真ん中の通路。 1619年にアフリカ人奴隷がバージニア州の海岸に到着する前でさえ、奴隷貿易は大西洋諸国の経済に大きな影響を与えた。
主にイングランドとニューイングランドの海の船長によって設立され、ヨーロッパ、アフリカ、北アメリカの間で発展し、三角貿易として総称されるようになった貿易ルートのシステム。, これらの三角形の車線の船は、これらの地域のどれも経済的に自給自足ではなかったという事実を利用して、三つの大陸の間で商品を運んだ。 いわゆる中流通路は、アフリカとアメリカ大陸を結ぶ大西洋を横断する脚で構成されていました。
そのような人身売買の経済学は次のようなものでした：イングランドは織物や銃器や火薬のような他の工業製品を生産しましたが、北米やアフリカでは利用できませんでした。, この貨物は、イングランドからアフリカの”奴隷海岸”への航海を、奴隷や金や銀などの他の富と交換するようにしました。 次のレグは、これらの奴隷と家財を西インド諸島と北アメリカの海岸に送り、荷主はニューイングランドでタバコ、魚、木材、小麦粉、食料品、および蒸留されたラム酒と交換してから、これらの商品とともにイングランドに戻った。
アフリカの西海岸沿いの住民は長い間奴隷制の慣行を認識していましたが、人身売買は主に国内の奴隷を供給するために存在していました。, 地元の王はしばしば、犯罪者、債務者、および戦争捕虜に加えて、余剰奴隷をヨーロッパの貿易業者に売るでしょう。 しかし、アフリカの奴隷の輸出は、1419年にポルトガルの航海士ヘンリー王子が西アフリカの海岸を探索するための遠征を送り始めたときに、その本当の起源を持っていました。 1444年までに、ヨーロッパはアフリカの奴隷を購入し始め、奴隷貿易の三角形の最初のレグが確立されました。, 奴隷に対する需要は通常の慣行よりも大きいことが判明し、沿岸部の部族は奴隷によって供給された銃器を使用して、ヨーロッパ人の要求を供給するために奴隷を捕まえる襲撃に頼った。
ルネサンス期のヨーロッパ人は、1492年にクリストファー-コロンブスが極東への海の交易ルートを見つけようとして新世界に遭遇したときにアメリカ大陸の存在を発見した。 その後の新世界の征服は、アメリカ大陸で制定されたプランテーションを支援するために、早くも1502年に大西洋横断奴隷貿易を奨励しました。, 後にメキシコのチアパス司教バルトロメ-デ-ラス-カサスは、1517年に地元のインディアン奴隷を置き換えるためにアフリカ奴隷の大規模な輸入を提案したが、彼は不適切と考えた。 翌年、スペインの王冠はアフリカからアメリカ大陸への奴隷の最初の直接出荷を承認し、1595年までに、スペインの支配に奴隷貿易独占を提供する許可をアシエントに与えるようになった。 1619年には北アメリカ植民地で最初のアフリカ人奴隷が見られた。,
当初、南アメリカと中央アメリカのポルトガルとスペインの植民地は、サトウキビのプランテーションで働くために奴隷を購入しました。 ポルトガルは南大西洋横断奴隷貿易の支配権を保持していたが、いくつかの国、特にイングランドは北大西洋のためにスペインに挑戦した。 1562年、サー-ジョン-ホーキンスはアフリカ人奴隷の貨物を新世界に運んだ最初のイギリス人となった。, 彼の航海は、奴隷貿易航海を公然と非難していたエリザベス女王が、ホーキンスのその後の奴隷貿易遠征に密かに多額の投資をしたような利益を得た。 サーフランシスドレイク、ホーキンスの従兄弟の指令されます。
1560年代後半、ホーキンスはメキシコ沿岸のベラクルス港に船を出航し、そこで大きく武装したスペイン艦隊に遭遇し、北部大西洋横断奴隷貿易の独占を維持しようとする試みの一環として、イングランド船を攻撃して敗北させた。, 奴隷貿易に対するイギリスの関心は、1672年にチャールズ二世がロイヤル-アフリカ-カンパニーをチャーターした後、イングランドを世界最大の奴隷貿易業者としてすぐに確立したまで、一世紀にわたって再開されなかった。 1700年代までに、アフリカ人奴隷の需要が高まったため、奴隷貿易業者はアフリカ人の貨物をアフリカから北アメリカに直接輸送し始めた。
中央通路は多くのヨーロッパ人とアメリカ人を豊かにするのに役立ったかもしれませんが、奴隷にされたアフリカ人はこれらの航海の間に異常な残虐行為と非人道的な条件に苦しみました。, 奴隷貿易によって新世界に輸入されたアフリカ人の総数の見積もりは25万人から50万人の範囲であり、これらのうち、おそらく半分以上が中通航経験中に海上で死亡した。 アフリカから北アメリカへの旅は三十九日の間にかかることができます。 船は”ルーズ-パッカーズ”または”タイト-パッカーズ”と呼ばれ、捕虜はデッキの下に棺のように並んで置かれた。 船は病気と腐敗の悪臭を運び、奴隷はしばしば手に負えないアフリカ人を船外に投げ込み、これらの航路に沿ってサメを誘惑しました。,
現在のナイジェリアにあるイボ族のOlaudah Equianoは、中道の恐怖についての記述を書いた。 エクイアーノは、白人がアフリカで奴隷を購入するのを見たショックと、白人がアフリカ人を食べたり、血を飲んだりするという主張によって喚起された恐怖を語った。 一貫して存在するいくつかの最初の手のアカウントは、長い旅に船に乗って非衛生的な条件は、天然痘、眼感染症、胃腸障害、および体の傷の発生率によって奨励され、高い死亡率を作成したことを報告しています。, “フィーバー”と”フラックス”は、海を渡る際の一般的な死因を記述するために使用された用語であり、一部の奴隷は食べることを拒否したり、船外に投げたりして自殺した。 船は時々奴隷の反乱を報告し、その結果はさらに厳しく、より残忍な取り扱いの海上基準となった。
奴隷船の船長は、健康で売れる男性と女性だけをアメリカの奴隷市場に届けるためのインセンティブを与えられました。 その結果、特定の状況は、海上でのアフリカの貨物の大量殺人につながる可能性があります。, 捕虜が旅を生き残るにはあまりにも病気に見えたとき、奴隷は弱者と弱者を海に投げ込むことが知られていました。 他の時には、海での嵐や飲料水の不足は、同様に捕虜の大量処刑につながる可能性があります。 実際、記録によると、海上でアフリカ人を船外に命じた船長は、しばしば彼らの損失のために保険会社からの払い戻しを求めたことが示されてい,
1807年、イングランドはアフリカの奴隷貿易を廃止した最初の国となったが、1839年の奴隷船アミスタッドに乗った反乱でさえ、1865年に南北戦争が終わるまで中間通路に終止符を打つことはできなかった。 だけにして、米国は奴隷制度を無法化し、中間通過の恐怖と非人道的な300年を終わらせました。
参考文献
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MarkTodd
アミスタッド事件、反奴隷制、奴隷船、奴隷貿易も参照してください。
