Puente de Manhattan se reabrió el 22 de febrero de 2004.
cambios en la década de 2010Editar
después de que el huracán Sandy inundara el sistema de metro, El Túnel de la calle Montague se inundó completamente. Cuando se restauró el servicio, el tren R se dividió en dos secciones (entre Forest Hills y la calle 34–Herald Square en todo momento, excepto por las noches, y entre Jay Street-MetroTech y Bay Ridge-95th Street en todo momento). El 4 de diciembre, la sección Queens-Manhattan se extendió a Whitehall Street – South Ferry., El 21 de diciembre, el servicio completo fue restaurado entre Manhattan y Brooklyn después de que los tubos de Montague Street fueran drenados.
sin embargo, desde el 2 de agosto de 2013 hasta el otoño de 2014, el túnel se cerró de nuevo para que se pudieran completar reparaciones adicionales, trayendo cambios similares de tormenta al tren R. Los días de semana, la R dividida corría en dos secciones: una sección entre Forest Hills y Whitehall Street–South Ferry, y la otra entre Court Street-Borough Hall y Bay Ridge–95th Street., Los fines de semana, el tren r recorría su ruta completa a través del Puente de Manhattan, saltando todas las estaciones entre Canal Street y Dekalb Avenue. El servicio entre semana entre Forest Hills y Whitehall Street esencialmente recreó la antigua ruta EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir en octubre de 2014, el túnel volvió a abrir unas semanas antes, el 15 de septiembre de 2014, y varios millones de dólares por debajo del presupuesto.
el 16 de junio de 2016, se anunció que el servicio de R nocturno se extendería al norte de Whitehall Street para proporcionar un viaje de un solo asiento a Manhattan., Esto eliminó la necesidad de que los trenes hacia el norte salieran de la calle 45 y la calle 53, ya que los trenes R ya no necesitaban retroceder en las vías expresas de la Calle 36/Cuarta Avenida. El cambio tuvo lugar el 5 de noviembre de 2016. Durante las últimas noches de fin de semana, cada otro tren r corto giró en Whitehall Street, lo que resultó en el tiempo de espera que se duplicó a lo largo de toda la porción de Brooklyn de la ruta. Como parte de los cambios, estos giros cortos se extendieron a la calle 95.,
a partir del 6 de noviembre de 2017, se desvió un viaje R hacia el norte para servir al entonces nuevo metro de la Segunda Avenida con el fin de aumentar el servicio en esa línea durante la hora punta de la mañana. En febrero de 2019, en medio de una crisis de tránsito, varios políticos de Bay Ridge propusieron dividir la ruta R por la mitad, similar al patrón promulgado durante los cierres del túnel de la calle Montague en 2013 y 2014, citando la longitud y la falta de fiabilidad de la ruta. Esta propuesta ha sido recibida con críticas de los usuarios locales, sobre todo porque eliminaría un viaje de un solo asiento en Manhattan.
