F-117A Nighthawk Stealth Fighter attack aircraft wurde von Lockheed Martin nach Arbeiten an der Stealth-Technologie entwickelt, und das Vorgänger-Testdemonstrationsflugzeug Have Blue wurde ab 1975 heimlich durchgeführt.
Die Entwicklung der F-117A begann 1978 und wurde erstmals 1981 geflogen, aber erst 1988 wurde ihre Existenz öffentlich bekannt gegeben.
Die Nighthawk war das erste operative Stealth-Flugzeug der Welt., Das erste Flugzeug wurde 1982 ausgeliefert und das letzte der 59 Nighthawks, die von der US Air Force beschafft wurden, wurde 1990 erhalten.
Das Flugzeug F-117A ist auch als Frisbee und Wobblin‘ Goblin bekannt. Die Mission des Flugzeugs ist es, dichte Bedrohungsumgebungen zu durchdringen und hochwertige Ziele mit hoher Genauigkeit anzugreifen. Nighthawk war in Panama, während der Operation Desert Storm, im Kosovo, in Afghanistan und während der Operation Iraqi Freedom im Einsatz. Der Nighthawk wird nur für Nachtmissionen verwendet.,
F-117A stealth fighter Ersatz-und Altersvorsorge
F-117 wurde, um ersetzt werden, die in der USAF die F-22 Raptor, bevor der F-22-Programm wurde abgebrochen im Jahr 2009 und ersetzt mit die billiger und vielseitiger F-35 Joint Strike Fighter. Die ersten zehn der 55 im Einsatz befindlichen F-117-Flugzeuge wurden im Dezember 2006 in den Ruhestand versetzt. Im März 2008 fand im Wright-Patterson AFB eine feierliche Ruhestandszeremonie statt.
Die F-117s werden in Hangars auf einem Flugplatz in der Tonopah Test Range, Nevada, gelagert., Die Flügel und Schwänze werden zur Lagerung entfernt, aber einige Flugzeuge können bei Bedarf schnell zum Flug zurückgerufen werden. Die letzten vier F-117-Flugzeuge flogen am 22.
Nighthawk Stealth Fighter Design
Die Oberflächen und Kantenprofile sind optimiert, um feindliches Radar in schmale Strahlsignale zu reflektieren, die vom feindlichen Radardetektor weg gerichtet sind. Alle Türen und Öffnungsplatten des Flugzeugs haben sägezahnte Vor-und Hinterkanten, um Radar zu reflektieren.,
Das Flugzeug besteht hauptsächlich aus Aluminium, mit Titan für Bereiche der Motor – und Abgasanlagen. Die Außenfläche des Flugzeugs ist mit einem radarabsorbierenden Material (RAM) beschichtet. Der Radarquerschnitt der F-117 wurde auf 10cm2 bis 100cm2 geschätzt.
Die F-117A hat vier elevons auf die innenbord und außenbord hinterkante der flügel. Der V-förmige Schwanz, der das Gähnen des Flugzeugs steuert, fungiert als fliegender Schwanz, was bedeutet, dass die gesamte Oberfläche als Kontrollfläche fungiert., Die Elevons wirken nicht als Klappen, um die Abstiegsrate für den Touchdown zu reduzieren, so dass die Landegeschwindigkeit des F-117A hoch ist, bei etwa 180mph bis 190mph, und ein Schleppfallschirm verwendet wird.
Cockpit
Das Cockpit verfügt über ein Head-up-Display von Kaiser Electronics (HUD) und das Flugdeck ist mit einem großen Videomonitor ausgestattet, der die Infrarotbilder der Bordsensoren des Flugzeugs anzeigt. Das Cockpit verfügt über eine farbige bewegte Karte, die von der Harris Corporation entwickelt wurde. Das Fly-by-Wire-System wird von BAE Systems Aircraft Controls geliefert.,
Waffen
Das Flugzeug kann eine Reihe von taktischen Jagdwaffen in der Waffenbucht tragen, darunter BLU-109B Low-Level-lasergelenkte Bombe, GBU-10 und GBU-27 lasergelenkte Bombeneinheiten, Raytheon AGM-65 Maverick und Raytheon AGM-88B Luft-Boden-Raketen.
Im Januar 2004 brachte eine F-117 zum ersten Mal erfolgreich eine JDAM (JDAM) 2.000 lb Bombe heraus. Die Integration von JDAM und anderen präzisionsgeführten Waffen auf der F-117 ist mit dem Software-Upgrade von Block II gekoppelt und erreichte 2006 die Initial Operating Capability (IOC).,
FLIR und DLIR sensoren
Für stealth, die F-117A nicht verlassen sich auf radar für navigation oder targeting. Für die Navigation und das Zielen von Waffen ist das Flugzeug mit einem zukunftsgerichteten Infrarot (FLIR) und einem nach unten gerichteten Infrarot (DLIR) mit Laserbezeichner ausgestattet, die von Raytheon geliefert werden. Das Flugzeug verwendet ein Honeywell-Trägheitsnavigationssystem.
Das Flugzeug verfügt über statische Mehrkanal-Pilotrohre in der Nase. Mehrere Anschlüsse entlang der Länge der Rohre bieten Differenzdruckmesswerte., Die Flugsteuerungscomputer vergleichen diese, um die Flugdaten des Flugzeugs bereitzustellen.
Flugmanagement
Vor dem Flug werden die Missionsdaten auf den IBM AP-102 Mission Control Computer heruntergeladen, der sie in die Navigations-und Flugsteuerung integriert, um ein vollautomatisches Flugmanagementsystem bereitzustellen.
Nach dem Start kann der Pilot die Flugkontrolle bis in Sichtweite des ersten Ziels der Mission an das Missionsprogramm übergeben. Der Pilot nimmt dann die Kontrolle über das Flugzeug zur Waffenlieferung wieder auf.,
Das Flugzeug ist mit einem Infrarot-Erfassungs-und Benennungssystem (IRADS) ausgestattet, das in das Waffenabgabesystem integriert ist. Dem Piloten wird auf dem Head-up-Display zunächst aus dem FLIR und dann aus dem DLIR eine Ansicht des Ziels angezeigt.
Waffenlieferungen und-auswirkungen werden auf dem intern montierten Videosystem des Flugzeugs aufgezeichnet, das eine Schadensbewertung in Echtzeit ermöglicht.
F-117A-Motoren
F-117A ist angetrieben durch zwei low-bypass-F404-GE-F1D2 turbofan-Triebwerke von General Electric., Die rechteckigen Lufteinlässe auf beiden Seiten des Rumpfes sind mit Gittern bedeckt, die mit radarabsorbierendem Material beschichtet sind.
Die breite und flache struktur der motor auspuff bereich reduziert die infrarot und radar detektierbarkeit der achter abschnitt der motor. Die beiden großen Heckflossen neigen sich leicht nach außen, um den Infrarot-und Radarrücklauf aus dem Motorauspuffbereich zu behindern.
