Good Mood

Seattle stabilì il suo primo limite di velocità nel 1880, ai tempi dei veicoli trainati da cavalli. A quel tempo, il traffico nel quartiere di Pioneer Square era limitato a 6 miglia all’ora (10 km/h).

La città è descritta in un manuale di educazione civica della metà del 20 ° secolo come “una città di isole-isole create sia dall’acqua che da valli brusche che possono essere attraversate solo da ponti.,”Già nel 1948, 221.500 veicoli al giorno attraversavano i ponti della città attraverso il Lake Washington Ship Canal e il fiume Duwamish; ad eccezione dell’high Aurora Bridge (ufficialmente George Washington Memorial Bridge) attraverso il Canale navale, questi erano tutti ponti levatoi. Questo era prima della costruzione delle autostrade Interstatali o State Route 520; l’originale Lake Washington Floating Bridge (aperto 1940) forniva l’unica strada fuori città ad est; la costruzione del Viadotto Alaskan Way, la prima autostrada ad accesso limitato attraverso il centro della città, era ancora in corso.,

Anche con la minore popolazione di quel tempo e meno grandi autostrade, difficoltà parcheggio in centro era già diventato “praticamente un’istituzione”. Il numero totale di veicoli che parcheggiano in centro in un giorno avrebbe già riempito un parcheggio delle dimensioni del centro se fossero stati tutti lì in una volta; naturalmente, molti di questi erano lì solo brevemente per lo shopping. I parcometri erano stati introdotti nei primi anni 1940 e i parcheggi a più livelli fornivano un certo sollievo (e in seguito fornivano di più), ma l’impatto dell’automobile sulla città era molto evidente., La città stava prendendo in considerazione varie proposte, come la creazione di grandi parcheggi alla periferia del centro con bus navetta per il centro. La città stava cercando (e non riuscendo a ottenere) il permesso statale di utilizzare il diritto di dominio eminente per acquisire proprietà per parcheggi a più livelli. Più tardi, a metà degli anni 1960, lo storico edificio dell’hotel di Seattle fu abbattuto proprio per questo scopo; la reazione contro quella scatenò il movimento conservazionista per la rinascita di Pioneer Square, e rese chiaro che la città non avrebbe risolto il suo problema demolendo un anello intorno al centro.,

Oltre 15.000 Seattleites sono membri del programma di car sharing Zipcar (precedentemente Flexcar). Anche se non tutti i membri sono utenti frequenti, a partire dal settembre 2004 l’uso di queste auto condivise è stato abbastanza sostanziale per giustificare l’acquisto di oltre 150 auto e altri veicoli leggeri per il programma, con un veicolo aggiuntivo acquistato circa ogni dieci giorni. Altri due servizi di car-sharing, Car2Go e ReachNow, operano all’interno di Seattle.,

SR 99 TunnelEdit

L’Alaskan Way Viadotto di ricambio tunnel, noto anche come il SR 99 Tunnel, è a 2 miglia annoiato a due piani traforo autostradale del compimento di una sezione della strada Statale 99 (SR 99) in Centro di Seattle, da SoDo a sud di South Lake Union, nel nord.,

Dal terremoto di Nisqually del 2001, la sostituzione del viadotto Alaskan Way è stata fonte di molte polemiche politiche a dimostrazione del processo di Seattle. Le opzioni per la sostituzione del viadotto, che trasportava 110.000 veicoli al giorno, includevano la sostituzione con un tunnel di taglio e copertura, la sostituzione con un’altra autostrada sopraelevata o l’eliminazione modificando altre strade di superficie e il trasporto pubblico. Il piano attuale è emerso nel 2009 quando i funzionari governativi hanno accettato di un tunnel profondo.,

La costruzione è iniziata nel luglio 2013 utilizzando “Bertha”, all’epoca la perforatrice per tunnel di diametro maggiore al mondo. Dopo diversi ritardi, il tunnel boring è stato completato nell’aprile 2017 e il tunnel è stato aperto al traffico il 4 febbraio 2019.

Autostrade nella regione metropolitanamodifica

Ci sono 21 diverse autostrade e autostrade che compongono il sistema autostradale di Seattle. Sono: Interstate 5, Interstate 405, Interstate 90, Interstate 705, US 2, SR 3, SR 16, SR 18, l’Alaskan Way Viaduct / SR 99, SR 167, SR 303 / Waaga Way, SR 410, SR 509, SR 512, SR 518, SR 520, SR 525, SR 526, SR 599, il porto di Seattle di proprietà Airport Expressway, e la città di Seattle di proprietà West Seattle Freeway., Interstate 5 è il principale percorso nord-sud attraverso la regione. L’Interstate 5 è a quattro o cinque corsie per la maggior parte del suo percorso attraverso l’area metropolitana. L’autostrada collega l’area metropolitana a California, Oregon e British Columbia.

Il sistema freeway utilizza i misuratori di rampa per aiutare a mantenere il traffico in movimento. WSDOT utilizza segnali a messaggio variabile per far sapere ai viaggiatori se c’è un incidente, per dire ai conducenti quanto tempo il loro viaggio sarà in determinate aree e per gli avvisi Amber., Recentemente, WSDOT installato segnali a velocità variabile lungo SR 520 e I-90 tra I-5 e I-405, e lungo la I-5 tra la West Seattle Freeway e SR 520. Ci sono anche corsie HOV per spostare autobus e carpools più velocemente su molte autostrade e arterie. Le corsie HOV sulla I-405 consentono al traffico generico di utilizzarle dopo le 19: 00 (fino alle 5 del mattino circa), e le corsie sulla SR 167 sono in realtà corsie CALDE (i carpool possono utilizzare le corsie gratuite; i conducenti solisti possono utilizzare le corsie a pagamento variabile). Ci sono 225 miglia di corsia di corsie HOV costruite e altre 100 non costruite., I miglioramenti della superstrada sono pagati da due tasse sul gas, 2003 Gas Tax e 2005 Gas Tax.

Interstate 5Edit

Questa è la più grande e più ampia autostrada di Seattle. Traffico back-up andando in Seattle da nord e sud sono molto comuni durante le ore di punta mattina e sera.

L’autostrada corre appena ad est del centro di Tacoma mentre attraversa l’area metropolitana., Dopo aver attraversato Federal Way e il lato ovest del Kent passa da un importante centro commerciale, Southcenter a Tukwila, dove si collega con il capolinea sud della Interstate 405. Poi l’autostrada continua e passa dall’aeroporto internazionale SeaTac nella periferia sud interna di Seattle e passa molto vicino al Boeing Field (noto anche come King County International Airport). Mentre l’autostrada si dirige verso il centro di Seattle, le corsie reversibili o le corsie express, si diramano dalla linea principale e continuano a nord attraverso la città., Le corsie express trasportano traffico in direzione sud al mattino e traffico in direzione nord nel pomeriggio. Le corsie Express si fondono con la linea principale nella zona di Northgate di North Seattle. Dopo di che, I-5 continua a nord attraverso le città di Shoreline, Mountlake Terrace e Lynnwood. A Lynnwood si fonde nuovamente con la Interstate 405. Continua a nord fino all’ultima grande città nell’area metropolitana di Seattle, Everett., Fu costruito a South Tacoma tra il 1955 e il 1957, a nord Tacoma a Kent tra il 1959 e il 1961, tra Kent e downtown Seattle nel 1966, dal centro di Seattle a Roanoke Street nel 1964, da Roanoke Street a Lake City Way/SR 522 nel 1960, e a nord di lì a Everett nel 1964.

Interstate 90Edit

Questa autostrada va ad est di Seattle, terminando infine a Boston. L’autostrada è stata originariamente costruita nel 1940 da Rainier Avenue a Issaquah., Passa attraverso la più grande città dell’Eastside, Bellevue, e costeggia il lato nord del Factoria Mall a Bellevue, dove si interscambia con la Interstate 405 nord-sud. Poi l’autostrada continua verso est e passa attraverso Issaquah, Snoqualmie e North Bend prima di salire nelle Cascade Mountains. L’autostrada originariamente consisteva di quattro corsie e attraversava il ponte galleggiante Lacey V. Murrow. Nei primi anni 1950, un interscambio è stato costruito a Rainier Avenue e l’autostrada esteso 1 miglio più vicino al centro della città di Seattle lungo “Corwin Place”., Nei primi anni 1960, la congestione del traffico ha costretto il Dipartimento delle autostrade a istituire un sistema di flusso di marea, in cui tre corsie, controllate da segnali aerei, entravano a Seattle al mattino e verso Bellevue nel pomeriggio. Nel 1968, furono apportati miglioramenti ad est di Mercer Island; l’autostrada fu ampliata fino a 6 corsie in ogni direzione e l’interscambio con la I-405 fu aggiornato da un quadrifoglio a un interscambio completamente direzionale., Contenzioso mantenuto la sezione di 7 miglia tra Bellevue e Interstate 5 da essere aggiornato fino al 1980, momento in cui un nuovo ponte da Eastside a Mercer Island è stato costruito e il pericoloso “rigonfiamento” è stato rimosso dal Lacey V. Murrow Floating Bridge. Nel 1990, i lavori di ristrutturazione/ampliamento della superstrada furono completati, incluso il nuovo Homer M. Hadley Memorial Bridge sul lago Washington per trasportare il traffico in direzione ovest e le HOV/reversible lanes, o express lanes, da Bellevue a Seattle, con il traffico generico permesso di utilizzare le corsie reversibili tra Mercer Island e Seattle., Le corsie express trasportano traffico in direzione ovest al mattino e traffico in direzione est nel pomeriggio. Ulteriori miglioramenti sono ora in fase di realizzazione per mettere corsie HOV in entrambe le carreggiate esterne per preparare la carreggiata centrale per la ferrovia leggera di collegamento di Sound Transit.

Interstate 405Edit

Interstate 405 inizia a Tukwila, a-5, SR 518, e Westfield Southcenter, e prosegue verso est attraverso Renton e poi si gira a nord e attraversa Bellevue, Kirkland, e Bothell, prima di girare a nord-ovest e attraversando I-5 a Lynnwood (vicino Alderwood Mall), dove diventa SR 525, un’autostrada per il suo primo paio di miglia., I-405 è stato costruito in più fasi tra il 1955 e il 1968, con un importante aggiornamento a nord di Bellevue a Bothell nel 1972. Corsie HOV sono stati aggiunti nel 1980 e 1990, l’interscambio tra I-405 e SR 520 è stato aggiornato nei primi anni 1990, e nuove rampe sono stati aggiunti nel centro di Bellevue negli ultimi anni per integrare l’interscambio originale a NE 8th Street.,

SR 520Edit

SR 520 inizia a Seattle alla I-5 e prosegue verso est attraverso il Lago di Washington Sempreverde Punto di Ponte attraverso Bellevue, nodi di scambio con I-405, poi piega a nord-est, passa il principale campus Microsoft (che ha finanziato un cavalcavia alla NE 36th St e un interscambio NE 40 per integrare l’esistente interscambio NE 51st St), e termina in Redmond SR 202. La sezione tra I-5 e Bellevue Way è stata aperta nel 1963, con l’interscambio a I-405 costruito nel 1966. È stato ulteriormente esteso fino all’attuale capolinea tra il 1973 e il 1982., Il Dipartimento dei Trasporti dello Stato di Washington sta attualmente ampliando l’autostrada sul lato est, modificando gli interscambi e spostando le corsie HOV all’interno della carreggiata.

SR 167Edit

SR 167, conosciuta anche come Valley Freeway, inizia a Renton alla I-405 e continua a sud attraverso Kent, Auburn, dove interscambia con SR 410, Pacific e Algona, quindi interscambia con SR 410 e termina attualmente alla SR 161. La Valley Freeway è stata costruita in più fasi tra il 1964 e il 1977, con un importante aggiornamento della sua estremità meridionale nel 1986., Il Dipartimento dei Trasporti dello Stato di Washington sta attualmente progettando di estendere l’autostrada a Tacoma. SR 167 ha corsie HOV tra I-405 e SR 18 che consentono anche ai veicoli single-passenger di utilizzarli per una tariffa variabile, nota anche come HOT lanes.

SR 99/SR 599Edit

SR 99 / SR 599, parti delle quali sono anche conosciute come West Marginal Way, inizia a Tukwila alla I-5 e continua a nord fino al First Avenue South Bridge, dove si interscambia con SR 509, quindi continua come una strada di superficie (East Marginal Way) per alcune miglia, quindi, adiacente al CenturyLink Field, diventa il Tunnel SR 99., Questo tunnel passa sotto il centro di Seattle ed emerge a South Lake Union come Aurora Avenue, una superstrada divisa (controllo parziale dell’accesso con interscambi) fino a Green Lake, dove diventa di nuovo una strada di superficie. La SR 599 è stata costruita nel 1968, la porzione di autostrada della SR 99 è stata costruita nel 1956 come il primo Avenue South Bridge (una seconda struttura è stata costruita accanto alla prima nei primi anni 1990), e il viadotto Alaskan Way è stato aperto nel 1952, con un’estensione aperta nel 1959, fino alla sua chiusura e demolizione nel 2019., A nord di quello, Aurora Avenue è stato costruito nel 1932, tra cui il cantilever / capriata George Washington Memorial Bridge.

West Seattle FreewayEdit

La West Seattle Freeway inizia a Seattle alla I-5 e continua verso ovest, dove si interscambia con la SR 99 e termina ad un segnale a Fauntleroy Way SW e 35th Avenue SW. La West Seattle Freeway è stata costruita nel 1941 e il ponte di alto livello è stato aperto nel 1984 e la carreggiata è stata ampliata nel 2012 tra I-5 e SR 99.,

Altri freewaysEdit

La maggior parte delle altre autostrade nella zona di Seattle sono a due corsie in ogni direzione e generalmente viaggiano in direzione nord / sud, con le eccezioni di US 2, SR 410, SR 512, SR 518, SR 526 e Waaga Way. SR 16 è firmato est-ovest, ma viaggia per lo più nord-sud.