オールズモビルV8sの第二世代は1964年から1990年にかけて生産されました。 これらのエンジンのほとんどは非常に類似しており、同じボアセンターと9.33インチ(237mm)のデッキ高さを使用し、”ビッグブロック”バージョンでは10.625インチ(269.9mm)に引き上げられた。 ビッグ-ブロックおよびディーゼルバージョンも増加し、2.5（64mm主軸雑誌3.0(76mm)を使用していますので強じんです。 第2世代の小型ブロックV8sはすべて3.385インチ(86.0mm)のストロークを使用した。 ビッグブロックエンジンは当初、3ストロークの鍛造クランクシャフトを使用していた。,975″は1965年から1967年にかけての425および400CIDバージョンで、1968年からは400cu in(6.6L)および455cu in(7.5L)ビッグブロックの両方が4.25in(108mm)のストロークを使用し、クランクシャフトの材質は少数のまれなケースを除いて鋳鉄に変更された。
これらは、わずか6°のバルブ角度から生じたユニークな燃焼室を持つウェッジヘッドエンジンでした。 これは、スモールブロックシボレーの23°とフォードスモールブロックウェッジヘッドの20°よりもはるかに平坦でした。 この非常に開いた、平らな部屋は低燃費であり、平均放出出力より低かった。, これは、1990年までキャブレターを使用して米国の排出基準を満たす唯一のGMエンジンでした。
330Edit
最初の第二世代のOldmobile V8 330cu in(5.4L)”ジェットファイアロケット”は1964年に導入され、1967年まで生産されました。 トールデッキ425よりも一年前にリリースされ、標準の3.385インチ（86.0mm）のストローク、ボアは3.938インチ（100.0mm）であった。 330sは金塗装され、スチール製のクランクシャフトを鍛造していた。 4つのバレルバージョンがより大きな直径の高調波は、ダンパーの2バレルだけにバランサーハブ無しのゴム化外側のリングがあります。,
400Edit
400cu in(6.6L)バージョンは、第二のトールデッキ”ビッグブロック”オールドでした。 400CIDエンジンの二つの異なるバージョンが作られました:
1969年の”ラムロッド400″とW-30パッケージ
- 1968年と1969年の400sは、GMの排気量制限に準拠するために4.25インチ(108mm)のストロークを455と共有したが、3.87インチ(98mm)の非常にアンダースクエアボアを使用した。また、ツーリングコストを削減しながら、ボディ車で。 排気量は399で、以前のエンジンに非常に近いです。,9立方インチ(6,554cc)。 この”後の”400は、この非常にアンダースクエアフォーマットによって引き起こされるパワーバンド特性のために、多くの愛好家によってあまり望ましくないと考えられているが、実際のパワーの変化は、このエンジンで使用される穏やかな250/264持続時間カム（以前の400sは278/282カムを使用していた）と、クランクシャフトが耐久性の低い高ノジュラー鉄材料で作られていたという事実によるものであった。,
“Early400s”は425と同じ鍛造鋼クランクシャフトを使用し、”later400s”は455と同じ鋳鉄クランクシャフトを使用していたが、まれな例外を除いて、1968年以降の400/455sの一部は鍛造鋼クランクシャフトを使用して製造された。 これらの珍しいクランクは後部フランジのODの”J”定形ノッチによって容易に斑点を付けることができる;鋳鉄のクランクに”C”定形ノッチがある。 1965年から1969年にかけての400sはすべてブロンズ塗装された。
4-4-2RocketEdit
1967 400エンジンはショートストローク1966-1967のみのエンジンであった。, BおよびCキャストの大型バルブシリンダーヘッドと油圧リフターは直径が大きく、プッシュロッドは標準のOldsロケットV8よりも長さと直径が異なり、350馬力、440lb/ftのトルクでロチェスター4バレル、360馬力でL69tri2バレルオプションで1966年に、360馬力で1967年にW30カムシャフトと外気誘導を装備し、このエンジンの502工場が生産された。 彼らはすべて青銅色に塗られ、シリンダーヘッドにVとGが刻印されていました。400cu in(6.6L)V8。
425Edit
425cu in(7.,0L）ビッグブロックは、1965年から1967年にかけて生産された最初のトールデッキ”ビッグブロック”であった。 それは決して”筋肉車”にそれを作らなかったが、それは間違いなく筋肉車時代になされる最もよいエンジンOldsである。 それは4.126インチ（104.8mm）の穴と3.975インチ（101.0mm）のストロークを使用しました。 ほとんどの425は赤色に塗装されていたが、1966年と1967年のトロナードは水色であった。 すべての425エンジンを装着した鍛造クランクシャフトとの調和された内容を見るには英語版.
スーパーロケット編集
標準1965-1967 425cu in(7.,0L）はスーパーロケットと呼ばれ、オールズモビル88と98の1965年から1967年にかけて最も強力なエンジンオプションであった。 圧縮比は9.0:1で310hp(230kW)または10.25:1で360hp(270kW)であり、アメリカでは
StarfireEdit
1965年から1967年にかけて425cu in(7.0L)V8エンジンがスターファイアエンジンとして使用された。 このエンジンの主な特徴は、標準的な超高圧縮エンジンと工場出荷時のデュアル排気とはわずかに異なるカムシャフトプロファイルでした。 このエンジンのOldsmobile Starfireびに”パフォーマンス-経済モデルと呼ばれるジェットスター I, トロナードロケットと同じ圧縮比を10.5:1で共有していた。 それはまた使用しました。トロナードロケットのリフターボアサイズで921。
Toronado RocketEdit
1966年のトロナードの425V8は、戦後最初の前輪駆動V8アプリケーションである。
425cu in(7.0L)V8の超高圧縮トロナードロケットバージョンは、1966年のトロナード用に作られました。 初代オールズモビルエンジンと同じ直径0.921インチ(23.4mm)のリフターを持ち、標準の0.842インチ(21)ではなかった。,エンジニアが遊んでいるか、または信頼性を犠牲にしないでより多くの力、385hp（287kW）のためのカムシャフトの傾斜路の速度を、高めることを可能にした4 とは異なり全てのその他の425s,このバージョンで描かれたスレートブルーメタリック.
455Edit
初期の（1968年）赤塗りのロケット455はデルモント88
425のストロークを4.25インチ（108mm）に延長し、455cu in（7.5L）を達成し、ロケット455を1968年に作成した。 退役した425の4.126インチ（104.8mm）のボアを維持し、275-400馬力（205-298kW、279-406PS）を生産した。, 1970年から1976年のバージョンでは、最初はメタリックブルー、次いで非金属ブルーでした。 1974年以降、エアクリーナー識別デカールから”ロケット”の名前が消えました。 455の生産は1976年に終了したが、1978年までに少数が生産され、キャンピングカー、ボート、灌漑設備などの電力機器用として使用された。,
アプリケーション：
- オールズモビルカットラス
- オールズモビルビスタクルーザー（1970-76）
- オールズモビルカスタムクルーザー
- オールズモビル4-4-2
- オールズモビルハースト/オールズ、390馬力（291kW）
- オールズモビルデルタ88
- オールズモビル98
- 1968年-1970年オールズモビル-トロナード、375馬力(280kw)
- 1968年-1970年オールズモビル-トロナードGt(w34)、400馬力(300kw)
- 1973年-1976年gmcキャンピングカー
350edit
1968年から1980年にかけて生産されたロケット350は、他のGm部門の350sとは全く異なり、4.057インチ(103.,0のmm）穴およびオールズモビルの小さブロックの標準3.385inに（86.0mm）350cuのための打撃（5.7L）。 出力は160-325馬力（119-242kW）であった。 1968年から1974年の350sはゴールド塗装、1975年から1976年の350sは455と同様にメタリックブルー塗装、1977年から1980年のモデルはGMコーポレートブルー塗装であった。 1975年にエアクリーナーデカールから”ロケット”という名前が消え、同年に触媒コンバーターが排出ガス制御システムに追加された。
オールズモビル350s1968-1976から作られた重い鋳物、がっしりしたクランクシャフト、およびより良い流れるヘッドを持っています。, 1977年から1980年の350sは、メインベアリングバルクヘッドに大きな”窓”を持つより薄いブロックを含むより軽い鋳物を持っており、ポンティアックモーター部門（鋳物は”PMD”とマークされており、これらのヘッドは260でも使用されていた）によって製造された亀裂が発生しやすいシリンダーヘッド鋳物を持っている。 この350のいくつかの後のバージョンは、1976年のキャデラックセビリアで導入されたアナログ電子ポート燃料噴射システムで生産されました。,
アプリケーション：
- 1976-1979キャデラックセビリア
- 1979キャデラックエルドラド
- 1968-1977オールズモビルカットラス
- 1968-1977オールズモビルビスタクルーザー
- 1973-1977オールズモビル4-4-2
- 1968-1980オールズモビルデルタ88
- 1977-1980オールズモビル98
- 1979-1981オールズモビル-トロナド
- 1973-1979オールズモビル-オメガ
L34edit
403edit
455ビッグブロック-オールズV8は1977年に403cu in(6.6l)スモールブロックに置き換えられ、4.351in(110.,5mm）のボアは、スモールブロックV8で使用されたこれまでで最大のもので、オールズスモールブロック標準デッキと3.385インチ（86.0mm）のストロークを備えている。 ボアは非常に広く、シボレー400V8のようにシリンダー壁はシリンダー間を流れるためのスペースがなく、シリンダー壁はシリンダー間を流れるためのスペー これは時々過熱の問題につながった。 一部の非常に早い403sたメタリックブルーの塗装などの455が、ほとんどを描いたのはGM企業ます。
オールズ403は、オールズモビルに加えてビュイックとポンティアックによって1979年以降に廃止されるまで使用されました。 出力は185hp(138kW)および320lb≤ft(430N≤m)であった。, 1977年のトロナードでは、403エンジンにはクランクトリガー点火システムが装備されていた。 このシステム特有の部品は、ハーモニックバランサーとクランクプーリーの間の歯付きディスク、”隣接センサー”（クランクシャフト位置センサーの初期の形態）、特殊分配器、エンジン温度センサー、ダッシュボードの下に車の中に取り付けられた初歩的なコンピューターである。,l>
260Edit
より小さな260cu in(4.3L)V8が1975年にニューオールズモビル-オメガ用に作られ、ボアを3.5in(89mm)に減らした。 それは110hp(82kW)の網および205のlbの½のft(278Nの½のm)を作り出した。 SAEグロスパワーは150馬力でした。 260V8はVINコード”F”を受け取り、LV8の販売コードを持っていました。 これは260で使用された唯一のキャブレターである小型のロチェスター-デュアルジェット-ツーバレル-キャブレターを使用した最初のエンジンであった。, 260V8の生産は1982年に終了し、307はオールズモビルのラインで唯一のガソリンV8となった。 260はエコノミー向けに設計され、3.8LビュイックV6よりも最初のエンジンオプションであり、1970年代後半までに多くのオールズモビルモデルで標準装備されていたが、260sは350や403V8に比べてあまり強力ではなかったが、燃費はベースV6とほぼ同じくらい良好であった。 V6と比較して、260も滑らかな走行であり、はるかに耐久性がありました。, 最260sたに連結されるターボHydramatic200送信が5速マニュアル伝送にもご利用いた一部の車です。
アプリケーション：
- 1975-1977Pontiac Ventura
- 1975-1977Pontiac LeMans
- 1975-1982オールズモビルカットラス
- 1975-1977オールズモビルオメガ
- 1975-1977ビュイックSkylark
- 1977-1982オールズモビル88
307Edit
わずかに大きな307Cu in(5.0l)バージョンは1980年に導入されました。 それは3.8inに（97のmm）穴を（Buick231V6および350V8と共通して）3.385inに（86.0mm）打撃と使用する。, 初期の307系は青色に塗装されたものが多かったが、ほとんどがサテンブラックに塗装された。 で使用されており、Oldsmobileモデルからビュイック木,キャデラック,シボレー、ポンティアック. すべての307は、通常CCC（コンピュータコマンドコントロール）Quadrajetロチェスター Quadrajetの変種であった四バレルキャブレターを使用しました。
307cu in（5.0L）の出力は馬力の点で特に高くありませんでした。 例えば、ストック（非高出力、VIN”Y”）307cu in(5.,0L)1983年のオールズモビル98はわずか140hp(100kW)であったが、その年には高出力モデル(VIN”9″)が利用可能であり、公称180hp(130kW)、約245lb≤ft(332N≤m)のトルクを生み出した。 最終的な1990年の構成は140hp(100kW)で3200rpm、255lb≤ft(346N≤m)のトルクで2000rpmで定格されました。, 低回転トルク、クアドラジェット四バレルキャブレター、ロックアップトルクコンバーターを備えたTHM-200-4Rスリースピードプラスオーバードライブオートマチックトランスミッションの組み合わせにより、かなり良い性能を発揮し、より大きくて重いモデルカーでも時代に合った燃費が可能となった。 エンジンはまた、その信頼性、滑らかさと静けさのために知られています。,o
lv2edit
オールズモビルは人気のlv2、307立方インチ（5.,0L）エンジン、一般的にVINコード”Y”によって知られている、1980-1990年から。 GMCとサターンを除くすべての国産GM自動車マルクで使用されていた。 1985年、ローラーリフター、浮体式ピストン手首ピンが渦巻ポート摂取量のランナーを追加しました。 307″Y”は148馬力(110kW)と250lb≤ft(340N≤m)を1980年から1984年にかけて、140馬力(100kW)と250lb≤ft(340N≤m)を1985年から1990年にかけて生産し、LV2sはすべて4バレルキャブレターを備えている。,出版物:
- 1980-1985Buick Lesabre
- 1980-1985Buick Riviera
- 1986-1987Buick Regal
- 1986-1990Chevrolet Caprice
- 1980-1985Oldsmobile88
- 1980-1984Oldsmobile98
- 1980-1985Oldsmobile Toronado
- 1980-1985Oldsmobile Toronado
- 1980-1990オールズモビルカスタムクルーザー
- 1980-1981オールズモビルカットラス
- 1982-1987オールズモビルカットラススプリーム
- 1988オールズモビルカットラススプリームクラシック
- 1982-1986ポンティアックパリジェンヌヴィン”y”
- 1988年から1990年までキャデラックブロアムヴィン”y”
Lg8edit
lg8、307cu in(5.,0L)LV2の高出力の派生物は1983年から1987年に作り出しました。 性能の変更が含まれて”ほっ”カムシャフト(実際には、カムシャフトの幅広い用途に使用されていますの70年代ます。440″/.440″上昇および196°/208°持続期間の。050″）、より堅い弁ばね、より大きい振動ダンパー（すべての’73-’79 350s、403sおよび455sと同じ）、Y管の二重出口の排気機構、およびキャブレターのより豊富な二次メーター オールズモビル-カットラス-カレーのハースト/オールズ版とオールズモビル-カットラス-サロンの4-4-2版で提供された。, 1983年から1985年の出力は180hp(130kW)、245lb≤ft(332N≤m)であった。 更にエンジンは1986年に属ローラーリフターよりも小さいカムシャフト(.435″/.438″リフトおよび194°/210°持続時間で。050″）、より小さい、旋回港の取入口のランナー、浮遊ピストンピンおよびより低い圧縮（8.0:1v.8.4:1）のためのより大きいピストン皿が付いている新しい頭部。 これらの変更により、トルクは250lb≤ft（340N≤m）に増加したが、パワーは170hp（130kW）に低下し、ピークパワーとトルクが達成されたRPMは低下した。,
アプリケーション：
- 1983-1984Hurst/Olds
- 1985-1987Oldsmobile4-4-2
- 1985-1988Cadillac Brougham VIN”9″
