州間通商法
1887年の州間通商法(24Stat. 379）は、ビジネスの連邦規制の歴史の中で流域として立っています。 もともと鉄道業界における不公平なビジネス慣行を防ぐために設計された法律は、州から連邦政府に経済問題の規制の責任をシフトしました。, これは、パイプライン、水運、自動車輸送を含む州間輸送の新しい、異なる形態を受け入れるために長年にわたって改正されています。 その多くの規定の中で、それは州際通商委員会（ICC）を設立しました。
その使命の一環として、ICCは鉄道に対する苦情を聞き、不公平な慣行に対抗するための停戦命令を発行しました。 その後、自動車や水上輸送を含む他の多くの形態の地上輸送を規制しました。, ICCは1995年に廃止され、残りの機能の多くは運輸部門に移管されました。
州間通商法は、十九世紀後半の間に、企業、特に鉄道の成長力と富との国民の懸念の結果として可決されました。 鉄道は人と物の輸送の主要な形態となっており、彼らが請求した価格と彼らが採用した慣行は個人や企業に大きな影響を与えました。, いくつかのケースでは、鉄道はあまりにも少ない競争の結果として、彼らが独占権を発揮する場所でスキャンダラスに高い運賃を請求したときのよう 鉄道はまた、人工的に高いレベルで固定金利を形成するために一緒にグループ化されました。
あまりにも多くの競争はまた、鉄道が彼らの後援への排他的アクセスを確保するために大企業にリベートを許可したときのように、問題を引き起こ リベートは、他の鉄道がそれらの事業に役立つことを妨げた。, より大きい鉄道は時々価格をそんなに下げ、他のキャリアを廃業させ、その後、価格を劇的に引き上げました。 鉄道はしばしば長い運搬よりも短い運搬のために多くを請求し、中小企業を効果的に差別するスキームでした。 これらのスキームは、多くの鉄道会社とその顧客の破産をもたらした。
広範な国民の抗議に対応して、州は鉄道虐待を抑制するために設計された法律を可決しました。 しかし、1886年の決定では、Wabash,St.Louis,&太平洋鉄道株式会社。 v.イリノイ州,118米国557,7S., Ct。 4月30日、L.Ed. 244年、米国最高裁判所は、州間鉄道を規制する州法は、議会に”外国と、いくつかの州の間で、そしてインディアン部族との商業を規制する排他的な力を与える通商条項に違反しているため、違憲であると判決した（アート。 I、§8）。 ウォバッシュは、すぐに議会によって満たされた規制の空白を残しました。 翌年4月、グローバー-クリーブランド大統領が1887年に法律に署名した州際通商法を成立させた。,
法律は、鉄道料金が”合理的かつ公正”であることを要求しましたが、連邦政府が特定の料金を修正する権限を与えませんでした。 これは、信託、リベート、および差別的な運賃を禁止しました。 また、航空会社は運賃を公表することを要求し、公に十日の通知を与えた後にのみ運賃を変更することができました。
現在は1978年の改訂州際通商法（P.L.95-473）と呼ばれ、1983年（p.L.97-449）と1994年（p.L.103–272）に再び改正された。, 後者の改訂と改訂は、法の言語を簡素化し、特定のセクションを再編成し、大きな実質的な変更は行われなかった。 この法律は、輸送および貨物業界、ならびにブローカー、荷送人または荷送人の排他的な代理人、または運送業者として機能するその他の事業体に対する規制ガイダンスの砦であり続けています。
さらに読み取り
州際通商委員会。 1979. 州際通商委員会…公共の利益のために。
株式会社交通消費者保護協議会 1996. “平易な英語での貨物請求。”3d ed., オンラインで利用可能www.transportlaw.com （引用された月18、2003）
