Quando un motore funziona, spinge i gas di scarico attraverso le valvole di scarico nel collettore di scarico e verso il basso attraverso lo scarico fino al silenziatore. Il silenziatore attenua il rumore di scarico e crea una certa resistenza al flusso d’aria nel processo.
Ciò significa che il sistema di scarico a monte della marmitta deve contenere una certa quantità di contropressione. Qualsiasi perdita tende ad essere rumorosa mentre i gas di scarico pressurizzati non attutiti fuoriescono.,
Tuttavia, se una perdita è piccola, di solito è più pronunciata all’avvio quando il flusso d’aria non è ancora stato stabilito. Giri del motore provoca anche pressioni più elevate del sistema di scarico e può rendere le perdite più facile da trovare.
Costo di riparazione nel sistema di scarico
I costi stimati di riparazione delle perdite di scarico su veicoli comuni che utilizzano $100 all’ora come tasso di lavoro sono i seguenti:
Per una Chrysler 200 del 2011 con un motore da 2,4 litri, il tempo di lavoro per sostituire un silenziatore e un gruppo di tubi intermedi con tubo di scappamento (tutto un pezzo di fabbrica) è stimato a 0.,5 di un’ora. Un assemblaggio di scarico di fabbrica costa circa 5 575, e una sostituzione a due pezzi Walker costa circa $140. Il costo totale per completare il lavoro sarebbe di circa $625 utilizzando parti OE, o circa $190 utilizzando parti aftermarket.
Questo veicolo ha una guarnizione della flangia su un’estremità del convertitore catalitico, con un tempo di lavoro di circa 0,5 di un’ora da sostituire. Una guarnizione di fabbrica costa circa $12, e una guarnizione AP costa circa 5 5. Il costo totale per il lavoro sarebbe di circa $62 utilizzando parti di fabbrica, o circa $55 utilizzando parti aftermarket.
Per una Chevrolet K1500 del 1998 con un 5.,motore da 7 litri, il tempo di lavoro per sostituire il gruppo silenziatore e tubo di scappamento è di circa 0,5 di un’ora. Una parte di fabbrica costa circa 8 863 e una sostituzione delle emissioni AP a tre pezzi aftermarket costa circa $152. Il costo totale per completare il lavoro sarebbe di circa $913 utilizzando parti di fabbrica, o circa $202 utilizzando parti aftermarket.
Il sistema di scarico K1500 ha una guarnizione centrale a flangia a doppio tubo che richiede circa 0,5 ore per la sostituzione. Una guarnizione Mahle costa circa $10, che costano il lavoro circa $60., Ci sono anche due guarnizioni che collegano il tubo a y ai collettori di scarico; uno un anello in stile ciambella e l’altro una guarnizione piatta. Il tempo di lavoro per sostituirli sarebbe di circa 0,9 di un’ora, e un set di guarnizioni Fel-pro costa circa 8 8, per un totale di $98 per completare il lavoro.
Per una Toyota Corolla del 2006 con un motore da 1,6 litri, il tempo di lavoro per sostituire il silenziatore e l’assemblaggio del tubo di scappamento è di circa 0,4 di un’ora. Una parte di fabbrica costa circa 4 417, e una parte di ricambio Ansa costa circa Ansa 88., Questo rende il costo per riparare perdite di scarico circa $457 utilizzando parti di fabbrica, o circa $128 utilizzando parti aftermarket.
La Corolla ha una guarnizione in stile ciambella alla giunzione del tubo anteriore al collettore di scarico che costa circa 9 9 per una parte Mahle e richiede circa 0,5 di un’ora per la sostituzione. Il lavoro costerebbe circa $59.
C’è un tubo intermedio con un risonatore che va dal convertitore catalitico al tubo silenziatore e costa circa $64 per una parte di emissioni AP. Il tempo di lavoro per sostituirlo sarebbe di circa 0,7 di un’ora, costando il lavoro circa $139 per finire.,
In tutti i casi, ci sarebbero probabilmente costi aggiuntivi per l’hardware, poiché il vecchio hardware è spesso danneggiato e non riutilizzabile.
Riparazione perdite di scarico
Le perdite di scarico possono causare problemi con i sistemi di gestione del motore. Il PCM si basa su informazioni accurate dai sensori O2 per calcolare le miscele di carburante e una perdita di scarico può introdurre aria nel flusso e alimentare le cattive informazioni del PCM.,
Le perdite di scarico possono anche far sembrare al PCM che il convertitore catalitico funzioni male o che il motore funzioni troppo magro; innescando una luce del motore in entrambi i casi.
Un tubo di scappamento che perde di solito non causa alcun rumore evidente, ma è ancora un problema. Tutti i gas di scarico che si raccolgono sotto il veicolo piuttosto che uscire dal perimetro possono accumularsi e fuoriuscire nella cabina, il che è un problema pericoloso.,
Differenza parti che possono perdere
Collettore di scarico e guarnizione collettore di scarico. I gas di scarico che escono dalla testa del cilindro vanno prima al collettore di scarico che è sigillato alla testa del cilindro da una guarnizione. La guarnizione può deteriorarsi e guastarsi. I collettori di scarico possono fuoriuscire se sviluppano crepe o quando si deformano; permettendo ai gas di superare la guarnizione.
Tubo flessibile di scarico., Su un motore trasversale, di solito ci sarà un tubo flessibile integrato nel sistema a valle del collettore di scarico. Questo per consentire i movimenti di rotazione del motore sotto le forze di avviamento e di accelerazione. Ciò ha una sezione del tubo della fisarmonica con una copertura intrecciata d’acciaio del cavo e può incrinarsi internamente e colare.
Guarnizioni flangia di scarico. I tubi dell’impianto di scarico sono solitamente collegati da guarnizioni flangiate, al collettore di scarico e quindi, a valle del convertitore catalitico. Una perdita al convertitore catalitico o ad altri componenti del sistema di scarico sarà solitamente una perdita della guarnizione della flangia.,
Le guarnizioni possono essere guarnizioni piatte convenzionali o o-ring metallici che sigillano flange piatte o guarnizioni in stile ciambella che possono ospitare alcune imprecisioni nel loro angolo di montaggio. La sostituzione è generalmente piuttosto semplice, tuttavia, l’hardware di scarico è sempre soggetto a problemi di ruggine, danni da calore e rotture.
Silenziatore. Il silenziatore si trova vicino alla fine del sistema di scarico sotto il veicolo ed è molto soggetto a guasti a causa di ruggine e talvolta danni alla strada. I gas di scarico contengono umidità che si condensa all’interno del sistema di scarico e tende a raccogliere nel silenziatore., Di solito c’è un foro di pianto per permettere a questo di fuggire, ma un silenziatore può ancora arrugginire dall’interno.
La maggior parte dei silenziatori si collega con una flangia imbullonata e sono abbastanza facili da sostituire, ma alcuni usano un montaggio a manicotto e morsetti di scarico. In quest’ultimo caso, è spesso necessario utilizzare strumenti di scarico specializzati per sostituire il silenziatore o montare un tubo di scarico senza danni.
Altri modi per completare le riparazioni
Le stime di cui sopra sono per le parti ad adattamento diretto e utilizzando il tempo di fabbrica per il lavoro., Questa è una buona guida per cosa aspettarsi in una concessionaria o in un negozio di servizi generali, ma un negozio di specialità di scarico potrebbe essere significativamente diverso.
Un negozio di scarico, che spesso ha le attrezzature e le competenze per fabbricare un sistema di scarico da zero, di solito ha la flessibilità di guardare le riparazioni del sistema di scarico in modo diverso. Le sostituzioni semplici della guarnizione saranno probabilmente molto simili. Ma se un tubo perde o è danneggiato, per esempio, una nuova sezione di tubo di solito può essere piegato per abbinare e saldato in abbastanza a buon mercato.,
Se il sourcing marmitte o terminali di scarico è difficile per un veicolo, un silenziatore universale o tubo di solito può essere fatto per abbinare l’originale. A volte piccole perdite possono essere saldate senza sostituire parti.
Per la maggior parte delle cose, non è possibile ottenere un preventivo per una riparazione di scarico da un negozio senza farli guardare il veicolo. Tuttavia, questo è qualcosa da tenere a mente.
