Les voitures lounge d’Amtrak disposent de sièges confortables et de nombreuses fenêtres. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
CLEVELAND, Ohio — le train Amtrak a ralenti à une rampe juste à L’extérieur de Gary, Indiana. Il nous a fallu près de deux heures pour parcourir 30 miles, coincés derrière un train de marchandises lent.,
j’ai sorti mon ordinateur portable et j’ai fait du travail alors que nous serpentions vers le nord. Heureusement que je n’étais pas pressé d’aller à Chicago.
Il y avait peut-être des gens dans le train qui étaient contrariés par notre arrivée tardive, mais s’il y en avait, ils étaient calmes dans leurs plaintes. Cela semblait être un groupe assez décontracté-beaucoup plus détendu que les gens que je rencontre à l’aéroport.
en l’espace de huit heures le mois dernier, j’ai connu à la fois les hauts et les bas du voyage en train de Cleveland.
Tout d’abord, les hauts: c’est le moyen de transport le plus confortable que j’ai pris depuis des années., Les sièges d’avion de première classe n’ont pas autant d’espace pour les jambes. Et les sièges s’inclinent presque complètement. Il était beaucoup plus facile de dormir dans le train que n’importe quel vol ou bus que j’ai pris ces dernières années. J’ai apporté des bouchons d’oreilles, mais je ne les ai pas utilisés — le murmure bas et constant du train était un bruit ambiant parfait.
et quand je voulais me dégourdir les jambes, c’était facile de me promener. La voiture-salon, avec des fenêtres en verre tout autour, était une destination parfaite, où les autres voyageurs jouaient aux cartes, travaillaient sur des ordinateurs ou regardaient simplement la campagne qui passait.,
Embarquement à bord du Capitole Limitée à Cleveland dans le milieu de la nuit. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
maintenant, les bas: malheureusement, les quatre trains qui s’arrêtent à Cleveland traversent la ville au milieu de la nuit, destinés aux voyageurs de la côte Est et de Chicago. Mon train devait partir à 2h59 du matin je me demandais: devrais-je dormir à la maison pendant quelques heures, puis faire du trek au centre-ville? Ou essayer de rester debout?,
sur les quatre trains qui traversent Cleveland, deux voyagent vers l’est et deux vers l’Ouest. Chacun d’entre eux s’arrête entre 1 h 45 et 5 h 50, s’ils sont à l’heure.
la Plupart du temps, ils sont en retard. Mon train pour Chicago avait deux heures de retard; au lieu de prendre environ sept heures, le voyage en a pris près de neuf. Mon train pour Cleveland avait 90 minutes de retard.
Cleveland de la gare Amtrak est ouvert de minuit à 7 h 30, la plupart des jours., (Susan Glaser, The Plain Dealer)
en raison des heures de départ folles, j’ai été surpris du centre d’activité que j’ai trouvé à la gare D’Amtrak à mon arrivée. En attendant, j’ai discuté avec Larry et Jackie Rush, voisins de Shaker Heights, qui voyagent souvent en train parce que Jackie n’aime pas voler. Ils ont été dirigés à la Floride.
et j’ai rencontré Cindy Brown, qui vit dans le comté de Geauga et prend le train plusieurs fois par an pour rendre visite à sa famille à Chicago et au Massachusetts. ” Les sièges sont si confortables et vous rencontrez des gens vraiment sympas », a déclaré Brown, qui n’aime pas non plus voler., « Je peux aller où je veux en train.”
Il y avait une famille Amish dirigée à la maison au Nebraska, après avoir rendu visite à la famille dans le comté de Wayne. Et une femme de Chicago, voyageant avec un petit chien, qui venait de rendre visite à sa mère malade à Cleveland.
C’est la manière d’une station de train est censé ressembler: Union Station à Chicago., (Susan Glaser, The Plain Dealer)
c’était la première fois que je prenais Amtrak depuis que j’étais à l’université, il y a des décennies, éteint par les heures de départ gênantes.
Mais quand j’ai été invité à Chicago le mois dernier pour un événement United Airlines, j’ai décidé d’essayer le train. (Oui, je vois l’ironie de voyager en train pour un événement aérien.)
Chicago, à 350 miles à l’ouest de Cleveland, est juste assez proche pour provoquer un véritable débat sur les déplacements aériens et terrestres. Selon l’endroit où vous vivez et où vous allez à Chicago, vous pourriez ne pas gagner beaucoup de temps en volant.,
le train se rend à Union Station, au cœur du centre-ville de Chicago. Si vous prenez l’avion, vous avez au moins une demi-heure de trajet — et parfois beaucoup plus — jusqu’au centre-ville.
la Gare Union de Chicago, conçu par Daniel Burnham, ouvert en 1925., (Susan Glaser, Le Plain Dealer)
La Gare Union de Chicago, dans le cœur du centre-ville. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
conduire une voiture peut aussi être un problème — les retards sur les autoroutes menant à la ville sont légendaires. De plus, l’hôtel où j’ai séjourné dans le centre-ville de Chicago facture 72 $pour le stationnement, même pour passer la nuit.
mon billet de train était un aller-retour raisonnable de 118$.,
en 2018, 48 964 voyageurs ont emprunté le train au départ de Cleveland, soit une hausse de 32% par rapport à 10 ans plus tôt. Dans le même temps, près de 10 millions ont utilisé L’Aéroport international de Cleveland Hopkins.
Embarquement à bord du Capitole Limitée à Cleveland, à destination de Chicago., (Susan Glaser, The Plain Dealer)
pourquoi les trains sont si en retard
Il y a deux lignes qui passent par Cleveland: le Lake Shore Limited, qui part de Boston et New York (se joignant à Albany) et Chicago, avec des arrêts à Buffalo, Rochester, Syracuse et d’autres points à l’est. Et le Capitol Limited, qui voyage entre Chicago et Washington, D. C., avec des arrêts à Pittsburgh et Cumberland, Maryland, et d’autres points à l’est.
Les deux itinéraires s’arrêtent à Elyria, Sandusky, Toledo et South Bend, Indiana, alors qu’ils voyagent vers l’Ouest.,
de nombreux voyageurs de Cleveland se connectent à Chicago aux trains voyageant plus à l’ouest et au sud, et à Washington et New York, aux trains voyageant au sud et au nord.
Les deux lignes qui traversent Cleveland sont parmi les plus tardives qu’Amtrak exploite. Selon la société, Le Capitol Limited est à l’heure 36% du temps; la rive du Lac est à l’heure 41%.
un train est considéré comme à l’heure s’il arrive à chaque gare dans les 15 minutes suivant son horaire.,
Le salon de la voiture à bord du Capitole Limitée, en route pour Chicago. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
la raison du retard: ces deux itinéraires empruntent largement des voies appartenant au Norfolk Southern Railway, avec un vaste réseau de voies dans L’Ohio, la Pennsylvanie et L’Indiana. Amtrak donne chaque année des notes aux chemins de fer de fret en fonction des arrivées à temps. Dans son bulletin le plus récent, Norfolk Southern a reçu un F.,
la loi de 1971 qui a créé Amtrak a donné la priorité au chemin de fer de passagers sur le trafic de marchandises — même sur les voies appartenant aux compagnies de fret. Mais cette loi a été difficile à appliquer, a déclaré le porte-parole D’Amtrak, Marc Magliari. Et certaines compagnies de fret refusent tout simplement d’honorer la loi.
Amtrak est engagée dans une bataille juridique avec les compagnies de fret depuis des années à propos d’une loi de 2008 qui donnait à Amtrak et à la Federal Railroad Administration le pouvoir d’établir des normes de respect des délais. Après une récente victoire judiciaire, Amtrak est en train d’élaborer ces normes.,
Magliari a déclaré Qu’Amtrak est conscient de l’importance des trains à l’heure. « Le principal facteur déterminant de la satisfaction des clients est notre fiabilité », a-t-il déclaré. « Nous n’avons pas le contrôle total sur cela. C’est un gros problème pour nous.”
Cleveland Amtrak station, avec le toit blanc sur la gauche, a été construit en 1977. Il est situé juste au sud du Shoreway, derrière le stade FirstEnergy., (Plain Dealer file photo)
Ken Prendergast, le directeur exécutif de All Aboard Ohio, un organisme à but non lucratif basé à Cleveland qui milite pour plus de service de train à travers l’État, a déclaré que le mauvais état de nombreuses gares de l’Ohio est également un facteur dans les taux de ponctualité moche.
la gare de Cleveland, par exemple, ne peut accueillir qu’un seul train à la fois, ce qui entraîne souvent des sauvegardes sur les voies. Prendergast estime qu’il en coûterait 15 millions de dollars pour améliorer les voies, la signalisation et ajouter une plate-forme de Gare plus grande., Les améliorations sont distinctes d’une autre proposition plus importante visant à reconfigurer la gare, construite en 1977 et appartenant à la ville, en un terminal intermodal, pour l’utilisation des trains et des bus, une idée qui a été lancée il y a plusieurs années mais qui n’a pas pris de l’ampleur.
des stations améliorées pourraient également conduire à un trafic plus fréquent, a déclaré Prendergast, y compris un itinéraire de jour à travers la ville.
tout nouveau service de train, cependant, nécessitera le soutien de l’état.,
panneau d’Information à l’intérieur de la Cleveland gare Amtrak. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
à la fin de 2010, peu de temps après son élection, L’ancien gouverneur John Kasich a rejeté le financement fédéral de 400 millions de dollars destiné au développement d’un nouveau service ferroviaire de passagers qui relierait Cleveland, Columbus et Cincinnati.,
Columbus est actuellement la plus grande ville de l’hémisphère occidental sans service ferroviaire de passagers, selon Prendergast, et L’Ohio est le plus grand état du pays sans trains de passagers pris en charge par l’état. Le Michigan, la Pennsylvanie, L’Indiana et L’Illinois complètent tous les services longue distance Amtrak avec des itinéraires pris en charge par l’état.
« Si vous voulez savoir pourquoi nous n’avons pas un bon service de train dans L’Ohio, regardez à Columbus”, a déclaré Prendergast. « Ne regardez pas Amtrak.,”
Quelque part dans l’Indiana: Le Capitole Limitée voyages quotidiens entre Chicago et à Washington, DC, avec des arrêts à Tolède, Sandusky, Elyria, Cleveland et Pittsburgh. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
il est prudemment optimiste parce que le Gouverneur Mike DeWine est au moins disposé à avoir une conversation sur le service ferroviaire, et a soutenu Amtrak dans le passé, en tant que membre du Congrès.,
En attendant, les fans de Cleveland rail devront se contenter de monter à bord des trains dans l’obscurité de la nuit.
en fait, ce n’est pas aussi mauvais que ça en a l’air. En fait, j’ai l’espoir de les rejoindre bientôt.
Voitures sur Amtrak Capitol Limitée des trains sera rénové à partir de l’année prochaine., (Susan Glaser, The Plain Dealer)
Amtrak: si vous allez
quoi: quatre trains passent par Cleveland Tous les jours, deux à L’Ouest pour Chicago et deux à l’est, un à Washington, D. C., et L’autre à New York/Boston (le train se sépare à Albany).
Le Capitol Limited utilise des trains à deux étages; le Lake Shore Limited utilise des trains à un seul niveau (en raison des restrictions sur les ponts dans le Massachusetts).
Depuis Chicago, Washington, Boston ou New York, vous pouvez vous connecter à la majeure partie du réseau Amtrak. Voir Amtrak.,com
les trains d’Amtrak ont beaucoup de points de vente, mais la plupart n’ont pas de wifi. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
achat d’un siège: les tarifs varient en fonction de la date du voyage et du moment où vous achetez votre billet. J’ai payé $118 aller-retour pour un siège d’autocar réservé à destination et en provenance de Chicago. Je l’ai acheté environ deux semaines avant mon voyage. Un billet réservé signifie que vous avez la garantie d’un siège; vous n’obtenez réellement votre affectation de siège que lorsque vous montez à bord du train.,
Les Deux Capitol Limited et Lake Shore Limited ont des voitures-lits, avec roomettes et chambres plus grandes, avec salle de bains privée ou semi-privée, y compris les douches. À mon avis, la voiture-lit n’est pas nécessaire pour les voyages plus courts de Cleveland à Chicago ou à l’est. Les fauteuils coach sont super confortables et les voitures sont calmes et sombres pendant la nuit. Je pourrais envisager une voiture-lit si je voyageais plus loin.
ces trains sont également équipés d’une voiture-café, vendant des boissons et des aliments préemballés, y compris des bagels, des sandwichs, de la bière et du vin., J’ai apporté ma propre nourriture et acheté du café dans le train. Les repas sont inclus pour les voyageurs dans les voitures-lits. Amtrak a récemment éliminé son service de restauration officiel sur plusieurs itinéraires, y compris le Capitol et Lake Shore, dans le but d’économiser de l’argent et de séduire les jeunes voyageurs. Au lieu de manger ensemble à des tables communes, les voyageurs commandent des repas à l’avance qui sont livrés dans leurs chambres.
Amtrak est en train de remodeler toutes ses voitures Lake Shore avec une nouvelle moquette et une sellerie en similicuir. Les voitures Capitol Limited seront rénovées à partir de l’année prochaine.,
les voyageurs à Cleveland peuvent vérifier deux sacs gratuitement, et transporter deux sacs (jusqu’à 50 livres chacun).
Vous trouverez des prises électriques à chaque siège, mais pas de wifi dans les trains.
Beaucoup de place pour s’allonger dans le salon de voitures sur Amtrak. (Susan Glaser, The Plain Dealer)
trouver la gare: la Gare Amtrak De Cleveland, située derrière le FirstEnergy Stadium, est difficile à trouver. Du côté est, j’ai conduit au centre – ville, tourné vers le Nord sur W., 3rd Street et est sur la rampe D’entrée Shoreway, puis à droite dans L’aire de stationnement Amtrak (juste à l’ouest de E. 9th Street). L’adresse est 200 Cleveland Memorial Shoreway.
la station est ouverte de minuit à 7 h 30 tous les jours (plus tard le vendredi). Vous pouvez laisser votre voiture gratuitement dans le clôturée parking, qui est verrouillé lorsque la station est fermée.
avant de vous rendre à la gare, vous pouvez vérifier si votre train est à l’heure à Amtrak.com (cliquez sur « État du Train »). Le site propose également une fonction » Suivre votre Train ».,
la Gare Union à Chicago. (Susan Glaser, Le Plain Dealer)
