それは何百万の運転者の普遍的な制動機そしてペットpeeveである。 あなたは75mphの速度制限を掲示した高速道路の左車線で70mphを走行する良い時間を作っています。 ミッドナイトブルー2012ビュイックリーガルはしっかりと65mphで走行し、53フィートのトレーラーを引っ張ってKenworthトラクターに遅れないように、左通過車線に落ち着いているので、あなたは、クルーズコントロールをオフ, 十五分後のトラフィックは、限りあなたが見ることができるようにあなたの後ろにバンパーにバンパーであり、あなたは無駄に、あなた ビュイックリーガルのドライバーは、高速車線の制限速度でまたはそれに近い走行が許容されると考えている—と彼らはそれらの後ろにせっかちなドライバーに安全を運転する上で貴重な教訓を教えていること。 完璧な世界では、保安官の代理が突然現れ、安全でない運転と州の運転法令の違反のためにビュイックリーガルを引っ張るでしょう。 しかし、あまりにも頻繁に、インスタントカルマは発生しませんが、事故は発生しません。, 通過以外のもののために左車線で運転することは違法であるだけでなく、交通操作による研究によると、毎年何千もの事故が危険であり、結果として&ウィスコンシン大学マディソン校のエンジニアリング部内の安全研究所。 自動車衝突訴訟でより深いポケットや追加の被告を探しているときは、一連の出来事を行動に移した可能性のあるドライバーを過ぎて見ないでくだ, ドライバーが四車線高速道路の左車線に駐車していて、誰かを通過したり左折したりしていない場合、彼または彼女は州の大半で法律を破っており、発
米国の州の増加は、左車線での運転を規制する交通法を通過しています。 一部でのみ通過およびその他必要と遅くなり交通利回り左車線の場合は、より速い車が近づいてきました。 左車線での走行に関するすべての50州の法律に関するこのチャートを参照してください。, たとえば、テキサス州では、テキサス州の多車線高速道路の標識に”左車線を通過するだけ”と書かれていることは、分割された高速道路の左車線が”速い”車線ではなく、通過する車線のみであることを示しています。 誰かを通過し、安全に渡された車両をクリアした後、ドライバは右車線に戻って移動する必要があります。 テキサス州では、左車線を運転し続けることによって交通の流れを妨げることは$200までの罰金によって罰せられる。,
ドライバーには、(1)左通過車線で不法にぶら下がっているときに動揺する人と、(2)通過車線でぶら下がっていることが違法で危険であることを幸せに知らない人があります。 遅いドライバーが左右の車線の間に散在している場合、速いドライバーは繰り返し減速し、スピードアップ、前後に織る必要があります。, 彼らは掲示された制限速度を運転している場合、彼らは上に移動する必要はありませんと信じている人のために、彼らは違法に運転しているだけで 制限速度よりも遅い5mphを行く車は、制限速度よりも速く5mphを行くものよりも事故を引き起こす可能性が大きい。 そのため、すべての州は、左通過車線の使用を制限する本にいくつかの法律を持っている理由です。
29州では、周囲の交通量よりも遅い車は右車線になければなりません。, 11州では、法律はさらに厳しくなっています—左車線を曲がったり通過したりするためだけに予約しています。 成長する多数の国が、特にテキサス州、ワシントン州、オハイオ—警察の取り組みの積極的なプログラムのチケットの違反者. ドイツでは、アウトバーンは速度制限がないにもかかわらず、アメリカの高速道路よりも低い事故率を持っています。 この理由は、ドイツのドライバーが通過しない限り、右にとどまるからです。,
多くの州の法律では、ドライバーが別の車両を通過するときにのみ左車線を使用し、道路にトラフィックをマージできるように移動したり、肩に緊急車両があるために移動したり（一部の州では法律）、またはすぐに左折/左出口を行うために移動したりすることができると規定されている。 左車線で運転すると、他の車が遅くなり、交通のバックアップが作成されます。 研究者らは、左車線に遅いドライバーが右車線に同じように遅いドライバーの隣にいる場合など、いくつかの遅い車が渋滞を引き起こす可能性があることを発見しました。, 交通の専門家ることを確認運転により遅くな周囲の交通になりますが事故の原因によりスピード. Do-goodersとknow-it-allsは、トラフィックの流れよりも遅いとはいえ、左車線の制限速度を運転し、彼らはより速いドライバーに教訓を教えていると信じています。 実際には、彼らは法律を破り、彼らの周りの人々を危険にさらしています。
他の州では、右を維持するために遅いトラフィックのこの法定義務は、”プリマfacie速度制限にもかかわらず適用されます。”たとえば、カリフォルニア州では、Cal。, 車両コード§21654は、プリマフェイシー速度制限にかかわらず、”同じ方向に移動する交通の通常の速度よりも少ない速度で高速道路を進む車両は、右車線”このような法律は、トラフィックの”通常の”速度ではなく、トラフィックの”法的な”速度を参照してください。
コロラド州は、その”左車線法”を真剣に受け止めている別の州です。 C.R.S., コロラド州法の§42-4-1013(1)は、他の車両を通過していない限り、制限速度が65mph以上である左車線（通過車線）を運転することを違法にしている。 で渡され、その左車線法では、コロラドドライバーが進み、左手に車が走行するのを掲載しました。 同時に運転手が掲示された速度制限に従っていたときに、交通を妨げるために運転手を引用することはどのような意味を持っていましたか？, 車両が掲示またはプリマfacie速度制限を下回って走行していたときにのみ、妨害法が施行されました。 より高い掲示された制限速度と組み合わせた運転の安全への新しいアプローチは、今問題を簡素化し、法執行機関が交通の流れを強化するために適切な執行措置を取ることができます。 この新しいアプローチは、低速ドライバーによって引き起こされる交通フローの競合を緩和することによって、遅い運転と積極的な運転の合流点に起因する事故が減少する可能性が高いことを認めている。, 運転者が左車線法に違反したためにコロラド州警察官によって停止された場合、運転者は引用を受け取ることができる。 引用のペナルティは$35.00で、追加の$6.20サーチャージが合計$41.20になります。 違反は、違反者のコロラド州の運転免許証に対する三つの点が含まれています。 引用が州の兵士によって発行された場合、ペナルティが20日以内に郵送された場合、ポイントは二つのポイントに減らすことができます。,
ますます多くの州では、左車線のドライバーが制限速度で運転しているか、制限速度を超えている場合でも、右に移動する必要があります。 彼らの車の速度は無関係です。 右を維持し、唯一の通過のために左車線を使用する義務があります。 これは、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、ハワイ州、アイダホ州、アイオワ州、ミネソタ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ニューハンプシャー州、ニューメキシコ州、ニューヨーク州、ノースダコタ州、オクラホマ州、オレゴン州、ロードアイランド州、サウスカロライナ州、テネシー州、テ, このようなウィスコンシン州のWisのような法律のこのタイプ、。 スタット § 346.,
(3)時間と場所での通常の交通量よりも少ない速度で道路を進む車両は、同じ方向に進む別の車両を追い越して通過する場合、または交差点で左折またはUターンの準備をする場合を除き、道路の右側または縁石に実行可能な限り近くに運転されなければならない。私道または私道に左折し、sに規定されている場合を除きます。, 346.072.
この法律では、車両が”通常の交通速度”未満で走行している場合、右車線を走行することが義務付けられています。”弁護士の仕事は、”通常の交通量の速度未満”とは何かを定義することですが、単に制限速度を走行するだけでは不十分です。 “通常のトラフィック”が70mphで65mphで移動している場合、制限速度を運転している間に通過するときに誰かが法律に違反していますか？ 警察官は、状況の下で”通常の交通速度”が何であるかを判断する裁量を持つことになります。, 車両が左を通過したいが、通過車線の移動速度が遅いために通過できない場合は、違反があるように見えます。
新しい法律で問題になる一つの問題は、トラック運転手が遅く移動する18輪を渡すことができるはずであると主張する艦隊の所有者やトラック運送協会の懸念によって反映されているが、彼らのリグは電子的に一定の速度に制限することができるので、それはしばらく時間がかかることがあります。, 速度の振幅制限器のゲイリーwickertによって書かれているこの記事を、いかに働くか、およびあるトラックの電子制御モジュール(ECM)を要求する連邦法見なさい。 新しい左車線の法律の皮肉は、ここで抜け目のないで失われていません。 いたチケットを行いスピードがいかにチケットの駆動速度を制限します。
左車線法のあなたの意見にかかわらず、ほとんどの州はそれらを持っており、追加のターゲット被告を探している積極的な弁護士は、必要に応じてそれ, を遅いドライバーのすべての車線での速ドライバーを織りの前後に車線変更の可能性。 ドライバーは車線変更の際に事故のリスクが最も高いです。 いくつかのドライバーが左車線と右車線で遅くなっているとき、トラフィックをより速く移動したい人は、制限速度を超えても、運転ペースを維持するために前後にジグザグにしなければなりません。 彼らは事故の可能性を高め、両方の肩の上に代わりに見て車線を変更する必要があります。, 米国で運転するヨーロッパ人は速度制限を持たないことに慣れているかもしれないので、文化の違いもここで役割を果たします。
研究では、ドライバーの98％が制限速度を超えていることが示されています。 ドライバーの二十から一パーセントは、それが5mphによって制限速度を超えて完全に安全だと思います。 四三％がリスクなも10マイル以上、36％があると言うから害にならな走行20マイル以上の速度を制限します。 制限速度は時速85マイルであるテキサス州の道路のストレッチがあります。 ネバダ州では、制限速度は時速80マイルです。 ドライバーの85パーセントが移動する速度は”勝つ速度”と呼ばれます。,”現行の速度は制限速度ではなく、私たちが主張したい限りです。 その結果、我々は左通過車線の使用を規制する法律の増殖を持っています。 ドライバーがそれらに速く運転しているので、速度制限は、州間高速道路や高速道路で上がっています。 制限速度の増加に減少し安全な速度変化の中で最も遅い。 左車線の法律の施行はそれらの危険な速度の変化を減らすのを助ける。,
車両が左車線を違法に走行していることを証明することは、他人に犯罪者と被告に同時に教訓を教えることによって、彼または彼女が”慎重”であると考えている運転手を変えることができる。 左車線法に違反すると、それ自体が過失につながる可能性があります—それは法令に違反するため、行動が自動的に過失とみなされるという教義。 執行は矛盾していますが、法律は法律です。 トレド、オハイオ州警察は、左車線で60mphの制限速度で運転するためのトラック運転手のチケットに使用されます。, 犯罪行為を探している警察は、頻繁に不審な車を停止する口実として”キープ右”法律を使用しています。
多くはあなたのケースの事実に依存しますが、事故や損害がそうでなければ避けることができ、避けるべきであった事故に起因する場合、可能な被告として左車線の法律に違反する”安全な”ドライバーを見落とさないでください。
