今日の車の買い物をすると、あなただけのために作られたように感じるものが見つかるでしょう。 SUVの高い座席位置が、コンパクトカーのフットプリントをしたいですか？ ホンダHR-V.のようなサブコンパクトSUVをチェックしてください良い燃費と奔放な贅沢をしたいですか？ Lexus RX450hのような高級ハイブリッド車はあなたのためにあります。 あなたの転換でオフロードに行きたいですか？ ジープ-ラングラーは道がいかに荒いあっても上を置くことを可能にする。 非常に多くのオプションを持つことは、絶対的な失敗である車種の数を制限する必要がありますよね？, まあ、それは1958年のフォードEdselの場合ではありませんでした。
フォード吹き替えセプト。 4年後の1957年、エドセルが”E-Day”としてデビューし、新ブランドと新しい車のためのティザーキャンペーンを推進するためにそれまでの年を過ごしました。 発売時に、フォードはEdselの18の異なるバージョンを利用可能にしました—ほとんどの自動車会社がほんの数モデルを提供した時に前代未聞の動きでした。 エドセルは、アメリカの車のバイヤーが望んでいたすべてのものであることになっていました。,
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Fordは1955年に車の買い物客からの投票データに基づいてEdselの開発を開始しましたが、残念ながら、同社は投票からのデータの多くを無視しました。 フォードのマーケティング部門もEdselに過度に期待していました。 その一年のティーザーキャンペーンは、誰もが未来の車を期待するように導く、狂乱に国民をホイップしていた—エドセルは明らかになかった何か。
Edselは最初から品質と信頼性の問題に悩まされていました。, その価格は別の固執ポイントだった：それは$2,500で始まり、$3,800でトップアウトし、これは当時の他のフォードモデルよりもはるかに高価でした。 エドセルの苦境に加えて、それが不況の初めにデビューしたという事実でした。 高いフォードはほとんどの消費者のためのよい選択のように見なかった。
実際には、ほとんどの人はエドセルが良く見えるとは思わなかった、期間。 フォードの設計者は、それが目立つようにしたかったので、彼らは垂直グリルのアイデアにヒット。 事は、車のグリルに特定の目的があるある:それはエンジン湾に空気がエンジンを涼しい保つようにする。, Edselを走らせ続けるためには、その垂直グリルは巨大でなければならず、批評家や消費者の目には車全体が愚かに見えるようになりました。
醜い、高値、オーバーハイプ、不十分に作られ、不十分なタイミングで、Edselはわずか二年間作られました。 結局、失敗したプログラムはフォードに250万ドルの費用をかけた。 Edselの場合には少数の勝者が実際にあったけれども、”未来の車”は今ビジネス教室の訓話である。 その車のフロップは今では珍しいコレクターズアイテムです。, 1958年から1960年（生産終了時）にかけて製造された車両は比較的少なく、エドセル-コンバーチブル-モデルは47,000ドルにも達することができる。
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