F-117Aナイトホークステルス戦闘機の攻撃機は、ステルス技術の研究の後、ロッキード-マーティンによって開発され、前身のテストデモ機であるHave Blueは1975年から秘密裏に行われた。
F-117Aの開発は1978年に始まり、1981年に最初に飛行しましたが、その存在が公に発表されたのは1988年までではありませんでした。
ナイトホークは、世界初の運用ステルス航空機でした。, 最初の航空機は1982年に納入され、米空軍によって調達された59ナイトホークの最後は1990年に受領されました。
F-117A航空機はまた、フリスビーとウォブリン’ゴブリンとして知られています。 航空機の使命は、密な脅威環境に侵入し、高い精度で価値の高い目標を攻撃することです。 ナイトホークは、パナマ、砂漠の嵐作戦中、コソボ、アフガニスタン、イラクの自由作戦中に運用サービスをされています。 ナイトホークは夜間のミッションにのみ使用されます。,
F-117Aステルス戦闘機の交換と引退
F-117は、F-22プログラムが2009年にキャンセルされ、より安価でより汎用性の高いF-35ジョイントストライク戦闘機に置き換えられる前に、USAFでF-22ラプターに置き換えられることになっていた。 サービス中の55F-117航空機の最初の十は2006年に退役しました。 2008年にライト-パターソンAFBで正式な引退セレモニーが行われた。
F-117sはネバダ州トノパ試験場の飛行場の格納庫に保管されています。, 翼と尾部は保管のために取り外されていますが、必要に応じていくつかの航空機を迅速に飛行に呼び出すことができます。 最後の四つのF-117航空機はApril22nd2008にTonopahに飛びました。
Nighthawk stealth fighter design
表面とエッジプロファイルは、敵のレーダー検出器から離れた狭いビーム信号に敵対的なレーダーを反映するように最適化されています。 すべての扉を開パネルを航空機において見直前および後縁を反映しています。,
航空機は主にアルミニウムで構成されており、エンジンと排気システムの領域にはチタンが使用されています。 航空機の外面はレーダー吸収性材料（RAM）でコーティングされています。 F-117のレーダー断面積は10cm2から100cm2と推定されている。
F-117Aは、翼の船内および船外後縁に四つのエレベーターを持っています。 航空機のヨーを制御するV字型の尾部は飛行尾部として機能し、表面全体が制御面として機能することを意味する。, エレボンはタッチダウンのための降下速度を低下させるためのフラップとして機能しないため、F-117Aの着陸速度は180mphから190mph程度で高く、ドラッグパラシュートが使用される。
Cockpit
コックピットにはカイザーエレクトロニクスヘッドアップディスプレイ（HUD）があり、飛行甲板には航空機のオンボードセンサーからの赤外線画像を表示する大きなビデオモニターが装備されている。 操縦室にHarris Corporationによって開発されるフルカラーの移動地図がある。 フライ-バイ-ワイヤーシステムはBAE Systems Aircraft Controlsによって供給されています。,
武器
航空機は、BLU-109B低レベルレーザー誘導爆弾、GBU-10およびGBU-27レーザー誘導爆弾ユニット、Raytheon AGM-65MaverickおよびRaytheon AGM-88HARM空対地ミサイルを含む、武器湾に戦術戦闘機の兵器の範囲を運ぶことができます。
2004年、F-117は初めてJDAM(JDAM)2,000lb爆弾をリリースすることに成功した。 JDAMとその他の精密誘導兵器のF-117への統合は、ブロックIIソフトウェアのアップグレードと組み合わされ、2006年に初期作動能力（ioc）を達成しました。,
FLIRおよびDLIRセンサー
ステルスのために、F-117Aは、ナビゲーションやターゲティングのためのレーダーに依存していません。 航法および武器の照準のために、航空機はRaytheonによって供給されるレーザーの指示器が付いているforward-looking infrared(FLIR)および下方に見る赤外線(DLIR)が装備されている。 航空機はハネウェル慣性航法システムを使用しています。
航空機には、機首にマルチチャンネルパイロット静的管が設置されています。 管の長さに沿う多数の港は差動圧力読書を提供する。, 飛行制御コンピュータは、航空機の飛行データを提供するためにこれらを比較する。
飛行管理
飛行前に、ミッションデータはIBM AP-102ミッションコントロールコンピュータにダウンロードされ、ナビゲーションおよび飛行制御と統合され、完全
離陸後、パイロットはミッションの最初のターゲットの視覚範囲内になるまでミッションプログラムに飛行制御を引き渡すことができます。 その後、パイロットは武器の配達のために航空機の制御を再開します。,
航空機には、武器配送システムと統合された赤外線取得および指定システム（IRADS）が装備されています。 パイロットは、最初にFLIRから、次にDLIRから、ヘッドアップディスプレイ上のターゲットのビューを提示されます。
武器の納入と衝撃は、航空機の内部に取り付けられたビデオシステムに記録され、リアルタイムの損傷評価を提供します。
F-117Aエンジン
F-117Aは、ゼネラル-エレクトリックの低バイパスF404-GE-F1D2ターボファンエンジンを搭載している。, 胴体の両側の長方形の空気取り入れ口は、レーダー吸収材料でコーティングされた格子で覆われています。
エンジンの排気区域の広く、平らな構造はエンジンの後方セクションの赤外線およびレーダーのdetectabilityを減らす。 二つの大きなテールフィンは、エンジンの排気領域から赤外線とレーダーリターンに障害物を提供するためにわずかに外側に傾斜します。
