Ford 1934 stock car racer avec renfort à l’avant
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début des annéesModifier
dans les années 1920, les coureurs de moonshine à l’époque de la Prohibition devaient souvent dépasser les autorités. Pour ce faire, ils ont dû mettre à niveau leurs véhicules—tout en les laissant paraître ordinaires, afin de ne pas attirer l’attention. Finalement, les coureurs ont commencé à se réunir avec d’autres coureurs et à faire des courses ensemble. Ils se défieraient les uns les autres et finiraient par passer à des événements organisés au début des années 1930., Le principal problème de la course était l’absence d’un ensemble unifié de règles entre les différentes pistes. Lorsque Bill France, père, a vu ce problème, il a organisé une réunion à L’hôtel Streamline afin de former une organisation qui unifierait les règles.
lorsque la NASCAR a été créée par la France en 1948 pour réglementer les courses de stock-car aux États-Unis, il y avait une exigence que toute voiture engagée soit entièrement composée de pièces disponibles pour le grand public par l’intermédiaire de concessionnaires automobiles. De plus, les voitures devaient être des modèles qui avaient vendu plus de 500 unités au public. Ceci est appelé « homologation »., Dans les premières années de NASCAR, les voitures étaient si « stock » qu’il était courant pour les pilotes de se rendre aux compétitions dans la voiture qu’ils allaient courir dans la course. Alors que la technologie des moteurs automobiles était restée assez stagnante pendant la Seconde Guerre mondiale, le développement avancé des moteurs à pistons d’avions avait fourni beaucoup de données disponibles, et NASCAR a été formé au moment où une partie de la technologie améliorée était sur le point de devenir disponible dans les voitures de production., Jusqu’à l’avènement de la série Trans-Am en 1967, les voitures d’homologation NASCAR étaient la chose la plus proche que le public pouvait acheter qui était en fait très similaire aux voitures qui gagnaient des courses nationales.
L’Oldsmobile Rocket V-8 de 1949 avec une cylindrée de 303 cu in (5,0 L) est largement reconnu comme le premier moteur moderne à soupapes en tête (OHV) d’après-guerre à être disponible au public. L’Oldsmobile a connu un succès immédiat en 1949 et 1950, et tous les constructeurs automobiles n’ont pu s’empêcher de remarquer les ventes plus élevées de L’Oldsmobile 88 auprès du public acheteur., La devise du jour est devenue « gagnez le dimanche, vendez le lundi ». Cependant, malgré le fait que plusieurs moteurs concurrents étaient plus avancés, L’Hudson Hornet aérodynamique et à faible inclinaison a réussi à gagner en 1951, 1952 et 1953 avec un six cylindres en ligne de 308 cu in (5,0 L) qui utilisait un moteur à tête plate à l’ancienne, prouvant qu’il y avait plus à gagner qu’un simple
à l’époque, il fallait généralement trois ans pour qu’un nouveau design de carrosserie ou de moteur finisse en production et soit disponible pour les courses de NASCAR., La plupart des voitures vendues au public n’avaient pas une grande variété de choix de moteurs, et la majorité du public acheteur à l’époque n’était pas intéressée par les options de moteur de l’édition spéciale à grande cylindrée qui deviendraient bientôt populaires. Cependant, la fin de la guerre de Corée en 1953 a déclenché un boom économique, puis les acheteurs de voitures ont immédiatement commencé à exiger des moteurs plus puissants.
toujours en 1953, la NASCAR recommande aux pilotes d’ajouter des arceaux de sécurité, mais ne les exige pas.
en 1955, Chrysler a produit le C-300 avec son moteur Chrysler FirePower 300 ch (220 kW) 303 cu in (5.,0 L) moteur OHV, qui a facilement gagné en 1955 et 1956.
en 1957, plusieurs événements notables se sont produits. L’Association des constructeurs automobiles (ama) a interdit aux fabricants d’utiliser les victoires de course dans leur publicité et de soutenir directement les équipes de course, car ils estimaient que cela conduisait à des courses de rue imprudentes. Cela a forcé les fabricants à devenir créatifs dans la production de pièces de course pour aider les coureurs à gagner. Les équipes de course ont souvent été prises en train d’essayer d’utiliser des pièces de course produites en usine qui n’étaient pas vraiment disponibles pour le public, bien que de nombreuses pièces aient été étiquetées comme des pièces « de police » robustes., Les constructeurs automobiles voulaient paraître conformes à l’interdiction, mais ils voulaient aussi gagner.
Les pistes de NASCAR à l’époque étaient principalement des pistes en terre battue avec des barrières modestes, et pendant la saison 1957, une Mercury Monterey s’est écrasée dans la foule. Cela a tué de nombreux spectateurs et entraîné une refonte sérieuse des règles de sécurité, ce qui a incité à la construction de pistes plus grandes et plus modernes., Toujours en 1957, Chevrolet a vendu suffisamment de leurs nouveaux moteurs à injection de carburant au public afin de les rendre disponibles pour la course (et Ford a commencé à vendre des Superchargeurs en option), mais Bill France a immédiatement interdit l’injection de carburant et les Superchargeurs de NASCAR avant de pouvoir courir. Cependant, même sans le soutien officiel de l’usine ou l’utilisation de l’injection de carburant, Buck Baker a gagné en 1957 au volant d’un petit bloc V-8 Chevrolet Bel Air.
en 1961, Ford a présenté la F1 390 dans une Galaxie à faible traînée « Starliner », mais les championnats 1960 et 1961 ont été remportés par des pilotes de Chevrolet Impalas à moteur 409.,
Pontiac a présenté son « Super Duty » 421 à Catalinas qui utilisait de nombreuses pièces de carrosserie en aluminium pour économiser du poids, et les Pontiacs ont facilement gagné en 1962.
HeydayEdit
le désir des fans et des constructeurs pour des voitures plus performantes dans les limites des restrictions d’homologation signifiait que les constructeurs automobiles ont commencé à produire des voitures en « édition spéciale » de production limitée basées sur des modèles de base à haute production. Il est également devenu évident que les constructeurs étaient prêts à produire des moteurs de plus en plus gros pour rester compétitifs (Ford avait développé un 483 qu’ils espéraient courir)., Pour la saison 1963, Les moteurs NASCAR étaient limités à une cylindrée maximale de 7,0 litres (427 cu.in.) et en utilisant seulement deux vannes par cylindre.
en outre, même avec les éditions spéciales heavy duty vendues au public à des fins d’homologation, les règles des voitures de course ont été modifiées davantage, principalement dans l’intérêt de la sécurité. C’est parce que les pilotes de course et leurs voitures à cette époque ont été soumis à des forces inédites dans l’utilisation de la rue, et nécessitent un niveau de protection beaucoup plus élevé que ce qui est normalement offert par les carrosseries automobiles vraiment « stock ».,
en 1963, Ford a vendu suffisamment de Galaxies aérodynamiques de L’Édition « Sport-roof » au public pour qu’elles soient qualifiées de stock, et avec le bloc FE robuste ennuyé et caressé à la nouvelle limite de 427, les cinq premiers finisseurs étaient tous des gués. Chrysler avait ennuyé son 413 pour créer le » max Wedge » 426, mais il ne pouvait toujours pas rivaliser avec les gués. Le siège de General Motors avait véritablement essayé de respecter l’interdiction de 1957, mais leur division Chevrolet avait également constamment essayé de contourner l’interdiction, car les autres constructeurs avaient ouvertement contourné l’interdiction., En 1963, GM céda et abandonna ouvertement la conformité, et Chevrolet fut autorisé à produire la ZO6 427, mais elle ne connut pas immédiatement le succès.
puis, en 1964, le nouveau moteur Chrysler 426 Hemi dominait tellement la série dans une Plymouth Belvedere « Sport Fury », les règles d’homologation ont été modifiées de sorte que 1 000 de n’importe quel moteur et voiture devaient être vendus au public pour être considérés comme une pièce de stock, au lieu de seulement 500. Cela a rendu la 426 Hemi indisponible pour la saison 1965.,
en 1965, Ford a adapté deux cames en tête simple à leur FE 427 V8 pour lui permettre de fonctionner à un régime plus élevé (appelé Ford 427 Cammer). Ford a commencé à vendre des « cammers » au public pour l’homologuer (principalement à des coureurs de dragsters corsaires sponsorisés par des concessionnaires), mais NASCAR a changé les règles pour spécifier que tous les moteurs NASCAR doivent utiliser une seule came en bloc. Mais même sans la cammer, la Ford FE 427 a gagné en 1965.
en 1966, Chrysler a vendu suffisamment de la 426 Hemis pour la rendre à nouveau disponible, et ils l’ont mise dans leur nouvelle Dodge Charger qui avait une lunette arrière à faible traînée qui était radicalement inclinée., Il a été appelé un « fast-back », et à cause de cela David Pearson a été le champion de la série Cette année-là avec Richard Petty dominant 1967, remportant 27 des 48 courses (dont 10 d’affilée) dans le boxier Plymouth Belvedere.
la saison 1969 a présenté le Torino Cobra ou Torino « Talladega » qui avait suffisamment d’améliorations aérodynamiques de la carrosserie pour lui donner une vitesse plus élevée que le Torino 1968, sans autres changements. Le Cobra, doté d’un nez allongé et de rockers remodelés, a été renommé Talladega à mi-chemin de la saison 1969 lorsque le Boss 429 a remplacé le 427., À partir de 1963 Jusqu’à ce point, Ford avait remporté six championnats constructeurs consécutifs, et à la fin de la saison 1969 Ford en ferait sept d’affilée. Richard Petty était fatigué de gagner des courses mais de perdre le championnat, alors après une visite privée du nouveau moteur Talladega et Boss 429 de Ford, il a signé un accord lucratif avec Ford.
avant sa première course au Daytona 500, la Ford Torino Cobra de David Pearson à moteur 427 a établi un nouveau record NASCAR en étant le premier à dépasser les 190 mph (310 km/h) lorsqu’il s’est qualifié à 190,029 mph (305,822 km/h)., Lorsque la course a commencé, le Torino de Donnie Allison a mené la majorité de la course (84 tours). Vers la fin de la course, le Torino de Leeroy Yarbrough a poursuivi L’Esquive de Charlie Glotzbach, qui avait une avance de 11 secondes. C’était le premier Daytona 500 gagné sur un dernier tour de passe. Les choses ont empiré pour Dodge lorsque NASCAR, quelques mois plus tard, a finalement permis à Ford de faire fonctionner son moteur Boss 429 à tête hémi.
Ford ayant remporté la majorité des courses, Dodge a été obligé de développer une meilleure voiture. En utilisant le chargeur 500 comme base, ils ont ajouté un nez pointu., Ce nez était presque une copie carbone du nez sur le prototype Ford Mustang I de 1962. Cette forme de carrosserie radicale nécessitait une aile pour rester stable à des vitesses supérieures à 290 km/h (180 mi / h). Ils l’ont nommé Dodge Daytona après la course qu’ils espéraient gagner. Même s’il n’a jamais remporté de course Daytona 500, il s’agissait tout de même d’une amélioration significative par rapport à son prédécesseur, la Dodge Charger 500.
NASCAR craignait que ces vitesses croissantes surpassent considérablement les capacités de la technologie des pneus de l’époque, et cela augmenterait sans aucun doute le nombre d’épaves macabres qui se produisaient., En conséquence, les règles d’Homologation de 1970 ont été modifiées de sorte qu’une voiture pour deux concessionnaires américains devait être construite pour être vendue au public pour être admissible, dans l’espoir de retarder l’utilisation des carrosseries aérodynamiques jusqu’à ce que les pneus puissent s’améliorer.
pour la saison 1970, Dodge a couru le Modèle Daytona de 1969, mais Plymouth a réussi à construire plus de 1 920 Plymouth Superbirds, qui étaient équipées de la même manière que la Daytona. Petty est revenu à Plymouth dans la Superbird plus 200 mph (320 km/h), et Bobby Isaac a remporté le championnat de la saison dans une Daytona., La NASCAR a limité toutes les « aero-cars », y compris les Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona et Plymouth Superbird à une cylindrée maximale de 305 cu in (5,0 L) pour 1971. Presque toutes les équipes sont passées à des bodystyles Non aérodynamiques. NASCAR a finalement adopté une plaque d’étranglement pour limiter les vitesses de pointe du moteur de 7,0 L, les équipes passant à des moteurs de petit bloc 358 cu in (5,9 L).
les Fans, les pilotes et les constructeurs ont exigé une refonte complète des règles., NASCAR a répondu d’une manière qu’ils espéraient rendre les voitures plus sûres et plus égales, de sorte que la série de courses serait plus un test des pilotes, plutôt qu’un test de la technologie automobile.
L’ère a pris fin dans les années 1970. 1972 a apporté tant de changements de règles, il a incité beaucoup à considérer cette année comme le début de l’ère moderne de la course NASCAR. En outre, R. J. Reynolds (le conglomérat du tabac) a pris le relais en tant que sponsor principal de la course NASCAR (en changeant le nom pour la « Winston Cup ») et ils ont apporté une contribution financière beaucoup plus importante que les sponsors précédents., Le parrainage personnel de Richard Petty avec STP a également établi de nouvelles normes plus élevées en matière de récompenses financières pour les équipes de conduite. L’infusion soudaine de sommes d’argent sensiblement plus importantes a changé toute la nature du sport.
La crise pétrolière de 1973 signifiait que les grosses cylindrées des voitures d’homologation en édition spéciale de toutes marques étaient soudainement invendues. À travers l’équilibre des années 1970 jusqu’en 1992, la feuille de stock d’usine sur un cadre de course signifiait que les voitures ressemblaient beaucoup à leurs homologues de la version de rue., On peut dire que 1993, avec l’ajout de spoilers de type enveloppant à effet de sol, a marqué le début de la feuille non stockmetal et à partir de ce moment-là, les voitures de stock ont rapidement été autorisées à différer considérablement de tout ce qui était disponible pour le public. Les voitures de course modernes « stock » sont des stocks de nom uniquement, en utilisant un modèle de carrosserie vaguement calqué sur les automobiles actuellement disponibles. Le châssis, le train de roulement et d’autres équipements n’ont presque rien à voir avec quoi que ce soit dans les automobiles ordinaires., NASCAR et les constructeurs automobiles en ont pris conscience, et pour 2013, chaque marque (Chevrolet, Dodge, Ford et Toyota) a redessiné sa feuille de course pour ressembler davantage aux modèles de rue de leurs voitures.
