” Il differenziale posteriore svolge un ruolo molto importante nel montaggio di lavoro di un’auto, camion o semi. Sappiamo tutti che un veicolo funziona tramite il movimento del pistone del motore che è alimentato dalla combustione del carburante. Ma in che modo esattamente il movimento del pistone o dell’albero motore si converte nel movimento rotatorio delle ruote? Diamo un’occhiata alla magia del differenziale posteriore e ai problemi che derivano dal rumore del differenziale posteriore.”
Qual è lo scopo di un differenziale posteriore?,
Il differenziale è il meccanismo finale che consente la creazione di coppia nell’albero motore prima che venga distribuito attraverso la trasmissione, all’albero motore e quindi alle ruote. Questa parte serve a trasmettere la potenza del motore alle ruote, consentendo loro di avere diverse velocità di rotazione. Proprio questo scopo è la ragione dietro il nome ‘differenziale’ – perché può distribuire diversi tipi di velocità alle ruote soprattutto durante una curva.,
La coppia di ruote motrici di un veicolo non ruota alla stessa velocità durante una curva. In situazioni come questa, la ruota sul lato di svolta (ruota interna) ruota più lentamente della sua controparte (ruota esterna). Ciò è reso possibile con l’aiuto degli ingranaggi laterali e dei ragni del differenziale posteriore. Per dirla semplicemente, questo meccanismo è quello che decide la velocità e la frequenza della rotazione dell’asse e delle ruote in relazione alla rotazione dell’albero motore. Questo è spesso riferito al rapporto anello e pignone. Se ad esempio si dispone di un rapporto di trasmissione posteriore di 3.,73: 1, questo significa semplicemente che l’albero motore (che è collegato direttamente al pignone) sta per ruotare di 3.73 volte per le ruote girando uno, rotazione completa.
Cosa fa il differenziale posteriore?
Il differenziale dosa la potenza alle due ruote alle esatte proporzioni e velocità per garantire che la stabilità sia mantenuta al massimo e la tensione sulla trasmissione, sui componenti del differenziale e sui pneumatici sia mantenuta al minimo. Due ruote su un asse motore senza un differenziale nel mezzo si tradurrebbe in entrambe le ruote che ricevono la stessa potenza in ogni momento., Avere un differenziale tuttavia, consente ad ogni ruota di agire individualmente.
Perché dovrebbe interessarti? Beh, questo fa un mondo di una differenza quando si gira. In poche parole, il differenziale consente a ciascuna ruota di essere indipendente dall’altra mentre invia ancora energia a entrambi. Quando una ruota gira più lentamente su un cordolo, il meccanismo continuerà a guidare l’altra ruota senza slittamenti, rilegature o strappi. Se il differenziale non fosse presente, avremmo le ruote bloccate insieme alla stessa velocità in un turno. Ciò renderebbe la svolta difficile e con un’alta probabilità di perdere il controllo.,
Oltre alla rotazione, altri problemi potrebbero sorgere dalla trasmissione in quanto sarebbe esposta a forze elevate. Che cosa accadrebbe è che un pneumatico avrebbe bisogno di afferrare e scivolare al fine di mantenere la stessa velocità come l’altro che porta alla trasmissione della forza attraverso l’asse a tutti i suoi componenti con conseguente un enorme sforzo sui componenti dell’asse e pneumatici che porta ad usura prematura.
Quali sono i sintomi di un cattivo differenziale posteriore?
I differenziali posteriori emettono sintomi evidenti una volta che iniziano a consumarsi o a danneggiarsi., Di solito una volta che il differenziale va male si potrebbe verificare una delle seguenti:
- Difficoltà nella gestione
Poiché il differenziale è l’elemento che aiuta a gestire il veicolo in un turno, una volta che inizia a consumarsi, la precisione non è qualcosa che sarà più dalla tua parte. Le ruote non saranno in grado di regolare le loro velocità rendendo la gestione del vostro veicolo abbastanza imprevedibile e può portare ad un incidente. Sarebbe consigliabile per ottenere la vostra auto a un meccanico, non appena si sente un problema con la gestione., - Pneumatico danni
Come si prende angoli le ruote e pneumatici che viaggiano alla stessa velocità porterà ad una prematura usura dei pneumatici interni o addirittura danni perché la velocità sarà significativamente superiore a quello che i fili interni sono stati progettati per sostenere. - Vibrazioni
L’usura significativa dei giunti cardanici del differenziale provoca vibrazioni nell’albero di trasmissione. Questa vibrazione può essere sentita più accentuata quando si accelera il veicolo e può portare a vibrazioni ancora più forti se appare una perdita di fluido differenziale., Questi sono segnali di allarme precoce che il differenziale deve essere controllato il prima possibile. - Rumori piagnucolosi
Questi sono i più comuni e appaiono a causa della mancanza di lubrificazione sui componenti interni del differenziale. Questa mancanza di lubrificazione può apparire grazie a perdite di liquidi, ad esempio, e porterà inevitabilmente a rumori lamentosi quando ciò accade. - Rettifica ingranaggi
Sentire un aumento del livello di ronzio o rettifica ingranaggi è un modo di sapere quasi per certo che si dispone di un differenziale usurato. Di solito il ronzio diventa più forte in accelerazione., Quando ciò si verifica, è meglio controllare le condizioni del differenziale e sostituirlo se è in condizioni difficili.
Rumore differenziale posteriore
Il differenziale posteriore è costituito da molti ingranaggi con denti intrecciati tra loro. L’efficacia della sua funzione dipende dalla precisione con cui questi ingranaggi sono disposti e orientati l’uno rispetto all’altro. Se, ad esempio, la lubrificazione si esaurisce sul meccanismo o la disposizione degli ingranaggi va fuori luogo, si verifica il rumore differenziale posteriore., Il lamento degli ingranaggi, il rumore dei cuscinetti e il clunking sono rumori differenziali posteriori comuni che dovrebbero essere una preoccupazione per i proprietari dei veicoli.
Rumore differenziale posteriore vs rumore cuscinetto ruota
Poiché i cuscinetti sono incorporati in ogni ruota e anche nel differenziale, la maggior parte delle volte è molto difficile scoprire se il rumore prodotto è un rumore differenziale posteriore o un rumore del cuscinetto ruota.
Quando un cuscinetto inizia ad usurarsi, l’attrito aumenta e il materiale metallico viene consumato facendo spesso rumori cattivi fino a quando non fallisce. Cuscinetti in mancanza possono fare rumore fischio o un ruggente tipo di rettifica di rumore., Spesso il rumore diventa più forte man mano che la velocità o il carico delle auto aumentano.
Come spesso il rumore risuona attraverso il telaio, individuare la fonte di esso è molto difficile. Per fortuna ci sono alcune semplici cose che possono aiutare a distinguere tra rumore differenziale posteriore e rumore dei cuscinetti delle ruote.
Rumore del cuscinetto ruota
Il controllo più semplice per identificare un cuscinetto ruota in avaria consiste nel sospendere l’auto in modo che la ruota non tocchi il suolo. Quindi afferra la ruota e muovila indietro & avanti. Il mozzo contenente il cuscinetto non deve permettere alla ruota di muoversi avanti e indietro., Se lo fa, le probabilità di avere un cuscinetto ruota borsa sono alte.
Rumore differenziale posteriore
Se un cuscinetto sta cedendo all’interno del differenziale, il rumore è praticamente lo stesso di quello creato da un cuscinetto ruota in avaria che lo rende difficile da isolare. L’unica differenza tra un rumore del cuscinetto ruota e un rumore differenziale posteriore sarebbe il fatto che il rumore del cuscinetto ruota cambierà con la velocità della ruota, ma di solito non cambierà con variazioni di carico (accelerazioni/decelerazioni) mentre il rumore di un differenziale posteriore cambierà con la velocità della ruota e il carico.,
Cuscinetti in mancanza non sono da giocare con in quanto possono causare danni estesi ad altri componenti, aumentando il prezzo di riparazione in modo significativo.
Rumore differenziale in accelerazione
Il rumore differenziale in accelerazione dovrebbe avvisare l’utente. Di solito questo accade quando, dopo diverse circostanze, un ingranaggio si muove un po ‘ all’interno del differenziale o il modello di contatto non è mai stato regolato perfettamente, causando un leggero rumore quando i denti si ingrossano. Mentre gli ingranaggi girano, i denti scivolano l’uno sull’altro punto di contatto e creano il rumore che senti.,
Continuare a utilizzare l’auto in queste circostanze creerà un modello di contatto che continuerà ad espandersi mentre i denti sperimentano un’usura anormale.
La gente parla di rumore differenziale sull’accelerazione perché è l’area più comune in cui si verifica il rumore dall’accelerazione.
La ragione è che il carico sugli ingranaggi rende più difficile per i denti di scivolare attraverso ciascuno. Ciò aumenta anche il carico sui cuscinetti del supporto rendendoli soggetti a guasti (e anche loro diventano molto rumorosi).
A volte questo problema si evolve in sperimentare il rumore durante costeggiando pure.,
È interessante notare che a volte il rumore differenziale sull’accelerazione non appare perché i denti sono disallineati ma perché l’utente si è bloccato e ha costretto l’auto a scollarsi. All’interno del differenziale c’è un piccolo asse e ingranaggi ragno che girano sempre così lentamente come si prende un angolo e una ruota deve ruotare un po ‘ più lento rispetto all’altro. Se sei bloccato e una sola ruota gira mentre cerchi di scollarti, questi piccoli ingranaggi diventano molto caldi.
In base alla progettazione non sono seduti su alcun cuscinetto, solo circondati da lubrificante per ingranaggi. Una volta che si riscaldano, le proprietà di lubrificazione del lubrificante per ingranaggi vengono perse.,
Cosa succede se il differenziale posteriore si spegne durante la guida
A seconda del veicolo e del problema che il differenziale posteriore ha, cosa succede quando il differenziale posteriore si spegne durante la guida varia in gravità.
Se hai rotto i denti degli ingranaggi o i denti male scheggiati, sperimenterai un morbido “salto” in potenza o vibrazione che aumenta con la velocità., A seconda di quali denti sono interessati, potresti sperimentare queste vibrazioni in ogni momento (se il dente scheggiato si trova sul pignone o sugli ingranaggi dell’anello esterno), quando si gira in entrambe le direzioni (se il dente rotto si trova sul pignone aka spider gears) o solo quando si gira in una direzione (se c’è un dente scheggiato sugli ingranaggi dell’asse).
Se si dispone di più denti rotti avrete certamente sentire sonaglio o thunk suoni. I denti degli ingranaggi tendono a rompersi in posti di 2-3 e con ogni dente rotto la lunghezza del salto e la violenza dell’impegno aumentano, producendo rumore e vibrazioni più gravi., Questo rumore può venire fuori come popping / banging o vincolante. Si consiglia alle unità di accostare per evitare la possibilità di perdere il controllo.
Avere denti colpiti su un singolo pignone non può rovinare completamente il differenziale e se preso in tempo si potrebbe essere in grado di raggiungere lentamente un negozio meccanico senza una piattaforma. Se ci sono più denti rotti su un anello o pignone anche, allora questo è un altro affare., I denti rotti sull’ingranaggio dell’asse possono causare una completa perdita di potenza quando si gira in qualsiasi direzione e alla fine si raggiunge un punto in cui gli ingranaggi non si impegnano più, portando l’auto a un completo arresto.
Diagnosi del rumore differenziale posteriore
Ci sono varie situazioni che possono creare rumore differenziale posteriore. Ad esempio, l’ululato degli ingranaggi è un sicuro segno di usura. Se si nota che il rumore ululante si verifica solo durante la decelerazione, allora è un buon indicatore che il precarico del pignone si è allentato.,
Ululare sotto accelerazione a varie velocità, tuttavia, indica che le marce sono già usurate o non sono allineate o in profondità l’una con l’altra. Se il rumore differenziale posteriore si verifica durante l’accelerazione della vettura solo ad una certa velocità, è probabile che gli ingranaggi si siano usurati a causa di sovraccarico e guasto alla lubrificazione. Se i tuoi ingranaggi sono appena installati e creano ancora un rumore ululante, ricontrolla il precarico e assicurati che i denti siano allineati correttamente.,
Rumori di rombo e ronzio a velocità superiore a 20 mph, inoltre, possono essere il risultato di cuscinetti portanti usurati. Per i veicoli con assi C-clip, il rumore differenziale posteriore può cambiare a diverse curve. Generalmente, i cuscinetti del pignone usurati possono creare rumori di ronzio a varie velocità, sia durante la decelerazione e / o l’accelerazione. Se i cuscinetti del pignone sono il problema, creano più un rumore di ronzio che un rombo perché gira molte volte più velocemente del gruppo portante., Clunking regolare ogni pochi piedi può anche essere un indicatore di un pignone rotto e / o scheggiato e danneggiato ingranaggio anello.
I cuscinetti eccessivamente usurati tendono a emettere un rumore ululante quando non supportano correttamente gli ingranaggi. Il brontolio durante la rotazione, d’altra parte, è un segno di cuscinetti delle ruote difettosi. Clunking e sbattere rumori sugli angoli può essere dovuto alla mancanza di lubrificazione sufficiente posi-trazione, ingranaggi ragno rotto, o indossato posi-trazione o frizioni a slittamento limitato., Gli ingranaggi spider rotti, inoltre, possono anche immobilizzare il differenziale e creare un suono forte e scricchiolante durante la partenza finale. Se il rumore differenziale posteriore è caratterizzato da clunking ogni due o tre piedi, poi c’è una grande possibilità che un ingranaggio anello rotto è il problema con la sezione con i denti rotti sbattere o rettifica come si cerca di impegnare il pignone.
Avere un punto alto scheggiato o mancante su un dente dell’ingranaggio suona molto simile a un ingranaggio rotto, tranne che il rumore differenziale posteriore si verifica solo durante l’accelerazione o la decelerazione., Questo perché il problema è presente solo su un lato del dente incriminato. Questo rumore differenziale posteriore è descritto come un tipo di suono di clic pesante che si verifica ogni otto piedi o giù di lì. Se il pignone è quello che ha un punto alto, il rumore si verifica ogni due o tre piedi ed è molto più pronunciato a causa della sua frequenza più elevata.
Che cosa causa un differenziale posteriore per andare male?
I differenziali posteriori vanno male molto velocemente se vengono abusati e / o trascurati e questo può accadere anche nelle prime miglia di un veicolo nuovo di zecca.,
Ecco un elenco di ciò che può causare un differenziale posteriore di andare a male:
- Non guidare adeguatamente nel periodo di rodaggio: Quando un veicolo è nuovo di zecca, c’è un periodo di 3.000-5.000 miglia, dove certe soglie non deve essere barrata se l’utente non desidera abbreviare la vita del differenziale.
In questo periodo solo brevi viaggi dovrebbero essere effettuati con velocità inferiori a 50 mph. Il pedale deve essere tenuto sotto la mezza valvola a farfalla in ogni momento e assolutamente nessun traino o alaggio.,
Tutti questi sforzi sono essenziali per evitare che il differenziale raggiunga una temperatura elevata che causa una rapida rottura della lubrificazione - Non cambiando il lubrificante della prima marcia tra 3.000-5.000 miglia: questo intervallo viene utilizzato dalla maggior parte dei produttori di assali per segnare la fine del periodo di rodaggio. L’olio deve essere cambiato e il magnete differenziale pulito e ispezionato attentamente per assicurarsi che tutte le particelle di ferro siano state raccolte e che il magnete sia abbastanza pulito da continuare a raccogliere queste particelle di ferro duro.,
A seconda della qualità del lubrificante che hai nel differenziale fin dall’inizio, potresti dover inclinarti verso l’una o l’altra fine di questo intervallo. Gli oli sintetici ad alte prestazioni possono essere cambiati a circa 4.500-5.000 miglia mentre gli oli minori devono essere cambiati più velocemente. Come sapere la qualità dell’olio che stai eseguendo? Basta chiedere i dati sulle prestazioni del test ASTM del tuo produttore di oli. - Permettendo rotazione della ruota: Questo è un grande come eccessiva velocità della ruota può riscaldare il differenziale in breve tempo., Accoppiamento ruota spin up con intermittente buona-scarsa trazione crea un cocktail mortale. La trazione intermittente come questa può essere sperimentata su chiazze di sabbia su strade asciutte / neve o ghiaccio e provoca carichi d’urto ad alta energia quando la presa è improvvisamente tornata. Questo picco di carico può causare danni o fratture parti interne del differenziale o componenti della trasmissione come giunti universali.,
- Non controllare regolarmente il raccordo di sfiato e il tubo di sfiato: il controllo di perdite, spaccature o crepe dovrebbe essere fatto regolarmente in quanto questi possono consentire l’intrusione graduale di acqua dalle intemperie o l’intrusione improvvisa di acqua da strade allagate o rampe di barche. Ciò che accade quando il differenziale caldo incontra l’acqua fredda è che appare un fenomeno di vuoto che aspira rapidamente aria o acqua all’interno. Gli oli per ingranaggi possono gestire l’aria, ma solo alcuni sul mercato possono gestire la contaminazione dell’acqua e fornire comunque una lubrificazione adeguata. Essenzialmente gli oli per ingranaggi si rompono quando viene aggiunta acqua nella miscela.,
- Non aggiornare il coperchio del differenziale: Il coperchio del differenziale deve essere aggiornato anche quando la coppia o la potenza viene aggiornata e quando il traino di un rimorchio pesante è sulla lista o il traino in condizioni ripide o quando si sa che il traino diventerà regolare. La ragione è che le coperture differenziali aftermarket aggiungono più raffreddamento e rigidità che mantengono il differenziale lontano dalla flessione sotto carichi di coppia elevati e alcuni addirittura consentono di inserire un sensore all’interno per monitorare la temperatura dal cruscotto.,
Il suggerimento principale per le miniature è quello di fare sempre attenzione a non provocare grossi urti o a riscaldare il differenziale posteriore in quanto i denti degli ingranaggi o interi segmenti del differenziale possono rompersi o l’olio può rompersi, causare una grave mancanza di lubrificazione e rovinare totalmente il gruppo.
La vita del lubrificante dipende molto dalla temperatura che raggiunge. I test hanno dimostrato che trainare un rimorchio a 55 mph su un grado del 3,5% può provocare temperature fino a 370°F dove la durata della vita degli oli per ingranaggi è misurata al meglio in minuti, non in miglia.,
Carichi d’urto elevati possono danneggiare i denti perché gli ingranaggi hanno solo tanti denti e non tutti entrano in contatto in un dato momento. Ciò significa essenzialmente che l’intero picco di carico finirà solo su 2-3 denti alla volta. I produttori non hanno creato questi complessi assiemi con tali carichi in mente.
Quanto costa sostituire un differenziale posteriore?
Il costo della sostituzione di un differenziale posteriore dipende dal grado delle riparazioni che devono essere eseguite. Solo poche parti da sostituire costeranno significativamente meno di molte parti da sostituire., Questo potrebbe far salire il conto dalla gamma $200-range 400 a $600-8 800.
Sostituire il differenziale posteriore costa molto. Dipende dal modello di auto e fare e anche sulla vostra preferenza tra recuperato e nuovo di zecca. Puoi guardare qualsiasi cosa tra $500 – $1000 per un differenziale recuperato con lavoro incluso, fino a $2000-$2500 per uno nuovo di zecca.
Per fortuna è piuttosto difficile danneggiare il differenziale così male che solo una sostituzione totale sarebbe risolvere il problema., La ragione di questi prezzi risiede nella complessità e nel numero di componenti ( più paraolio, cuscinetti, pignoni e alberi) che si uniscono per formare questo ingegnoso meccanismo.
Fissaggio del rumore differenziale posteriore
Il rumore differenziale posteriore, se ignorato, può causare gravi problemi e danni permanenti all’anello e al pignone. La riparazione del differenziale è solitamente raccomandata per essere lasciata nelle mani di professionisti a causa della complessità del sistema.,
Invece, quello che si potrebbe fare è aumentare la lubrificazione sul differenziale invece. Fornire livelli di lubrificazione adeguati ridurrà anche il calore e l’attrito e renderà i movimenti degli ingranaggi l’uno contro l’altro molto più fluidi e silenziosi. Questo è solo un passo preventivo, tuttavia, e una sostituzione dell’intero meccanismo è ancora raccomandato per coloro che sono stati ritardati nel risolvere il problema.
In termini di lubrificanti, un ottimo esempio è il motore CleanBoost® EMT™ del prodotto Boost Performance e il trattamento dei metalli., Questo prodotto è formulato con antiossidanti stabilizzanti e speciali disattivatori metallici che garantiscono le prestazioni fluide delle applicazioni del motore e degli ingranaggi. Quando applicato, l’olio del cambio nel differenziale porta questo motore e il trattamento dei metalli alle asperità dei metalli per formare un legame galvanico covalente su di esso. Fornisce una penetrazione da 2 a 4 micron nella superficie, riducendo quindi il calore e l’attrito e silenziando il rumore differenziale posteriore dove applicabile.
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Cosa succede quando il differenziale posteriore si spegne?
Prima che un differenziale posteriore si spenga, inizia a darti suggerimenti sotto forma di suoni o persino perdite. Sarebbe meglio non lasciare questi segni ignorati come ogni miglio supplementare fatto in queste circostanze potrebbe aumentare la bolletta di riparazione in futuro.
I differenziali sono elementi meccanici complessi e la sostituzione di una guarnizione o di una guarnizione a pignone comporta un costo significativamente inferiore rispetto alla necessità di ricostruire l’intero differenziale o di sostituirlo completamente., Quando i problemi iniziano a verificarsi, un suono ululante potrebbe apparire dalla parte posteriore del camion durante la guida. Può essere continuo, andare e venire o anche cambiare passo in quanto tutto dipende dal carico sul differenziale e dalla gravità del problema.
Un altro sintomo che potresti provare mentre il differenziale sta cedendo è che l’auto può iniziare a tremare o vibrare. A seconda della gravità, la vibrazione può diventare più evidente quando si raggiungono velocità più elevate o se è molto grave, si potrebbero verificare forti vibrazioni in accelerazione da una fermata., Le perdite sono anche in questa lista e rappresenterebbero la riparazione più economica a seconda di quanto basso è il livello dell’olio nel differenziale.
Se per qualche motivo questi sintomi non vengono rilevati e il differenziale si spegne completamente, può mettere la tua vita in serio pericolo, a seconda del contesto. La vostra auto può smettere di mettere il potere verso il basso per le ruote o hanno il differenziale lock up completamente. Entrambi questi scenari possono potenzialmente farti perdere il controllo dell’auto a seconda della velocità in cui viaggi e delle condizioni della strada.
