Good Mood

Seattle estableció su primer límite de velocidad en la década de 1880, en los días de los vehículos tirados por caballos. En ese momento, el tráfico en el barrio de Pioneer Square estaba limitado a 6 millas por hora (10 km/h).

la ciudad se describe en un libro de texto de civismo de mediados del siglo XX como » una ciudad de islas-Islas creadas tanto por el agua como por valles abruptos que solo pueden ser atravesadas por puentes.,»Ya en 1948, 221.500 vehículos al día cruzaban los puentes de la ciudad a través del canal de barcos del lago Washington y el río Duwamish; a excepción del Puente Alto Aurora (oficialmente George Washington Memorial Bridge) a través del Canal de barcos, todos estos eran puentes levadizos. Esto fue antes de la construcción de las carreteras interestatales o Ruta Estatal 520; el puente flotante original del lago Washington (inaugurado en 1940) proporcionaba la única carretera fuera de la ciudad hacia el este; la construcción del viaducto Alaskan Way, la primera carretera de acceso limitado a través del centro de la ciudad, todavía estaba en curso.,

incluso con la menor población de esa época y menos autopistas importantes, la dificultad para estacionar en el centro ya se había convertido en «prácticamente una institución». El número total de vehículos que estacionan en el Centro de la ciudad en un día ya habría llenado un estacionamiento del tamaño del centro de la ciudad si todos hubieran estado allí a la vez; naturalmente, muchos de estos estaban allí solo brevemente para ir de compras. Los parquímetros se habían introducido a principios de la década de 1940, y los garajes de varios niveles proporcionaban cierto alivio (y más tarde proporcionarían más), pero el impacto del automóvil en la ciudad era muy evidente., La ciudad estaba considerando varias propuestas, como el establecimiento de grandes estacionamientos en la periferia del centro con autobuses lanzadera hacia el centro. La ciudad estaba buscando (y fallando en obtener) permiso estatal para usar el derecho de expropiación para adquirir propiedad para estacionamientos de varios niveles. Más tarde, a mediados de la década de 1960, el histórico edificio del hotel de Seattle fue derribado con este propósito; la reacción contra eso provocó el movimiento conservacionista para el renacimiento de Pioneer Square, y dejó en claro que la ciudad no resolvería su problema demoliendo un anillo alrededor del centro.,

Más de 15.000 habitantes de Seattle son miembros del programa para compartir coches Zipcar (anteriormente Flexcar). Si bien no todos los miembros son usuarios frecuentes, a partir de septiembre de 2004 el uso de estos automóviles compartidos ha sido lo suficientemente sustancial como para justificar la compra de más de 150 Automóviles y otros vehículos ligeros para el programa, con un vehículo adicional comprado aproximadamente cada diez días. Otros dos servicios de auto compartido, Car2Go y ReachNow, operan dentro de Seattle.,

SR 99 TunnelEdit

el túnel de reemplazo del viaducto de Alaskan Way, también conocido como el túnel SR 99, es un túnel de carretera de dos pisos de 2 millas aburrido que lleva una sección de la ruta estatal 99 (Sr 99) bajo el Centro de Seattle desde Sodo en el sur hasta South Lake Union en el norte.,

desde el terremoto de Nisqually de 2001, el reemplazo del viaducto de Alaskan Way ha sido la fuente de mucha controversia política que demuestra el proceso de Seattle. Las opciones para reemplazar el viaducto, que transportaba 110,000 vehículos por día, incluían reemplazarlo con un túnel de corte y cobertura, reemplazarlo con otra carretera elevada, o eliminarlo mientras modificaba otras calles superficiales y transporte público. El plan actual surgió en 2009 cuando los funcionarios del Gobierno acordaron un túnel de perforación profunda.,

la construcción comenzó en julio de 2013 utilizando «Bertha», en ese momento la máquina perforadora de túneles de mayor diámetro del mundo. Después de varios retrasos, la perforación del túnel se completó en abril de 2017, y el túnel se abrió al tráfico el 4 de febrero de 2019.

autopistas en la región metropolitanaeditar

There are 21 different freeways and highways the make up the Seattle freeway system. Son: Interestatal 5, interestatal 405, Interestatal 90, Interestatal 705, US 2, SR 3, SR 16, SR 18, El Viaducto de Alaskan Way/SR 99, SR 167, SR 303/Waaga Way, SR 410, SR 509, SR 512, SR 518, SR 520, SR 525, SR 526, SR 599, el puerto de Seattle propiedad Airport Expressway, y la ciudad de Seattle propiedad West Seattle Freeway., La Interestatal 5 es la principal ruta norte-sur a través de la región. La Interestatal 5 es de cuatro o cinco carriles para la mayor parte de su camino a través del área metropolitana. La autopista conecta el área metropolitana con California, Oregón y Columbia Británica.

el sistema de autopistas utiliza medidores de rampa para ayudar a mantener el tráfico en movimiento. WSDOT utiliza señales de mensaje variable para que los viajeros sepan si hay un accidente, para decirle a los conductores cuánto tiempo llevará su viaje a ciertas áreas y para alertas ámbar., Recientemente, WSDOT instaló señales de velocidad variable a lo largo de la SR 520 y la I-90 entre la I-5 y la I-405, y a lo largo de la I-5 entre la autopista West Seattle y la SR 520. También hay carriles HOV para mover autobuses y carpools más rápido en muchas autopistas y arteriales. Los carriles HOV en la I-405 permiten que el tráfico de propósito general los use después de las 7 pm (hasta aproximadamente las 5 AM), y los carriles en la SR 167 son en realidad carriles calientes (los vehículos compartidos pueden usar los carriles libres; los conductores solos pueden usar los carriles por una tarifa variable). Hay 225 millas de carriles de HOV construidos y otros 100 sin construir., Las mejoras en la autopista son pagadas por dos impuestos al gas, el impuesto al Gas de 2003 y el impuesto al Gas de 2005.

Interestatal 5editar

Esta es la autopista más grande y ancha de Seattle. Las copias de seguridad de tráfico que llegan a Seattle desde el norte y el sur son muy comunes durante las horas punta de la mañana y la noche.

La autopista corre al este de la ciudad de Tacoma medida que pasa a través del área del metro., Después de pasar por Federal Way y el lado oeste de Kent, pasa por un importante centro comercial, Southcenter en Tukwila, donde se conecta con la terminal sur de la interestatal 405. Luego la autopista continúa y pasa por el Aeropuerto Internacional SeaTac en los suburbios del Sur interior de Seattle y pasa muy cerca de Boeing Field (también conocido como Aeropuerto Internacional del Condado de King). A medida que la autopista se dirige hacia el Centro de Seattle, los carriles reversibles, o carriles expresos, se ramifican de la línea principal y continúan hacia el norte a través de la ciudad., Los carriles expresos llevan tráfico hacia el sur por la mañana y tráfico hacia el norte por la tarde. Los carriles Express se fusionan con la línea principal en el área de Northgate en North Seattle. Después de eso, la I-5 continúa hacia el norte a través de las ciudades de Shoreline, Mountlake Terrace y Lynnwood. En Lynnwood se fusiona con la interestatal 405 de nuevo. Continúa hacia el norte hasta la última gran ciudad en el área metropolitana de Seattle, Everett., Fue construido en el sur de Tacoma entre 1955 y 1957, del Norte de Tacoma a Kent entre 1959 y 1961, entre Kent y el Centro de Seattle en 1966, del centro de Seattle a la calle Roanoke en 1964, de la calle Roanoke a Lake City Way/SR 522 en 1960, y al norte de allí a Everett en 1964.

Interestatal 90editar

esta autopista sale hacia el este de Seattle, terminando finalmente en Boston. La autopista fue construida originalmente en 1940 desde Rainier Avenue hasta Issaquah., Pasa a través de la ciudad más grande del lado este, Bellevue, y bordea el lado norte del Centro Comercial Factoria en Bellevue, donde intercambia con la interestatal 405 de norte a sur. Luego la autopista continúa hacia el Este y pasa por Issaquah, Snoqualmie y North Bend antes de subir a las montañas Cascade. La autopista originalmente constaba de cuatro carriles, y cruzaba el puente flotante Lacey V. Murrow. A principios de la década de 1950, se construyó un intercambio en Rainier Avenue y la carretera se extendió 1 milla más cerca del centro de la ciudad de Seattle a lo largo de «Corwin Place»., A principios de la década de 1960, la congestión del tráfico obligó al Departamento de carreteras a instituir un sistema de flujo de marea, en el que tres carriles, controlados por señales aéreas, entraban en Seattle por la mañana, y el hacia Bellevue por la tarde. En 1968, se hicieron mejoras al este de Mercer Island; la carretera se amplió hasta 6 carriles en cada dirección y el intercambio con la I-405 se actualizó de un trébol a un intercambio totalmente direccional., Los litigios impidieron que la sección de 7 millas entre Bellevue y la Interestatal 5 fuera mejorada hasta la década de 1980, momento en el que se construyó un nuevo puente desde el lado este hasta Mercer Island y el peligroso «bulge» fue retirado del puente flotante Lacey V.Murrow. En 1990, se completaron las renovaciones/ampliaciones de la autopista, incluyendo el nuevo Homer M. Hadley Memorial Bridge sobre el lago Washington para transportar tráfico hacia el oeste y los carriles reversibles HOV, o carriles expresos, de Bellevue a Seattle, con tráfico de propósito general permitido usar los carriles reversibles entre Mercer Island y Seattle., Los carriles expresos transportan tráfico en dirección oeste por la mañana y tráfico en dirección este por la tarde. Ahora se están realizando mejoras adicionales para poner carriles HOV en ambas carreteras exteriores para preparar la carretera central para el tren ligero Link de Sound Transit.

Interestatal 405editar

la interestatal 405 comienza en Tukwila en I-5, SR 518 y Westfield Southcenter, y continúa hacia el este a través de Renton y luego gira hacia el norte y atraviesa Bellevue, Kirkland y Bothell, antes de girar hacia el noroeste y cruzar la I-5 en Lynnwood (cerca de Alderwood Mall), donde se convierte en SR 525, una autopista por sus primeras millas., La I-405 fue construida en etapas entre 1955 y 1968, con una importante actualización al norte de Bellevue a Bothell en 1972. Los carriles HOV se agregaron en las décadas de 1980 y 1990, el intercambio entre la I-405 y la SR 520 se actualizó a principios de la década de 1990, y se han agregado nuevas rampas en el Centro de Bellevue en los últimos años para complementar el intercambio original en NE 8th Street.,

SR 520EDITAR

SR 520 comienza en Seattle en la I-5 y continúa hacia el Este a través del lago Washington en el puente Evergreen Point a través de Bellevue, intercambios con la I-405, luego gira hacia el noreste, pasa el campus principal de Microsoft (que financió un paso elevado en NE 36th St y un intercambio en NE 40th para complementar el intercambio existente en NE 51st St), y termina en Redmond en SR 202. La sección entre la I-5 y Bellevue Way se abrió en 1963, con el intercambio en la I-405 construido en 1966. Se amplió a su actual terminal entre 1973 y 1982., El Departamento de transporte del Estado de Washington está ampliando la autopista en el lado este, modificando los intercambios y moviendo los carriles HOV al interior de la carretera.

SR 167EDITAR

SR 167, también conocida como la Autopista del Valle, comienza en Renton en la I-405 y continúa hacia el sur a través de Kent, Auburn, donde intercambia con SR 410, Pacific y Algona, luego intercambia con SR 410, y actualmente termina en SR 161. La Autopista del Valle fue construida en etapas entre 1964 y 1977, con una importante mejora de su extremo sur en 1986., El Departamento de transporte del Estado de Washington está planeando extender la autopista A Tacoma. La SR 167 tiene carriles HOV entre la I-405 y la SR 18, que también permiten que los vehículos de un solo pasajero los usen por una tarifa variable, también conocida como carriles calientes.

SR 99/SR 599editar

SR 99 / SR 599, partes de las cuales también se conocen como West Marginal Way, comienza en Tukwila en la I-5 y continúa hacia el norte hasta el puente sur de la Primera Avenida, donde se intercambia con SR 509, luego continúa como una calle de superficie (East Marginal Way) por unas pocas millas, luego, adyacente al campo CenturyLink, se convierte en el túnel SR 99., Este túnel pasa por debajo del Centro de Seattle y emerge en South Lake Union como Aurora Avenue, una autopista dividida (control parcial del acceso con intercambios) hasta Green Lake, donde se convierte en una calle de superficie nuevamente. La SR 599 fue construida en 1968, la parte de la autopista de la SR 99 fue construida en 1956 al igual que el puente sur de la Primera Avenida (una segunda estructura se construyó junto a la primera a principios de la década de 1990), y el viaducto de Alaskan Way se abrió en 1952, con una extensión abierta en 1959, hasta su cierre y demolición en 2019., Al norte de eso, la Avenida Aurora fue construida en 1932, incluyendo el puente en voladizo George Washington Memorial Bridge.

West Seattle Freewayeditar

la autopista West Seattle comienza en Seattle en la I-5 y continúa hacia el oeste, donde se intercambia con la SR 99 y termina en una señal en Fauntleroy Way SW y 35th Avenue SW. La autopista West Seattle fue construida en 1941, y el puente de alto nivel se abrió en 1984 y la carretera se amplió en 2012 entre la I-5 y la SR 99.,

Other freewaysEdit

La mayoría de las otras autopistas en el área de Seattle son dos carriles en cada dirección y generalmente viajan en dirección norte / sur, con las excepciones de US 2, SR 410, SR 512, SR 518, SR 526 y Waaga Way. La SR 16 está firmada de este a oeste, pero viaja principalmente de norte a sur.