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« le différentiel arrière joue un rôle très important dans l’assemblage de travail d’une voiture, d’un camion ou d’un semi. Nous savons tous qu’un véhicule fonctionne via le mouvement du piston de son moteur qui est alimenté par la combustion du carburant. Mais comment fonctionne exactement le mouvement du piston ou du vilebrequin convertir le mouvement de rotation des roues? Jetons un coup d’œil à la magie du différentiel arrière et aux problèmes qui découlent du bruit du différentiel arrière. »

à quoi sert un différentiel arrière?,

le différentiel est le mécanisme final d’extrémité qui permet la création du couple dans le vilebrequin avant qu’il ne soit distribué à travers la transmission, à l’arbre d’entraînement, puis aux roues. Cette partie sert à transmettre la puissance du moteur aux roues tout en leur permettant d’avoir différentes vitesses de rotation. Ce but même est la raison derrière le nom  » différentiel— – parce qu’il peut distribuer différents types de vitesses aux roues, en particulier pendant un virage.,

La paire de roues motrices dans un véhicule ne tourne pas à la même vitesse pendant un tour. Dans de telles situations, la roue du côté tournant (roue intérieure) tourne plus lentement que son homologue (roue extérieure). Cela est rendu possible grâce aux engrenages latéraux et aux araignées du différentiel arrière. Pour le dire simplement, ce mécanisme est celui qui décide de la vitesse et de la fréquence de la rotation de l’essieu et les roues par rapport à la rotation de l’arbre d’entraînement. On parle souvent de rapport d’anneau et de pignon. Si par exemple vous avez un rapport de démultiplication arrière de 3.,73: 1, cela signifie simplement que l’arbre d’entraînement (qui est connecté directement au pignon) va tourner 3,73 fois aux roues tournant une, rotation complète.

que fait le différentiel arrière?

le différentiel dose la puissance aux deux roues aux proportions et à la vitesse exactes pour s’assurer que la stabilité est maintenue au maximum et que la pression sur la transmission, les composants différentiels et les pneus est maintenue au minimum. Deux roues sur un essieu moteur sans différentiel au milieu feraient en sorte que les deux roues reçoivent la même puissance en tout temps., Avoir un différentiel permet cependant à chaque roue d’agir individuellement.

Pourquoi devriez-vous vous en soucier? Eh bien, cela fait une différence dans le monde en tournant. En termes simples, le différentiel permet à chaque roue d’être indépendante de l’autre tout en envoyant de la puissance aux deux. Lorsqu’une roue tourne plus lentement sur un trottoir, le mécanisme continuera à entraîner l’Autre roue sans dérapage, fixation ou secousses. Le différentiel ne serait pas présent, nous aurions roues bloquées à la même vitesse dans un virage. Cela rendrait le virage difficile et avec une forte probabilité de perdre le contrôle.,

en plus de tourner, d’autres problèmes pourraient survenir de la transmission car elle serait exposée à des forces élevées. Ce qui se passerait, c’est qu’un pneu aurait besoin de saisir et de glisser afin de maintenir la même vitesse que l’autre, ce qui entraînerait la transmission de la force à travers l’essieu à tous ses composants, ce qui entraînerait une énorme pression sur les composants de l’essieu et les pneus, ce qui entraînerait une usure prématurée.

Quels sont les symptômes d’un mauvais Différentiel Arrière?

les différentiels arrière donnent des symptômes visibles une fois qu’ils commencent à s’user ou à être endommagés., Habituellement, une fois que votre différentiel va mal, vous pourriez rencontrer l’un des éléments suivants:

• difficulté à manipuler
  comme le différentiel est l’élément qui aide à gérer votre véhicule dans un virage, une fois qu’il commence à s’User, la précision n’est plus quelque chose qui sera de votre côté. Les roues ne pourront plus réajuster leurs vitesses rendant la tenue de route de votre véhicule assez imprévisible et pouvant conduire à un accident. Il serait souhaitable d’obtenir votre voiture à un mécanicien dès que vous sentez un problème avec la manipulation.,
• dommages aux pneus
  au fur et à mesure que vous prenez des virages, les roues et les pneus circulant à la même vitesse entraîneront une usure prématurée des pneus intérieurs, voire des dommages, car la vitesse sera nettement supérieure à ce que les filetages intérieurs ont été conçus pour supporter.
• Vibrations
  Une usure importante des joints universels de votre différentiel entraîne des vibrations dans l’arbre d’entraînement. Cette vibration peut être ressentie plus accentuée lorsque vous accélérez votre véhicule et peut entraîner des vibrations encore plus fortes si une fuite de fluide différentiel apparaît., Ce sont des signes avant-coureurs que le différentiel doit être vérifié dès que possible.
• bruits de gémissements
  Ce sont les plus courants et apparaissent en raison d’un manque de lubrification sur les composants internes du différentiel. Ce manque de lubrification peut apparaître grâce à des fuites de fluides par exemple et entraînera inévitablement des bruits de gémissements lorsque cela se produira.
• meulage des engrenages
  entendre une augmentation du niveau de bruits de bourdonnement ou de meulage des engrenages est un moyen de savoir presque avec certitude que vous avez un différentiel usé. Habituellement, le bourdonnement devient plus fort sous l’accélération., Lorsque cela se produit, il est préférable de vérifier l’état de votre différentiel et de le remplacer s’il est dans un état difficile.

bruit Différentiel Arrière

le différentiel arrière est composé de nombreux engrenages avec des dents enlacées les unes avec les autres. L’efficacité de sa fonction dépend de la précision avec laquelle ces engrenages sont disposés et orientés les uns par rapport aux autres. Si, par exemple, la lubrification est faible sur le mécanisme ou si la disposition des engrenages n’est pas à sa place, un bruit différentiel arrière se produit., Les gémissements de vitesse, les bruits de roulement et les claquements sont des bruits de différentiel arrière courants qui devraient préoccuper les propriétaires de véhicules.

bruit différentiel arrière vs bruit de roulement de roue

parce que les roulements sont incorporés dans chaque roue et aussi dans le différentiel, la plupart du temps, il est très difficile de découvrir si le bruit qui est produit est un bruit différentiel arrière ou un bruit de roulement de roue.
au fur et à mesure qu’un roulement commence à s’user, le frottement augmente et le matériau métallique est usé, faisant souvent de mauvais bruits jusqu’à ce qu’il échoue finalement. Les roulements défaillants peuvent faire du bruit de sifflet ou un type de bruit de meulage rugissant., Souvent, le bruit devient plus fort à mesure que la vitesse ou la charge des voitures augmente.
comme souvent le bruit résonne à travers le châssis, identifier la source de celui-ci est très difficile. Heureusement, il y a quelques choses simples qui peuvent aider à distinguer entre le bruit différentiel arrière et le bruit de roulement de roue.
bruit de roulement de roue
Le contrôle le plus simple pour identifier un roulement de roue défaillant est de suspendre la voiture de sorte que la roue ne touche pas le sol. Ensuite, prenez la roue et remuez-la & en avant. Le moyeu contenant le roulement ne doit pas permettre à la roue de bouger d’avant en arrière., Si c’est le cas, les chances d’avoir un roulement de roue de sac sont élevées.
bruit Différentiel Arrière
Si un roulement est défaillant à l’intérieur du différentiel, le bruit est pratiquement le même que celui créé par un roulement de roue défaillant, ce qui le rend difficile à isoler. La seule différence entre un bruit de roulement de roue et un bruit de différentiel arrière serait le fait que le bruit de roulement de roue changera avec la vitesse de la roue mais ne changera généralement pas avec les variations de charge (accélérations/décélérations) tandis que le bruit d’un différentiel arrière changera avec la vitesse et la charge de la roue.,
Les roulements défaillants ne doivent pas être joués car ils peuvent causer des dommages importants à d’autres composants, ce qui augmente considérablement le prix de la réparation.

bruit différentiel à l’accélération

Le bruit différentiel à l’accélération devrait vous alerter. Habituellement, cela se produit lorsque, après différentes circonstances, un engrenage se déplace un peu à l’intérieur du différentiel ou que le motif de contact n’a jamais été parfaitement ajusté, ce qui entraîne un léger bruit lorsque les dents s’engrènent. Pendant que les engrenages tournent, les dents glissent sur le point de contact de l’autre et créent le bruit que vous entendez.,
continuer à utiliser votre voiture dans ces circonstances créera un motif de contact qui continuera à se développer pendant que les dents subissent une usure anormale.
Les gens parlent de bruit différentiel sur l’accélération parce que c’est la zone la plus commune où le bruit se produit à partir de l’accélération.
la Raison est que la charge sur les engrenages rend plus difficile pour les dents glisser à travers chaque. Cela augmente également la charge sur les roulements du support, ce qui les rend également sujets à la défaillance (et ils deviennent aussi très bruyants).
parfois, ce problème évolue en subissant du bruit pendant le cabotage.,
Il est intéressant de noter que le bruit différentiel sur l’accélération n’apparaît pas parce que les dents sont mal alignées mais parce que l’utilisateur s’est coincé et a forcé la voiture à se décoller. À l’intérieur du différentiel, il y a un petit essieu et des engrenages d’araignée qui tournent si lentement que vous prenez un virage et une roue doit tourner un peu plus lentement que l’autre. Si vous êtes coincé et qu’une seule roue tourne alors que vous essayez de vous décoller, ces petits engrenages deviennent très chauds.
de par leur conception, ils ne sont assis sur aucun roulement, juste entourés d’un lubrifiant pour engrenages. Une fois qu’ils deviennent chauds, les propriétés de lubrification du lubrifiant pour engrenages sont perdues.,

Qu’advient-il si le différentiel arrière s’éteint pendant la conduite

Selon le véhicule et la question du différentiel arrière, ce qui se passe lorsque le différentiel arrière s’éteint pendant la conduite varie en intensité.
Si vous avez des dents d’engrenage cassées ou des dents mal ébréchées, vous ressentirez un doux « saut » en puissance ou en vibration qui augmente avec la vitesse., Selon les dents touchées, vous pouvez ressentir ces vibrations à tout moment (si la dent ébréchée est sur le pignon ou la couronne extérieure), lorsque vous tournez dans l’un ou l’autre sens (si la dent cassée est sur les engrenages à pignon) ou simplement lorsque vous tournez dans une direction (s’il y a une dent ébréchée sur les engrenages
Si vous avez plusieurs dents cassées, vous entendrez certainement des sons de hochet ou de thunk. Les dents d’engrenage ont tendance à se briser dans les sièges de 2-3 et à chaque dent cassée, la longueur du saut et la violence de l’engagement augmentent, produisant un bruit et des vibrations plus graves., Ce bruit peut se détacher comme popping / cogner ou lier. Il est conseillé aux lecteurs de s’arrêter afin d’éviter la possibilité de perdre le contrôle.
avoir des dents affectées sur un seul pignon ne peut pas ruiner votre différentiel complètement et si pris à temps, vous pourriez être en mesure d’atteindre lentement un atelier de mécanique sans plate-forme. S’il y a plus de dents cassées sur un anneau ou un pignon aussi, alors c’est une autre affaire., Des dents cassées sur l’engrenage de l’essieu peuvent entraîner une perte complète de puissance lors d’un virage dans n’importe quelle direction et éventuellement atteindre un point où les engrenages ne s’engagent plus du tout, ce qui entraîne l’arrêt complet de la voiture.

Diagnostic Du Bruit Différentiel Arrière

il existe différentes situations qui peuvent créer un bruit différentiel arrière. Par exemple, le hurlement des engrenages est un signe certain de port. Si vous remarquez que le bruit hurlant ne se produit que pendant la décélération, c’est un bon indicateur que la précharge du pignon s’est desserrée.,

hurler sous l’accélération à différentes vitesses, cependant, indique que les engrenages sont déjà usés ou sont hors d’alignement ou de profondeur les uns avec les autres. Si le bruit du différentiel arrière se produit lors de l’accélération de la voiture uniquement à une certaine vitesse, c’est probablement parce que les engrenages se sont usés en raison d’une surcharge et d’une défaillance de la lubrification. Si vos engrenages sont nouvellement installés et créent toujours un bruit hurlant, revérifiez sa précharge et assurez-vous que les dents sont correctement alignées.,

les bruits de grondement et de vrombissement à une vitesse supérieure à 20 mph peuvent en outre être le résultat de roulements de support usés. Pour les véhicules avec des essieux C-clip, le bruit différentiel arrière peut changer à différents virages. Généralement, les roulements de pignon usés peuvent créer des bruits de vrombissement à différentes vitesses, que ce soit pendant la décélération et/ou l’accélération. Si les roulements de pignon sont le problème, ils créent plus d’un bruit de vrombissement qu’un grondement car il tourne plusieurs fois plus vite que l’ensemble de support., Un clunking régulier tous les quelques pieds peut également être un indicateur d’un pignon cassé et/ou d’une couronne dentée ébréchée et endommagée.

les roulements trop usés ont tendance à faire un bruit hurlant lorsqu’ils ne supportent pas correctement les engrenages. Grondement tout en tournant, en revanche, est un signe de mauvais roulements de roue. Les bruits de cliquetis et de Claquement dans les coins peuvent être dus à un manque de lubrification posi-traction suffisante, à des engrenages spider cassés ou à des embrayages posi-traction ou à glissement limité usés., Les engrenages d’Araignée cassés peuvent également immobiliser le différentiel et créer un son fort et craquant lors du départ final. Si le bruit différentiel arrière est caractérisé par un grincement tous les deux ou trois pieds, il y a de grandes chances qu’une couronne dentée cassée soit le problème de la section avec les dents cassées qui cognent ou qui grincent lorsqu’elle essaie d’engager le pignon.

avoir un point haut ébréché ou manquant sur une dent d’engrenage ressemble étroitement à un rapport cassé, sauf que le bruit du différentiel arrière ne se produit que lors de l’accélération ou de la décélération., C’est parce que le problème est juste présent d’un côté de la dent incriminée. Ce bruit différentiel arrière est décrit comme un cliquetis lourd type de son qui se produit tous les huit pieds environ. Si le pignon est celui qui a un point haut, le bruit se produit tous les deux ou trois pieds et est beaucoup plus prononcé en raison de sa fréquence plus élevée.

Qu’est-ce qui cause le mauvais fonctionnement d’un différentiel arrière?

les différentiels arrière ca vont mal très vite s’ils sont maltraités et / ou négligés et cela peut arriver même dans les premiers kilomètres d’un véhicule Tout Neuf.,
Voici une liste de ce qui peut faire mal tourner un différentiel arrière:

• ne pas conduire correctement pendant la période de rodage: lorsqu’un véhicule est neuf, il y a une période de 3 000 à 5 000 miles où certains seuils ne doivent pas être franchis si l’utilisateur ne veut pas raccourcir la durée de vie du différentiel.
  pendant cette période, Seuls de courts trajets doivent être effectués avec des vitesses inférieures à 50 mph. La pédale doit être maintenue sous demi-accélérateur en tout temps et absolument pas de remorquage ou de transport.,
  Tous ces efforts sont essentiels pour empêcher le différentiel d’atteindre une température élevée qui provoque une rupture rapide de la lubrification
• ne pas changer le lubrifiant du premier engrenage entre 3 000 et 5 000 miles: cet intervalle est utilisé par la plupart des fabricants d’essieux pour marquer la fin de la période de rodage. L’huile doit être changée et l’aimant différentiel nettoyé et inspecté soigneusement pour s’assurer que toutes les particules de fer ont été collectées et que l’aimant est suffisamment propre pour continuer à collecter ces particules de fer dur.,
  selon la qualité du lubrifiant que vous avez dans votre différentiel depuis le début, vous devrez peut-être vous pencher vers l’une ou l’autre extrémité de cet intervalle. Les huiles auditives synthétiques haute performance peuvent être changées à environ 4 500 à 5 000 miles, tandis que les huiles moins importantes doivent être changées plus rapidement. Comment connaître la qualité de l’huile que vous utilisez? Demandez simplement les données de performance des tests ASTM de votre producteur d’huiles.
• permettre la rotation de la roue: c’est un gros problème car une vitesse excessive de la roue peut chauffer le différentiel en peu de temps., La rotation de la roue d’accouplement avec une traction intermittente Bonne-Mauvaise crée un cocktail mortel. Une traction intermittente comme celle-ci peut être expérimentée sur des plaques de sable sur des routes sèches/ de la neige ou de la glace et elle provoque des chocs à haute énergie lorsque l’adhérence est soudainement de retour. Ce pic de charge peut endommager ou fracturer les parties internes du différentiel ou des composants de la transmission, comme les joints universels.,
• ne pas vérifier régulièrement le raccord de reniflard et le tube de reniflard: la vérification des fuites, des fissures ou des fissures doit être effectuée régulièrement car elles peuvent permettre une intrusion progressive d’eau par les intempéries ou une intrusion soudaine d’eau par des routes inondées ou des rampes de bateau. Ce qui se passe lorsque le différentiel chaud rencontre l’eau froide, c’est qu’un phénomène de vide apparaît qui aspire rapidement l’air ou l’eau à l’intérieur. Les huiles pour engrenages peuvent gérer l’air, mais seules quelques-unes sur le marché peuvent gérer la contamination de l’eau tout en assurant une lubrification adéquate. Essentiellement, les huiles pour engrenages se décomposent lorsque de l’eau est ajoutée au mélange.,
• ne pas améliorer le couvercle différentiel: le couvercle différentiel doit également être amélioré lorsque le couple ou la puissance est amélioré ainsi que lorsque le remorquage d’une remorque lourde est sur la liste ou le remorquage dans des conditions raides ou lorsque vous savez que le remorquage deviendra régulier. La raison derrière cela est que les couvercles de différentiel de rechange ajoutent plus de refroidissement et de rigidité qui empêche le différentiel de fléchir sous des charges de couple élevées et certains vous permettent même de mettre un capteur à l’intérieur afin de suivre la température de votre tableau de bord.,

l’astuce principale de la vignette est de toujours faire attention à ne pas provoquer de gros chocs ou à chauffer le différentiel arrière car les dents d’engrenage ou des segments entiers du différentiel peuvent être cassés ou l’huile peut se décomposer, provoquer un grave manque de lubrification et
La durée de vie du lubrifiant dépend beaucoup de la température qu’il atteint. Des Tests ont montré que le remorquage d’une remorque à 55 mi / h sur une pente de 3,5% peut entraîner des températures allant jusqu’à 370°F où la durée de vie des huiles pour engrenages est mieux mesurée en minutes, pas en miles.,

des charges de choc élevées peuvent endommager les dents car les engrenages n’ont que tant de dents et ne sont pas tous en contact à un moment donné. Cela signifie essentiellement que toute la pointe de charge se retrouvera sur seulement 2-3 dents à la fois. Les fabricants n’ont pas créé ces assemblages complexes avec de telles charges à l’esprit.

combien coûte le remplacement d’un différentiel arrière?

Le coût de remplacement d’un différentiel arrière dépend du degré de l’réparations qui doivent être faites. Juste quelques pièces à remplacer coûteront beaucoup moins que beaucoup de pièces à remplacer., Cela pourrait faire monter la facture de 200 à 400 range à 600 à 800$.

remplacer le différentiel arrière coûte très cher. Cela dépend du modèle et de la marque de la voiture et aussi de votre préférence entre récupéré et neuf. Vous pouvez regarder n’importe quoi entre $500-$1000 pour un différentiel récupéré avec la main-d’œuvre incluse, jusqu’à 2 2000-2 2500 pour un tout nouveau.
heureusement, il est assez difficile d’endommager le différentiel si gravement que seul un remplacement total le réparerait., La raison de ces prix réside dans la complexité et le nombre de composants ( plusieurs joints d’huile, roulements, pignons et arbres) qui se réunissent pour former ce mécanisme ingénieux.

fixation du bruit Différentiel Arrière

le bruit différentiel arrière, lorsqu’il est ignoré, peut entraîner des problèmes majeurs et des dommages permanents sur la bague et le pignon. La réparation du différentiel est généralement recommandée pour être laissée entre les mains de professionnels en raison de la complexité du système.,

au lieu de cela, vous pourriez augmenter la lubrification du différentiel. Fournir des niveaux de lubrification appropriés réduira également la chaleur et la friction et rendra les mouvements des engrenages les uns contre les autres beaucoup plus lisses et plus silencieux. Cependant, il ne s’agit que d’une mesure préventive et le remplacement de l’ensemble du mécanisme est toujours recommandé pour ceux qui ont tardé à résoudre le problème.

en termes de lubrifiants, un très bon exemple est le moteur CleanBoost® EMT™ et le traitement des métaux du produit Boost Performance., Ce produit est formulé avec des anti-oxydants stabilisants et des désactivateurs de métaux spéciaux qui assurent la bonne performance des applications de moteur et d’engrenage. Lorsqu’elle est appliquée, l’huile d’engrenage dans le différentiel porte ce moteur et le traitement du métal aux aspérités des métaux pour former une liaison covalente et galvanique sur celui-ci. Il fournit une pénétration de 2 à 4 microns dans la surface, réduisant ainsi la chaleur et le frottement et réduisant le bruit différentiel arrière le cas échéant.

pour plus d’informations sur ce produit, rendez-vous ici.,

que se passe-t-il lorsque votre Différentiel Arrière S’éteint?

avant qu’un différentiel arrière ne s’éteigne, il commence à vous donner des indices sous forme de sons ou même de fuites. Il serait préférable de ne pas laisser ces panneaux ignorés car chaque kilomètre supplémentaire effectué dans ces circonstances pourrait augmenter votre facture de réparation à l’avenir.

Les différentiels sont des éléments mécaniques complexes et changer un joint d’étanchéité ou un joint de pignon coûte nettement moins cher que d’avoir à reconstruire l’ensemble du différentiel ou à le remplacer complètement., Lorsque des problèmes commencent à se produire, un hurlement peut apparaître à l’arrière de votre camion pendant la conduite. Il peut être continu, aller et venir ou même changer de hauteur car tout dépend de la charge sur le différentiel ainsi que de la gravité du problème.

un autre symptôme que vous pourriez ressentir pendant que le différentiel donne est que la voiture peut commencer à trembler ou à vibrer. Selon la gravité, les vibrations peuvent devenir plus visibles lorsque vous atteignez des vitesses plus élevées ou si elles sont très sévères, vous pouvez ressentir de fortes vibrations sous l’accélération d’un arrêt., Les fuites sont également sur cette liste et représenteraient la réparation la moins chère en fonction de la faiblesse du niveau d’huile dans le différentiel.

Si pour une raison quelconque, ces symptômes passent inaperçus et le différentiel s’éteint complètement, il peut mettre votre vie en danger, selon le contexte. Votre voiture peut soit arrêter de mettre le courant sur les roues ou avoir le blocage du différentiel complètement. Ces deux scénarios peuvent potentiellement vous faire perdre le contrôle de la voiture en fonction de la vitesse à laquelle vous vous déplacez et des conditions routières.