Good Mood

スクールバスメーカーにとって、1980年代は要因の組み合わせによる闘争の期間を迎えました。 その後、ベビーブーム世代の終わりは高校を終えていたが、学生人口の増加の減少に伴い、スクールバスの製造はある程度の過剰生産能力を残していた。, 1980年代初頭の景気後退と相まって、スクールバスの生産に対する需要の減少は、いくつかのメーカーを財政破滅させた。 1990年代、スクールバスメーカーは将来をより良く確保するために、いくつかの所有権の変更により、ボディメーカーとシャーシサプライヤーの間の合弁事業と整列につながる移行期間を経た。

1986年、商用自動車安全法の署名により、米国全体のスクールバス運転手は商用運転免許証（CDL）を取得する必要がありました。, Cdlは個々の州によって発行されましたが、連邦CDL要件は、すべての大型車両（スクールバスなど）の運転手が一貫した訓練レベルを持っていることを保証し

1970年代の構造的完全性に焦点を当てたのとは対照的に、1980年代から1990年代の設計の進歩は、ドライバーを中心に焦点を当てました。 1979年から1980年にかけて国際ハーベスト-フォードの紹介、新世代バス-シャーシ、一般的なモーターの以下のスーツ、1984年のことです。 増ドライバの視認性アップデートがライン、シャーシredesigns移動バスの運転手の上昇により、海外とする。, ドライバーの気晴らしを減らすために、インテリアコントロールは人間工学を改善して再設計され、オートマチックトランスミッションはより広く使用され、（交差点や踏切などの危険な場所で）失速の危険を防いだ。 1960年代後半に導入されたクロスビューミラーは、積み降ろし中のバスの前の死角の視界を改善するために普遍的に使用されました。, 避難時の後部緊急ドアを補完するために、製造業者は1980年代に屋根に取り付けられた脱出ハッチと外向きの出口ウィンドウを含む追加の非常口を導入した。 サイドマウント式出口ドア（当初はリアエンジンバスに導入された）は、フロントエンジンと従来のボディバスに補助出口として提供されるようになった。

安全性と並んで、ボディとシャーシメーカーは、スクールバスの燃費を進めようとしました。 1980年代、ディーゼルエンジンが使用従来の小学校のバスは徐々に代替のガソリン燃料をエンジンです。, 1987年に国際初めてシャーシのメーカー提供のディーゼルエンジンは、以下のフォードスーツ1990年.

従来のスタイルのバスは、最も広く生産されたフルサイズのスクールバスであり続けたが、前方視界、より高い座席容量、および短い旋回半径への関心は、1980年代後半のいくつかの設計導入と一致して、トランジットスタイルの構成の市場シェアを大きく拡大した。, 1986年のウェイン-ライフスターの導入に続いて、AmTran Genesis、Blue Bird TC/2000、Thomas Saf-T-Liner MVPははるかに成功したことが証明された。

1990年代には、小さなスクールバスがバンコンバージョンルーツからさらに離れてシフトしました。 1991年、ジラルダンは、単一の後輪バンシャーシとフルカッタウェイバスボディを組み合わせたMB-IIを発売した。 1992年のフォードEシリーズの再設計と1997年のシボレー-エクスプレス/GMCサバナカッタウェイシャシーの発売に続いて、メーカーはローディングゾーンの可視性を最適化するため, メーカーが単一の後輪バスのために普遍的にカッタウェイボディを採用したので、ダッジラムバンのシャーシの使用は段階的に廃止されました。 1990年代後半までに、アメリカ合衆国政府は学生輸送のための15人乗りバンの使用を禁止し、多機能スクールアクティビティバス（MFSAB）の導入につながった。 乗客をよりよく保護するためには、MFSABsはスクールバスのボディ構造そして区画化された座席レイアウトを共有する。, 交通優先度を要求する使用のために意図されていない(許可されていない)、それらはスクールバスの警告灯か停止腕によって合わない(スクールバス黄色に塗られない)。

メーカートランジションズ

1980年には、スクールバスは六つのボディメーカー（ブルーバード、カーペンター、スペリオル、トーマス、ウォード、ウェイン）と三つのシャーシメーカー（フォード、ゼネラルモーターズ、インターナショナルハーベスター）によって製造された。, 1980年から2001年にかけて、すべてのバスメーカーが闘争と所有権の変更を受けることになった。 1980年、ウォードは破産を申請し、1981年にAmTranとして再編された。 同じ年、スペリオルは親会社によって清算され、その扉を閉じた。 同社の経営の下、スペリオルは1981年にミッドバスが小型バスを導入し、1982年から1985年にかけてスペリオルがフルサイズバスを生産するようになった。 1989年の終わりに、カーペンターは1990年にそれから出現する破産のためにファイルするだろう。, 1991年、クラウンコーチは永遠に門戸を閉じるだろう、ギリグは1993年に最後のスクールバスを生産しました。 以下の複数の所有権の変化、ウェイン株式会社清算に1992年ウェインの後継車に閉鎖されたのは1995年のことです。 2001年、カーペンターはその扉を閉じました。

1990年代には、ボディメーカーの将来を確保するため、メーカーが大手シャシーサプライヤーとの合併、合弁事業、買収を経て、家族経営の事業が子会社に置き換えられました。, 1991年、NavistarはAmTranの買収を開始し（1995年に完全に買収）、1993年にWardブランド名を段階的に廃止した。 1992年、青い鳥は数回の最初の手を変えるでしょう。 1998年、カーペンターはスパルタン-モーターズに買収され、トーマス-ビルド-バスはフレイトライナーに売却され、後者は家族経営のスクールバスメーカーとなった。

1981年のミッドバスの導入に伴い、コルベイユは1985年にカナダと米国で生産を開始しました。, 1986年にスーペリアが閉鎖された後、ニュー-バス-カンパニーはボディデザインの権利を取得し、1988年から1989年にかけてバスを生産した。 1991年、TAM-USAはtam252a121を生産する合弁会社であった。 組み立てのスロヴェニアと最終組み立ての動きをタイムリーかつタム車両でした最初のアメリカ市場での学校バスから輸入される。

ボディメーカーと比較して、シャーシサプライヤーは、移行の程度が小さい見ました。, 1986年にインターナショナル-ハーベスターがナビスター-インターナショナルとなると、1989年には更新されたバスシャーシをリリースし、1996年には1973年 1996年後半、フレイトライナーは最初のバスシャーシを生産し、1977年のダッジの撤退以来初めて四つのメーカーに拡大した。 フォードとゼネラルモーターズは1998年以降最後のシャシーを生産してカウルシャシーの生産から徐々に撤退し、ゼネラルモーターズは2003年以降にセグメントを 両方のフォード、GM生産を続けてい今日を中心にカット-ファン-シャーシ。,

2000–present

21世紀の始まりはスクールバスの生産に大規模な変更を導入します。 が車両に組み立てた数を直接変更、メーカーの統合と産業縮小の有効期の実践お客様の選択ボディ、シャーシのメーカー。, 顧客の選択の側面は（企業の所有権と供給契約の結果として）大部分が終了しましたが、複雑さの減少は、以前は不可能と考えられていた新製品の革新 2010年代には、ディーゼルエンジンが主要な電力源であり続けていたが、メーカーはCNG、プロパン、ガソリン、電力バスなどの代替燃料車の利用可能性を拡大した。

2000年代の初めに、メーカーはいくつかの中型トラックラインの再設計と一致して、従来のスタイルのスクールバスの新世代を導入しました。, がフォードの一般モーターの移動バスの生産を吹き抜けのシャーシ、Freightliner、国際発表の新フルカウルシャーシは2004年から2005年ます。 2003年、ブルーバードは従来のビジョンを導入し、トランジットスタイルのバスに合わせて、ビジョンは（中型トラックのデザインではなく）独自のシャーシを採用した。 2004年、トーマスはSaf-T-Liner C2（フレイトライナー M2から派生）を導入し、ボディはシャーシと一緒に設計された（生産フレイトライナーダッシュボードを使用することができる）。, 視野およびC2両方の特性は（前任者に）改善されたローディング地帯の可視性である;両方車は出入口のまわりで非常に傾斜させたフードおよび余分ガラス 2005年、ICはインターナショナル3300シャーシに合わせて再設計されたCEシリーズを導入し、視認性を向上させるために、フロントガラスを再設計した（センターポスト

2004年から2008年の間に、NCユーティリティ委員会によって作成されたNCベースの非営利団体であるAdvanced Energyは、プラグインハイブリッドスクールバスに移行する取り組みを開始しました。, ビジネスおよび技術的な実現可能性は利点を証明し、2006年に、20の地区はバスを作り出すためにIcバスにAdvanced Energyによって促進される契約を与えました。 バスは大きな利点を生み出したが、ハイブリッドシステムの製造Enovaが財政上の課題に衰退したとき、バスは徐々に廃止された。

2011年、ケベック州サンジェロームのライオン-バス（ライオン-エレクトリック-カンパニーと改名）が設立され、フルサイズのバスメーカーによって20年以上にわたってセグメントに参入した。, 用シャーシの供給によるスパルタンモーター、ライオンの生産は従来型バスの場合、そのデザインには、複数の初めのスクールバス。 102インチのボディ幅と共に、腐食に抵抗するために、ライオンは鋼鉄の代わりに複合材料ボディパネルを使用する。 2015年、ライオンは完全電動パワートレインを搭載した最初の量産型スクールバスであるeLionを発表しました。

小型スクールバスは2000年代にデザインに根本的な変更を加えることはほとんどなかったが、タイプBの構成は大部分が生産から引退した。, 1998年にゼネラルモーターズのPシャーシがナビスターの子会社ワークホースに売却された後、より大容量のタイプAバスを支持して設計が段階的に廃止され始めた。 2006年、ICは最初の小型スクールバスとしてBE200を導入し、フルカウルタイプB、BE200はCEとボディの多くを共有しました（低プロファイルシャーシ上）。 2010年、ICはカッタウェイキャブスクールバス（国際テラスターから派生した）AEシリーズを発表した。, 2015年にはフォード-トランジット-カッタウェイ-シャシーが導入され（ロングランのE350/450と並んで）、当初はマイクロバード-ボディで販売されていたが、いくつかのメーカーを通じて 2018年には、Ramプロマスターカッタウェイシャーシから派生した最初のバスが導入され、コリンズバスは（任意の構成の）最初の低床スクールバスであるコリンズローフロアを導入した。,

製造セグメントの安定性

2001年のカーペンターの閉鎖に続いて、製造セグメントははるかに縮小している（2005年のスタートアップメーカーのLiberty Busの失敗を除く）。 Corbeilの破産後、同社は2007年末にCollinsによって買収され、子会社として再編成され（Mid Busとともに）、生産はカンザス州の施設に移された。 同年、アメリカのバスはトランステックとして再編された。, 2008年には、Starcraftバスでのセグメントの製造校バスに吹き抜けのシャーシ(2011年に試作を日野シャシーにしたいのか） 2009年、ブルーバードとジラルダンはマイクロバードという合弁会社を設立し、ジラルダンはカナダでブルーバードスモールバス製品ラインを開発-生産している。 2011年のライオンバスの設立は、バス生産がカナダに戻ったことを示した（カナダブランドのフルサイズバスはアメリカ合衆国で販売された最初のものであった）。 2010年代、コリンズはミッドバスブランドとコルベイユブランドを引退した（それぞれ2013年と2016年）。,

安全イノベーション

2000年代には、スクールバスの安全性は、進化の進歩の数を採用しました。 さらに視認性向上のためのその他のドライバーのメーカーの始まり替わる白熱灯のLed走行灯、信号、ブレーキライト警告灯。 スクールバスの交差武器に導入された1990年代後半に、より広い利用します。 電子に取り入れられるようになっ新しい役割を果たスクールバス運行。 増子どもの安全-安心、アラームシステムの開発を行っているのを防ぐ子どもたちの様子を残無人学校バスーパーがあり便利です。, 2010年代に入ると、スクールバスの乗り降りを違法に通過するドライバーを追跡するために、一部のスクールバスは外部ストップアームの展開に同期した外部カメラを採用するようになった。 装置を追跡する機内GPSは車隊管理および位置の追跡の二重役割で取り、費用の内部管理を可能にし、また彼らのバスの実時間位置の待っている親そして学生に警告するために可能にする。 スクールバスのシートベルトは再設計され、ラップタイプのシートベルトは3ポイントシートベルトに代わって段階的に廃止された。