エンジンが動作すると、排気バルブを通って排気マニホールドに排気ガスを押し出し、排気を通ってマフラーに排気ガスを押し出します。 マフラーは排気の騒音をquiets、プロセスで気流への抵抗を作成する。
これは、マフラーの上流の排気システムがある程度の背圧を保持しなければならないことを意味します。 どの漏出でもこもっていない加圧排気ガスが脱出すると同時に騒々しくなりがちである。,
しかし、漏れが小さい場合、通常、空気の流れがまだ確立されていないときに起動時に最も顕著になります。 エンジンを回転させると、排気システムの圧力が高くなり、漏れが見つかりやすくなります。
排気システムの修理費用
労働率として時間100ドルを使用している一般的な車両の推定排気漏れ修理費用は次のとおりです。
2011年のクライスラー200 2.4リッターエンジンを搭載した場合、マフラーと中間パイプアセンブリをテールパイプ（工場からのすべてのワンピースアセンブリ）に交換する作業時間は0と推定されています。,時間の5。 工場排気アセンブリは約$575を要し、歩行者の二つの部分から成った交換は約$140を要する。 ジョブを完了するための総コストは、OE部品を使用して約625ドル、またはアフターマーケット部品を使用して約190ドルになります。
この車両は、触媒コンバータの一端にフランジガスケットを有し、交換する時間の約0.5の作業時間を有する。 工場のガスケットは約$12の費用がかかり、APガスケットは約$5の費用がかかります。 仕事のための総費用は工場部品を使用して約$62、またはアフター-マーケットの部品を使用して約$55である。
1998年のシボレー K1500では5.,7リッターエンジン、マフラーとテールパイプアセンブリを交換するための作業時間は、時間の約0.5です。 工場部品は約$863の費用がかかり、アフター-マーケットのスリーピースAPの放出の交換は約$152の費用がかかります。 ジョブを完了するための総コストは、工場部品を使用して約$913、またはアフターマーケット部品を使用して約$202になります。
K1500排気システムは、交換する時間の約0.5を含むセンターデュアルパイプフランジガスケットを持っています。 Mahleのガスケットは約$10を要し、仕事について$60を要する。, また、yパイプを排気マニホールドに接続する二つのガスケットがあります。 それらを交換するための作業時間は約0.9時間であり、Fel-proガスケットセットは約$8の費用がかかり、合計$98が仕事を完了します。
2006年のトヨタ-カローラに1.6リッターエンジンを搭載した場合、マフラーとテールパイプアセンブリを交換するための作業時間は約0.4時間である。 工場部品は約$417の費用がかかり、Ansa交換部品は約$88の費用がかかります。, これは工場部品を使用して排気の漏出を約$457、またはアフター-マーケットの部品を使用して約$128修理する費用を作ります。
カローラは、マーレ部品のための約$9の費用がかかり、交換するために時間の約0.5かかる排気マニホールドへのフロントパイプの接合部にドーナツスタイルのガスケットを持っています。 仕事はおよそ$59の費用がかかります。
触媒コンバーターからマフラーパイプまで作動する共振器を備えた中間パイプがあり、AP排出部については約64ドルの費用がかかります。 それを交換するための労働時間は約0.7時間であり、仕事を完了するために約139ドルの費用がかかります。,
すべての場合において、古いハードウェアはしばしば損傷し、再利用可能ではないため、ハードウェアには追加料金がかかる可能性があります。
排気リーク修理
排気リークは、エンジン管理システムに問題を引き起こす可能性があります。 PCMはO2センサーからの正確な情報に燃料の混合物を計算するために頼り排気の漏出は流れに空気をもたらし、PCMの悪い情報に与えることができる。,
排気の漏出はまた触媒コンバーターが不完全に働いているか、またはエンジンが余りに細い動いていることPCMにようであることができる;どちらの場
漏れたテールパイプは、通常、顕著なノイズを引き起こすことはありませんが、それでも問題です。 周囲を出るよりもむしろ車の下に集まるどの排気ガスでも造り上げ、危ない問題である小屋に漏ることができます。,
漏れる可能性のある差分部品
エキゾーストマニホールドとエキゾーストマニホールドガスケット。 シリンダヘッドから出る排気ガスは、まずガスケットによってシリンダヘッドに密封された排気マニホールドに行く。 ガスケットで劣化が失敗します。 排気多岐管はひびを開発すれば、または歪むとき漏ることができます;ガスケットを過ぎてガスを許可します。
排気フレックスパイプ。, 横方向のエンジンでは、通常、排気マニホールドの下流にシステムに組み込まれたフレックスパイプがあります。 これは、始動力及び加速力の下でのエンジンの回転運動を可能にするためである。 このオパイプ部を鉄鋼編組線被覆、亀裂内部に漏らすことになります。
排気フランジガスケット。 次に排気機構の管は通常フランジのガスケットによって、排気多岐管で、そして、触媒コンバーターで下流に接続されます。 触媒コンバーターまたは他の排気機構の部品の漏出は通常フランジのガスケットの漏出です。,
シールは、従来のフラットガスケットまたはフラットフランジまたは取り付け角度の不正確さに対応できるドーナツスタイルのガスケットをシールする金属oリングであることができます。 交換は一般的にはかなり簡単ですが、排気ハードウェアは常に錆の問題、熱損傷、および破損する傾向があります。
マフラー。 マフラーは車の下の排気機構の端の近くにあり、錆および時々道の損傷による失敗に非常に傾向があります。 排気ガスには、排気システム内で凝縮し、マフラーに集まる傾向のある水分が含まれています。, 通常、これを逃がすための泣き穴がありますが、マフラーはまだ内側から錆びることがあります。
ほとんどのマフラーはボルトオンフランジで取り付けられ、交換がかなり簡単ですが、いくつかはスリーブフィーメントと排気クランプを使用します。 後者の場合、マフラーを交換したり、テールパイプを損傷することなくフィットさせるために特殊な排気ツールを使用することがしばしば必要です。
修理を完了するその他の方法
上記の見積もりは、直接適合部品のためのものであり、労働のために工場時間を使用しています。, それは販売会社か一般的なサービスの店で期待するべきもののためのよいガイドであるが排気の専門店はかなり異なっているかもしれない。
排気システムをゼロから製造するための機器と専門知識を持つことが多い排気ショップは、通常、排気システムの修理を異なる方法で見ることができる柔軟性を持っています。 簡単なガスケットの取り替えは多分非常に類似している。 しかし管が漏れるか、または傷つけられれば、例えば、管の新しいセクションは通常一致するために曲がり、かなり安く溶接することができる。,
マフラーやテールパイプを調達することが車両にとって困難である場合、ユニバーサルマフラーやパイプは、通常、元のものに合わせて作ることができ 時々小さな漏れは部品を交換せずに溶接することができます。
ほとんどのものについては、それは彼らが車を見てもらうことなく、店から排気修理のための見積もりを取得することはできません。 しかし、それは心に留めておくべきものです。
