改良推進
ガソリンエンジンは紙の上でうまく機能しましたが、エンジンには欠陥がありました。 ガソリンは非常に可燃性および不安定です。 この燃料を潜水艦のような限られた環境で使用すると、乗組員は危険にさらされました。 もう一つの危険は、水中走行中に電気モーターを動かした電池であった。 彼らは重く、かさばり、ひどく非効率的で、潜在的に爆発的でした。 潜水艦が長期間潜水する場合は、より安全な推進手段を見つける必要がありました。,
オランダが潜水艦を作っていたのと同じ頃、ドイツの科学者ルドルフ-ディーゼルはガソリンエンジンの優れた代替品を開発しました。 ディーゼルのエンジンは、ガソリンよりも安定して安全に貯蔵できる燃料を使用していました。 エンジンはまた、燃料を点火するために電気火花を必要とせず、安全の別の要素を追加した。 これらの利点に加えて、燃費の改善は、表面に長く、より安全なクルーズディーゼルエンジンを搭載した潜水艦を付与しました。 水中では、電力を供給するために電池がまだ必要でした。, 1909年以降、ディーゼルエンジンはアメリカの潜水艦で約50年間使用されるようになりました。
原子力潜水艦
ディーゼル潜水艦の成功にもかかわらず、単一の電源の探求は続けられました。 原子力発電の概念は1930年代にドイツの科学者によって発見されましたが、この考えを知ったアメリカの物理学者ロス-ガンが原子力潜水艦の可能性を視覚化し、フィリップ-アベルソンが最初に原子力潜水艦のイメージをスケッチしました。 アメリカ海軍における原子力潜水艦の最も有名な支持者は、ハイマン-G-リッコーヴァー提督であった。,
Rickoverは、原子力発電の概念を潜水艦に変換する研究チームを管理しました。 原子力発電は、元素の最も小さな粒子である原子を使って膨大な量のエネルギーを生成します。 そのエネルギーは、潜水艦の発電所が水を超熱し、蒸気を作り出すことを可能にします。 蒸気はそれから潜水艦のプロペラを回す巨大なタービンに動力を与える。 潜水艦のこれらの小さな原子力発電所は、これらのボートが500,000マイルまで移動し、給油せずにほぼ無期限に水中に留まるために必要な電力を供給,
リッコーヴァーは海軍と原子力委員会を説得し、原子力発電は潜水艦にとって理想的な推進方法であると確信した。 昭和17年（1955年）、最初の原子力潜水艦ノーチラス(“Uss Nautilus,SSN-571”)が海に向かった。 彼女の最初の航海では、ノーチラスは1,300マイル以上のために大西洋に完全に水没して旅しました。 1958年、彼女は極地の氷冠の下を旅し、北極に達しました。
アメリカの原子力潜水艦の今日の艦隊は、水没パトロールに半年まで過ごすことができます。 潜水艦は二つの完全な乗組員を持っています。, ボートが長い巡航から戻るとき、乗組員は回る。 容器が寿命にわたって一度か二度だけ燃料を補給されるので、”ガスのために停止する必要性がない。 “しかし、潜水艦はまだ食糧や物資を補充するために停止する必要があります。
潜水艦の未来
世界政治の変化と海、陸、宇宙技術のさらなる適応は、21世紀の潜水艦にとって新たな課題を生み出しています。 将来的には、いくつかの潜水艦には乗組員が全く含まれていないかもしれませんが、単に衛星と通信し、分析のために遠くの軍事基地に情報を転送するコンピュータ技術だけです。,
潜水艦は現在、米国海軍の不可欠な部分であり、このエッセイで説明されている革新者の創意工夫とビジョンなしには不可能でした。
