どちらが良いですか？ ここでは、そのバーの夜の議論をquash方法です。
エンジンの詳細にこだわることは決して知られていないYogi Berraは、トルクと馬力は同じものであり、異なるだけであると結論づけたでしょう。 実際には、その単純化は部分的に正しいです。
トルクとパワーは、キーを回してアクセルを押すとエンジンが生成するものです。, 燃焼室で点火された空気と燃料により、クランクシャフト、トランスミッション、および駆動車軸がねじれを起こします。 これはエネルギー変換の奇跡です：リサイクルされた恐竜のガロンに含まれるポテンシャルエネルギーは、効率的に運転に必要な運動エネルギーに変わり
より深く掘ると、これらの教科書の定義を考えてみましょう。
エネルギーは仕事をするための能力です。
エネルギーは仕事をするための能力です。 この例では、エンジンは以前に馬によって行われたdrudgery（仕事）を実行します。,
仕事は、ある距離にわたって作用する力の結果である。 仕事（およびエネルギー）のための米国の測定単位はフィートポンドです。 国際システム（SI）では、仕事はジュール単位で測定され、まれにニュートンメートルで測定されます。
トルクは、エンジンのクランクシャフトによって生成される回転力です。 エンジンが生成するトルクが多いほど、作業を実行する能力が高くなります。 測定は仕事と同じですが、若干異なります。 トルクは（特定の方向に作用する）ベクトルであるため、単位はポンドフィートとニュートンメートルで定量化されます。,
もちろん、例外は常にあります。 この場合、区別は静的トルクであり、ヘッドボルトを締め付けるためにレンチで適用する種類です。 混乱を避けるために、静的なトルクのための単位は伝統的にフィートポンドである。 ちょうど反対であるために、SIは静的な、動的トルクの測定のためのニュートンメートルと付く。
力は仕事がいかに急速に達成されるかである。 十八世紀のスコットランドの発明家ジェームズ-ワットは私たちにこの便利な同等を与えました：一つの馬力は、一分で正確に片足33,000ポンドを持ち上げ, その貢献に敬意を表して、電力のSI測定単位はキロワットです。
ベラの定理に戻ると、トルクは仕事をする能力であり、パワーはいくつかの激しい仕事をどれだけ早く達成できるかです。 言い換えれば、電力は、所与の時間内に作業を完了する（またはトルクを適用する）速度である。 数学的には、馬力はトルクにrpmを掛けたものに等しい。 H=T x rpm/5252、ここで、Hは馬力、Tはポンドフィート、rpmはエンジンの回転速度、5252は単位をジブにする定数です。, それで、パワーエンジンのニーズを創出しやすいトルク、高回転たりするかもしれません。
サムネイル定義は教科書に最適ですが、実際のエンジンにそれらを適用することは別の問題です。 懸念されるのは毎に自動車のエンジンがアイドルにredline営業です。 たとえば、Dodge Challengerの6.2リットルHellcat V-8は707rpmでのみ6000馬力を生成します。 これは、アイドル時に実質的に少ない電力（エンジン駆動の付属品を回転させるのに十分なだけ）と700rpmのレッドラインで6200馬力よりも少し少なくな, そしてそれはトルクの最高650ポンドフィートを4000のrpmでだけ提供する。
もう一つの問題は、回転クランクシャフトからのパワーとトルクを正確に定量化することです。 この作業のためのツールはエンジンダイナモメータです。 その言葉は”パワー測定装置”を意味しますが、実際にはエンジンのトルクとrpmを測定し、そのパワーは上記の式を使用して計算されます。,
渦電流ダイナモメータは、磁場を使用して、回転クランクシャフトからレバーアームベアリングに、クランクの中心から正確な距離を隔てた静的力量計（ロードセルと呼ばれる）に対してトルクを伝達する。 一般的に使用されているダイナモメータの他のタイプは、水ブレーキであり、それはレバーアームを介してロードセルにクランクシャフトのトルクを伝えるため
完璧なエンジンは、低回転で十分なトルクを生成し、レッドラインにその出力を維持します。, 生成されるトルクの量は、エンジンを流れる空気に正比例する。 従って大きいエンジンはより多くの空気をポンプでくみ、より多く ブースター—スーパーチャージャーは、ターボチャージャー—提供するための空気の中小エンジンに行きます。 当然、燃料の適切な量は燃焼室に供給されなければならないがそれは電子的に制御された注入との容易な部分、特にである。,
燃料の適切な量を注入するのを容易にするために、エンジン設計者は、いくつかの困難なタスクに直面しています。 一つは、すべてのコンポーネントが燃焼圧力によって受ける負荷を処理するのに十分強靭にし、可動部品の場合はそれら自身の慣性を処理することで 冷却および潤滑の必要性は作り出される力にほぼ比例している。 そして、超高回転であらゆるエンジンに空気を送り込むことは、エンジニアリングが芸術形式になるところです。, 要因は燃費や排気の清浄度を発展方程式で明らかにエンジンのダウンロードなの水ならないくらいカッコいい。
議論のこの時点で、トルクと馬力は疎遠な兄弟のようなものであることは明らかであるべきです。 しかし、一般的に人類と特に車愛好家が直面しているより大きな道徳的な問題はどうですか：どちらが良いですか？
私たちは、yogi Berraが感謝するという点で答えます。 野球の試合では、トルクがキャッチャーに類似している場合、馬力は投手です。, どちらもボールをプレイするために必要ですが、投手の責任—投げられたすべてのボールの速度とパスを決定する—ゲームを支配します。 トルクはあらゆるエンジンの操作に重大であるが、馬力はよいものから大きいエンジンを区別するものがである。
