Anni della societàmodifica
La Brooklyn–Manhattan Transit Corporation rilevò le attività della Brooklyn Rapid Transit Company nel 1923 in seguito al fallimento della precedente società. Come il suo predecessore controllava le filiali che gestivano la maggior parte delle linee di trasporto rapido e tram a Brooklyn con estensioni nel Queens e Manhattan. Una di queste, la New York Rapid Transit Corporation gestiva le linee sopraelevate e della metropolitana.,
Nel 1923, il loro presidente, Gerhard Melvin Dahl, pubblicò un documento chiamato “Transit Truths” per spiegare i problemi affrontati dall’azienda. In esso si è lamentato del fatto che la società aveva “incontrato l’opposizione amara, personale e ingiusta del sindaco Hylan.”In una lettera separata a Hylan ha detto:” Per sette anni, hai ingannato e ingannato le persone in questa comunità For Per sette anni, hai bloccato ogni sforzo di soccorso al transito. Tu, e solo tu, sei da biasimare per l’attuale depl deplorevole condizione dell’intera situazione del transito., Hai usato la situazione del transito come una scala mobile politica”.
Alla fine degli anni 1930, la BMT fu pressata dall’amministrazione comunale del sindaco Fiorello H. La Guardia per vendere le sue attività alla Città, che voleva avere tutte le linee metropolitane e sopraelevate di proprietà comunale e gestite. La città aveva due potenti incentivi per costringere la vendita:
- la BMT fu costretta dalle disposizioni dei Contratti doppi ad addebitare non più di una tariffa di cinque centesimi, un importo fissato nel 1913, prima dell’inflazione della prima guerra mondiale.,
- la Città aveva il diritto di “riconquistare” quelle linee che erano state costruite o migliorate con la partecipazione della Città in base a tali Contratti doppi. Ciò significava che, se la città ha costretto il problema, il BMT avrebbe potuto essere lasciato con un sistema frammentato e la concorrenza della città in molte delle sue aree di mercato.
La BMT vendette tutte le sue operazioni di transito alla Città il 1º giugno 1940.,
AfterwardEdit
Dopo la seconda guerra mondiale la metropolitana IND costruita in città ha assunto parti dell’ex BMT, a partire dal 1954 con l’estensione del treno D dal suo terminale a Church Avenue tramite un nuovo collegamento con l’ex linea BMT Culver a Ditmas Avenue. Dal 1954 le tre rimanenti stazioni di Culver tra Ninth Avenue e Ditmas Avenue furono utilizzate dalla Culver Shuttle. Il servizio fu interrotto nel 1975 a causa di tagli di bilancio e fu successivamente demolito.
Il collegamento della 60th Street Tunnel tra la linea IND Queens Boulevard e la linea BMT Broadway fu aperto nel dicembre 1955., Questo nuovo percorso è stato utilizzato dalla BMT Brighton local, che in precedenza correva ad Astoria, per il servizio a Forest Hills insieme all’IND GG local. L’anno successivo vide la nuova estensione della linea IND Fulton Street (un treno) a Brooklyn collegata alla sezione ricostruita dell’ex BMT Fulton Street elevata alla 80th Street nel Queens nell’aprile 1956.La parte della BMT Fulton Street El che corre ad ovest della 80th Street fino a Rockaway Avenue è stata demolita in seguito.,
La fine degli anni 1950 e l’inizio degli anni 1960 videro il più grande progetto di quell’epoca con la costruzione del collegamento Chrystie Street e dei binari IND Sixth Avenue express. Questo progetto collegava i servizi IND Sixth Avenue ai servizi BMT che correvano sui ponti di Manhattan e Williamsburg. I servizi espressi erano direttamente collegati al ponte di Manhattan, e i servizi locali potevano utilizzare il Williamsburg Bridge o il Rutgers Street Tunnel esistente. Entrambi i collegamenti sono stati aperti nel novembre 1967 e hanno creato il più grande reindirizzamento di servizi ferroviari nella storia della NYCTA., Le linee BMT West End e Brighton sono state servite principalmente da IND services come risultato. Dal 1967, alcuni treni IND Sixth Avenue chiamati KK e successivamente K, hanno utilizzato il collegamento Chrystie Street con la linea BMT Jamaica attraverso il Williamsburg Bridge. Tale collegamento è stato interrotto a causa di tagli di bilancio nel 1976.
Nel 1988 fu aperta la linea BMT Archer Avenue, che collegava quella che allora era l’estremità orientale della linea BMT Jamaica. Sono state aggiunte due stazioni—Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport e Jamaica Center–Parsons/Archer.,
Nel 1989, la linea BMT 63rd Street aprì come estensione dei binari espressi della linea BMT Broadway, collegandosi alla linea IND 63rd Street alla stazione di Lexington Avenue–63rd Street. Un collegamento dalle linee Broadway/63rd Street alla linea IND Second Avenue è stato aperto nel 2017.
Nel giugno 2010, a seguito di ulteriori tagli di bilancio, il collegamento Chrystie Street è stato rimesso in uso revenue service per il servizio M.
