die Interstate Commerce-Gesetz
Die Interstate Commerce Act von 1887 (24 Stat. 379) steht als Wendepunkt in der Geschichte der Bundesregulierung der Wirtschaft. Ursprünglich entworfen, um unfaire Geschäftspraktiken in der Eisenbahnindustrie zu verhindern, verlagerte das Statut die Verantwortung für die Regulierung der Wirtschaft von den Staaten auf die Bundesregierung., Es wurde im Laufe der Jahre geändert, um neue und verschiedene Formen des zwischenstaatlichen Transports, einschließlich Pipelines, Wassertransport und Kraftfahrzeugtransport, zu umfassen. Unter seinen vielen Bestimmungen gründete es die Interstate Commerce Commission (ICC).
Im Rahmen seiner Mission hörte der IStGH Beschwerden gegen die Eisenbahnen und erließ Unterlassungserklärungen zur Bekämpfung unlauterer Praktiken. Es regulierte später viele andere Formen des Oberflächentransports, einschließlich des Kraftfahrzeug – und Wassertransports., Der ISTGH wurde 1995 abgeschafft und viele seiner verbleibenden Funktionen in die Transportabteilung übertragen.
Das Interstate Commerce Act wurde als Ergebnis der öffentlichen Besorgnis über die wachsende Macht und den Reichtum von Unternehmen, insbesondere Eisenbahnen, im späten neunzehnten Jahrhundert verabschiedet. Eisenbahnen waren zur Hauptverkehrsform für Menschen und Güter geworden, und die Preise, die sie erhoben, und die Praktiken, die sie annahmen, beeinflussten Einzelpersonen und Unternehmen stark., In einigen Fällen missbrauchten die Eisenbahnen ihre Macht aufgrund zu geringer Konkurrenz, als wenn sie skandalös hohe Tarife an Orten erhoben, an denen sie Monopolkontrolle ausübten. Eisenbahnen gruppierten sich auch zu Trusts, die Zinssätze auf künstlich hohem Niveau festlegten.
Zu viel Wettbewerb verursachte auch Probleme, als wenn Eisenbahnen großen Unternehmen Rabatte gewährten, um sich den exklusiven Zugang zu ihrer Schirmherrschaft zu sichern. Die Rabatte verhinderten, dass andere Eisenbahnen diese Unternehmen bedienen konnten., Größere Eisenbahnen senkten manchmal die Preise so stark, dass sie andere Fluggesellschaften aus dem Geschäft trieben, woraufhin sie die Preise dramatisch erhöhten. Eisenbahnen berechneten oft mehr für Kurzstrecken als für Langstrecken, ein System, das kleinere Unternehmen effektiv diskriminierte. Diese Pläne führten für viele Eisenbahnunternehmen und ihre Kunden zum Bankrott.
Als Reaktion auf einen weit verbreiteten öffentlichen Aufschrei verabschiedeten die Staaten Gesetze, die den Missbrauch der Eisenbahn eindämmen sollten. Jedoch, in einer 1886 Entscheidung, Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. v. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., Ct. 4, 30 L. Ed. 244 entschied der Oberste Gerichtshof der USA, dass staatliche Gesetze zur Regulierung zwischenstaatlicher Eisenbahnen verfassungswidrig seien, weil sie gegen die Handelsklausel verstoßen, die dem Kongress die ausschließliche Befugnis gibt, „den Handel mit ausländischen Nationen und zwischen den verschiedenen Staaten und mit den Indianerstämmen zu regulieren“ (Art. I, § 8). Wabash hinterließ eine regulatorische Lücke, die bald vom Kongress gefüllt wurde. Im folgenden Jahr verabschiedete es das Interstate Commerce Act, das Präsident Grover Cleveland am 4.Februar 1887 in Gesetz unterzeichnete.,
Das Gesetz verlangte, dass die Eisenbahntarife „angemessen und gerecht“ sein sollten, ermächtigte die Bundesregierung jedoch nicht, bestimmte Tarife festzulegen. Es untersagte Trusts, Rabatte und diskriminierende Tarife. Außerdem mussten die Luftfahrtunternehmen ihre Tarife veröffentlichen, und sie durften die Tarife erst ändern, nachdem sie der Öffentlichkeit zehn Tage im Voraus mitgeteilt hatten.
Jetzt als Revised Interstate Commerce Act von 1978 (P. L. 95-473) bezeichnet, wurde das Gesetz 1983 (P. L. 97-449) und 1994 (P. L. 103–272) erneut überarbeitet., Die letztgenannten Revisionen und Neukodifikationen vereinfachten die Sprache des Gesetzes und reorganisierten bestimmte Abschnitte; Es wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen. Das Statut bleibt die Bastion der regulatorischen Leitlinien für die Transport-und Frachtindustrie und für jede andere Stelle, die als Makler, Versender oder exklusiver Vertreter oder Spediteur fungiert.
Weitere Lesungen
Interstate Commerce Commission. 1979. Interstate Commerce Commission … im öffentlichen Interesse.
Transport Consumer Protection Council, Inc. 1996. „Frachtansprüche in einfachem Englisch.“3d ed., Online verfügbar unter www.transportlaw.com (zitiert 18.05.2003)
