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アメリカ海軍ワイルドキャット

F4F-1/-2Edit

オリジナルのグラマンF4F-1の設計は複葉機であり、ライバルの設計よりも劣ることが判明し、F4F-2という名前の単葉機として完全に再設計する必要があった。 この設計はアメリカ海軍の最初の発注を受けたブリュースターF2Aバッファローとはまだ競合していなかったが、F4F-3の開発にはより強力なエンジンを搭載したプラット&ホイットニーツインワスプR-1830-76が搭載され、二段スーパーチャージャーを備えていたため、その真の可能性を示した。

F4F-3Edit

アメリカ合衆国, 海軍の命令はフランスからのいくつかの（ライトサイクロンエンジンを搭載した）と同様に続いたが、これらはフランスの崩壊後にイギリス海軍の艦隊航空部隊に終わり、8月に1940年に就役した。 グラマンによってg-36Aとして指定されたこれらの航空機は、他の以前のF4Fsと固定翼とは異なるカウリングを持っており、納入後にフランスの武装とアビオニクスを装備することを意図していた。 イギリスでは当初、この機体はマートレットIと呼ばれていたが、すべてのマートレットがアメリカ海軍の航空機とまったく同じ仕様になるわけではなかった。 すべてのMartletは四つを特色にしています。50インチ(12.,7ミリメートル）M2ブローニング機関銃F4F-3と450rpg。 イギリスは直接注文し、元のツインワスプとバージョンを受け取ったが、再びメーカー指定G-36Bの下で、変更されたカウリングで、これらの航空機は、英国によって指定マートレットIIを与えられました。 最初の10G-36Bsは非折りたたみ翼を装備し、Martlet IIIと命名されました.これらは、もともとギリシャ空軍のために運命づけられた30折りたたみ翼航空機(F4F-3As)が続きました,また、Martlet IIIsと命名されました., この名称は、第二シリーズのMartlet IIIが導入されたときにMartlet III(A)に変更されました。

初期のF4Fsへの武装設置の貧弱な設計は、これらの信頼性の高い機関銃を頻繁に詰まらせる原因となり、戦争初期の多くの米国の戦闘機の翼装着武器に共通する問題であった。 エドワード-オヘア中尉によって飛行されたF4F-3は、数分で20日にブーゲンビル沖のレキシントンを攻撃し、1942年に撃墜された。 ものと対照的なコーヒーと紅茶が準備され、彼のwingmanたに参加できないので銃が機能していない。,

二段スーパーチャージャーの不足により、f4f-3Aが開発され、基本的にはF4F-3であったが、1,200hp(890kW)プラット&ホイットニー r-1830-90ラジアルエンジンは、より原始的な単段二段スーパーチャージャーを備えています。 F4F-3Aは312mph(502km/h)で16,000ft(4,900m)を発揮し、F4F-3と並んで使用されたが、その性能が劣っていたため、アメリカ海軍の戦闘機パイロットには不評であった。 F4F-3AはマートレットIII(B)として就役することになった。,

真珠湾の時には、エンタープライズだけが完全装備のワイルドキャット飛行隊、VF-6とF4F-3Asを持っていました。 その後、エンタープライズはVmf-211の分遣隊を移し、F4F-3も装備した。 サラトガはサンディエゴにいて、F4F-3のVF-3の運用のために働いていた。 11機のF4F-3はオアフ島のEwa海軍航空隊ステーションにあったVMF-211であったが、これらのうち九機が日本の攻撃中に損傷または破壊された。 ウェークのVMF-211の分遣隊は8月に日本軍の攻撃によって七人のワイルドキャットを失ったが、残りの五人は激しい防衛を行い、9月に最初の爆撃機を殺した。, 駆逐艦”如月”はワイルドキャッツに撃沈され、日本軍は退却した。

1942年、F4f-3のVF-2とVF-42は、ヨークタウンとレキシントンに乗って、コーラル海の戦いに参加しました。 レキシントンとヨークタウンはこの戦いで、日本軍のパプア島ポートモレスビーへの侵攻を阻止するために、艦隊の空母瑞鶴と翔鶴、軽空母翔鳳と戦った。, これらの戦闘では、戦闘機の護衛のない攻撃は自殺に等しいことが明らかになったが、空母の戦闘機の構成要素は、空母の戦闘機のカバーと攻撃部隊の護衛の両方を提供するには完全に不十分であることが明らかになった。 多くの米国の航行20名以下の格闘家なのである。

F4F-3S”Wildcatfish”Edit

このフロートプレーンバージョンのF4F-3は、飛行場の建設前に太平洋の前方島基地で使用するために開発されました。 それはA6m2-N”Rufe”の出現、三菱A6M2″ジーク”の修正によって促された。 ブノ4038はF4F-3S”ワイルドキャットフィッシュ”となるように改造された。 江戸航空機社製のツインフロートが装着されていた。 安定性を回復するために、小さな補助フィンが尾翼に追加されました。 これはまだ不十分であったため、後に腹鰭が追加された。

F4F-3Sは28February1943を最初に飛行しました。, フロートの重量と抗力により、最高速度は241mph(388km/h)に低下しました。 基本的なF4F-3の性能はすでにゼロの性能を下回っていたため、F4F-3Sは明らかに限られた有用性であった。 いずれにせよ、”Seabees”による前方基地での飛行場の建設は驚くほど速かった。 一つだけが変換されました。,

F4F-4Edit

新しいバージョンのF4F-4は、1941年に六つの機関銃とグラマン特許取得済みのSto-Wing折りたたみ翼で就役した。より多くの航空機を空母に保管することを可能にした翼システムは、表面上に駐車できる戦闘機の数を2倍以上に増やした。, F4F-4は、ミッドウェーの戦いを含む初期の戦争年間で最も戦闘サービスを見た決定版でした。 F4F-3はF4F-4に置き換えられ、1942年のミッドウェー海戦ではVMF-221のみが使用された。

このバージョンは、同じ量の弾薬が二つの追加の銃に広がり、発射時間が短縮されたため、アメリカのパイロットにはあまり人気がありませんで F4F-3の四つ。50インチ（12.7mm）砲と450発のrpgでは、パイロットは34秒の発射時間を持っていたが、弾薬を240発に減らし、20秒未満で消費することができた。, イギリス海軍は、ドイツとイタリアの敵に対処するためにより大きな火力を望んでいた。 ジミー-サックは、”四つの銃で打つことができないパイロットは、八つで逃すだろう。”余分な銃と折り畳み式翼は余分な重量を意味し、性能を低下させました：F4F-4は約318mph（512km/h）で19,400ft（5,900m）しか能力がありませんでした。, F4f-4では上昇率が著しく悪化していたが、グラマンはf4f-4が毎分1,950フィート（590m）で上昇できると楽観的に主張していたが、戦闘条件ではF4F-4sが毎分500から1,000フィート（150から300m）で上昇できることを発見した。 さらに、F4F-4の折りたたみ翼は、f4f-4sを二つのF4F-3に必要なスペースに収納できるようにすることを意図していたが、実際には折りたたみ翼により、アメリカ艦隊航空母艦に搭載されるワイルドキャットの数が約50％増加することができた。, F4f-4の変種であるf4f-4Bは、契約上の目的でイギリスに改良されたカウリングとライトサイクロンエンジンで供給された。 これらの航空機はMartlet IV.

F4F-5WildcatEdit

F4f-3s（第3および第4生産機、BuNo1846/1847）にライトR-1820-40エンジンを搭載し、XF4F-5と命名された。,

FM-1/-2WildcatEdit

ゼネラルモーターズ/イースタン-エアクラフトで5,280個のFMバリエーションのワイルドキャットを生産した。 グラマンのワイルドキャットの生産は1943年初めに中止され、新しいF6Fヘルキャットのために行われたが、ゼネラルモーターズはアメリカ海軍と艦隊の航空機用のワイルドキャットの生産を続けた。 戦争の後半、ワイルドキャットは、より速い（380mph/610km/h）F6F Hellcatまたははるかに速い（446mph/718km/h）F4U Corsairと比較して、最前線の戦闘機として陳腐化し, しかし、それらは潜水艦や海岸の脅威に対する小さな護衛空母のために十分でした。 これらの比較的控えめな船は、ワイルドキャッツとGM製TBMアベンジャーズの二つのタイプの航空機のみを運んだ。 ワイルドキャットの低い着陸速度とカタパルトなしで離陸する能力は、より短いフライトデッキに適していました。 当初、GMはFM-1をf4f-4と同じように生産したが、銃の数を四つに減らし、250lb(110kg)爆弾または六つのロケット用のウイングラックを追加した。, その後、生産は改良されたFM-2（グラマンのXF4F-8プロトタイプをベースに）に切り替えられ、より強力なエンジン（1,350hp（1,010kW）のライトR-1820-56）とトルクに対応するためのより高い尾部を備えた小さなキャリア運用に最適化された。

F4F-7Edit

F4F-7はフォトレコネッサンスの変種で、装甲と武装は削除されました。 それは555gal(2,101L)の燃料を合計約700gal(2,650L)運び、その範囲を3,700mi(5,955km)に増加させた非折り畳み式の”濡れた”翼を持っていました。 合計21機が製造された。,

F2M WildcatEdit

F2M-1は、ゼネラルモーターズ/イースタン-エアクラフトによってFM-1の改良型XR-1820-70エンジンを搭載する予定であったが、航空機が建設される前に計画はキャンセルされた。

イギリス海軍MartletsEdit

Martlet Mk IEdit

1939年末、グラマンは新しいジョフル級空母ジョフルとパンルヴェを装備するために、81機のモデルG-36Aのフランス発注を受けた。 基本的なモデルG-36との主な違いは、F4F-3の二段式過給エンジンの輸出が不可能であったためです。, G-36Aは九気筒単列ライトR-1820-G205Aラジアルエンジン1,200馬力(890kW)と単段二速スーパーチャージャーを搭載した。

G-36Aには、フランスの計器（メートル法校正付き）、ラジオ、ガンサイトも備えていました。 スロットルはフランスの戦前の慣例に準拠するように変更されました：スロットルレバーはエンジン出力を高めるためにパイロットに向かって動 フランスで装備されることになっていた武装は7.5mmであった。,296インチ）ダーン機関銃（胴体に二つ、翼に四つ）。 最初のG-36Aは11月に1940年に飛行した。 フランスの戦いでフランスが敗北した後、すべての契約はイギリスに引き継がれた。 スロットルは再び変更され、主翼に0.50インチ（12.7mm）砲が設置され、元の所有権のほとんどの痕跡が取り除かれた。

マートレットはブラックバーンによってイギリスの使用のために修正され、後のすべてのマークに対してこれを続けました。 イギリスのガンサイト、カタパルトスプール、その他のアイテムが設置された。, 後試み合わせの英国のラジオを設定したものを使用することが決定し優れたアメリカます。 最初のマートレットは1940年にオークニー諸島のハットストンに駐留していた804海軍航空隊とともにイギリス軍に入隊した。 マートレットMk Iは翼折り畳み機構を持たなかったため、主に陸上基地から使用されたが、882Sqnの航空機を除いて1942年からイラストリアスに乗っていた。 1942年、イラストリアスはフリータウンの港にいる間にマートレットI機をHMSアーチャーに移した。, その後、ダーバンへの通過中に船のスタッフによって折り畳み式の翼が取り付けられた。 1940年、ベルギーは少なくとも10機のマルトレットMk1を発注したが、これらはテールフックの除去に伴って修正されることになった。 ベルギーは航空機が納入される前に降伏し、10月までに1940年に航空機の注文はイギリス海軍に移された。

Martlet Mk IIEdit

艦隊エアアームが担当する前に、Martlet Mkはすでに100機のg-36B戦闘機を注文していました。, イギリスはこの航空機に動力を与えるためにPratt&Whitney R-1830-S3C4-Gエンジンを選択しました。 FAAは、マートレットをグラマン設計で特許を取得したSto-Wing折りたたみ式主翼システムをアメリカ海軍のF4F-4ワイルドキャットに最初に装着するために納入の遅れを受け入れることに決めたが、これはマートレットが折りたたみ式でない主翼を収容するには狭すぎるエレベーターを備えた最初の3機のイラストリアス級空母から使用されることが極めて重要であった。 しかし、最初の10を受けた固定します。, 折り畳み式の翼を持つ最初のマートレットは1941年まで納入されなかった。

USN F4F-3とは対照的に、イギリスの航空機には装甲とセルフシール燃料タンクが装備されていました。 Mk IIにはより大きな尾翼もあった。 キャリア運用では、アメリカのシングルポイントカタパルト発射システムの”スティング”テールフックとアタッチメントポイントが重要な利点と考 しかし、Martletsに変更したいイギリス風のカタパルトスプー., 折りたたみ翼G-36Bsの納入は1941年に始まり、36はイギリスに出荷され、54は極東に出荷されました。 航空機および軍備実験施設（A&AEE）でのマートレットIIの平均重量は約7,350lbで、最高速度は293mphで5,400ft、13,800ft、最大登山速度は1940fpmで7,600ft、7,790lb重量、20,000ftまで登る時間は12.5分であった。 7,790lbでのサービス上限は31,000ftでした。,

マートレットは、1941年にHms FuriousにシーハリケーンIBが導入された後、イギリス海軍の空母から運用された第二の単座単葉戦闘機であった。

マートレットMk IIsの大部分は極東に送られました。 イギリスでの最初の船舶作戦は1941年にhms Audacityに乗って行われ、420フィート(130m)×59フィート(18m)の空母甲板を持つ非常に小さな護衛空母であり、エレベーターはなく、格納庫はなかった。, 六つのワイルドキャットは常にデッキに駐車されていました。 その最初の航海では、ジブラルタルへの輸送船団の護衛空母として機能しました。 20日、ドイツのFw200が撃墜された。 次の航海では、Fw200コンドルがマートレットの銃に落ち、合計のうち、これらのコンドルのうち二つがエリック-“ウィンクル”-ブラウンによって撃墜された。 Audacityからの操作はまた、戦闘機のカバーがUボートに対して有用であることを示しました。, オーダシティは21日に1941年にUボートによって撃沈され、ブラウンと他のパイロットのみが生き残ったが、すでに護衛空母の有用性が証明されていた。

1942年、HMSイラストリアスの881飛行隊と882飛行隊がマダガスカルに対する作戦に参加した。 1942年、HMSインドミタブルの806NASはマルタへの輸送船団のために戦闘機のカバーを提供した。 その年の後半に、彼らはフランスの北アフリカへの上陸に参加しました。

Martlet Mk IIIEdit

最初の30F4F-3Asは、1940年のイタリア侵攻の後、ギリシャに売却されました。, しかし、1941年のギリシャの敗北により、航空機はジブラルタルに到達しただけであった。 FaaによってマートレットMk III(B)として引き継がれた。 これらの航空機は折り畳み式の翼を持たなかったため、陸上基地からのみ使用されました。 彼らは西部の砂漠で海岸に拠点を置く役割を果たしました。

Ten固定翼g-36Bsは、FaaによってMartlet III(A)として使用されました。

Martlet Mk IVEdit

イギリス海軍は、イギリスの要件に適合した220F4F-4sを購入しました。, 主な違いは、ライトR-1820-40Bサイクロンをはっきりと丸みを帯びたコンパクトなカウリングに使用し、リアの両側にシングルダブルワイドフラップとリップインテークを使用しなかったことであった。 これらのマシンはマートレットMk IVと名付けられ、マートレットIVの重量7,350ポンドでのダウンテストでは、最高速度278mphで3,400フィート、298mphで14,600フィート、最大上昇速度1580fpmで6,200フィートで7,740ポンド重量、20,000フィートまでの上昇時間14.6分を示した。 7,740lbでのサービス上限は30,100ftでした。,

Martlet Mk Vedit

フリート-エア-アームは312FM-1を購入し、もともとMartlet V.の名称で1944年にアメリカ供給航空機のアメリカ名を保持することが決定され、ワイルドキャットV

Wildcat Mk VIEdit

ワイルドキャットVIはFAAサービスにおけるFM-2ワイルドキャットの航空省名であった。