Acquista un’auto oggi e probabilmente ne troverai una che sembra fatta apposta per te. Vuoi l’alta posizione di seduta di un SUV, ma l’impronta di una vettura compatta? Dai un’occhiata a un SUV subcompatto come Honda HR-V. Vuoi un buon risparmio di carburante e un lusso sfrenato? Ibridi di lusso come la Lexus RX 450h sono lì per te. Vuoi andare fuori strada nella tua decappottabile? La Jeep Wrangler consente di mettere la parte superiore verso il basso, non importa quanto sia ruvida la pista. Avere così tante opzioni dovrebbe limitare il numero di modelli di auto che sono fallimenti assoluti, giusto?, Beh, non era il caso della Ford Edsel del 1958.
Ford soprannominato settembre. 4, 1957, il giorno in cui la Edsel ha debuttato, come “E-Day” e ha trascorso l’anno che porta ad esso spingendo una campagna teaser per il nuovo marchio e la nuova auto. Al momento del lancio, Ford ha reso disponibili 18 diverse versioni della Edsel, una mossa inaudita in un momento in cui la maggior parte delle case automobilistiche offriva solo pochi modelli. L’Edsel doveva essere tutto ciò che gli acquirenti di auto americane volevano; tuttavia, è stato un terribile flop.,
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Ford iniziò a sviluppare l’Edsel nel 1955, basandosi sui dati di polling degli acquirenti di automobili, ma sfortunatamente la società ignorò gran parte dei dati dei sondaggi. Anche il reparto marketing di Ford ha esagerato con l’Edsel. Quella campagna teaser di un anno aveva scatenato il pubblico in delirio, portando tutti ad aspettarsi l’auto del futuro — qualcosa che l’Edsel chiaramente non era.
Il Edsel è stato sellato con problemi di qualità e affidabilità fin dall’inizio., Il suo prezzo era un altro punto critico: è iniziato a $2.500 e superato a $3.800, che era molto più costoso di altri modelli Ford al momento . Aggiungendo ai guai di Edsel è stato il fatto che ha debuttato all’inizio di una recessione. Una Ford costosa non sembrava una buona opzione per la maggior parte dei consumatori.
In realtà, la maggior parte delle persone non pensava che l’Edsel fosse buono, punto. I progettisti Ford volevano farlo risaltare, quindi hanno colpito l’idea di una griglia verticale. Il fatto è che la griglia di un’auto ha uno scopo specifico: consente all’aria nel vano motore di mantenere il motore fresco., Per mantenere in funzione l’Edsel, quella griglia verticale doveva essere enorme, il che rendeva l’intera vettura sciocca agli occhi di critici e consumatori.
Brutto, troppo caro, overhyped, mal fatto e mal cronometrato, l’Edsel è stato fatto per soli due anni. Alla fine, il programma fallito è costato a Ford Ford 250 milioni . La “macchina del futuro” è ora un ammonimento nelle aule aziendali, anche se c’erano in realtà alcuni vincitori nel caso dell’Edsel. Quel flop di un’auto è ora un raro oggetto da collezione., Relativamente poche auto sono state costruite tra il 1958 e il 1960 (quando la produzione terminò), e i modelli convertibili Edsel possono recuperare fino a $47.000 .
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